OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes G Serisi'nde şaft ve mafsal meselesine girmeden önce şunu söylemek lazım: bu araçlar sağlam yapılır ama sonsuz değil. Özellikle yüksek kilometre görmüş ya da off-road kullanımı ağır olmuş G'lerde aktarma organları er ya da geç konuşmaya başlar.
Vitese geçerken ya da gaz verirken araçtan gelen o hafif "tık" sesi... İşte oradan başlar her şey. Çoğu sürücü bunu önemsemez, "araç eski zaten" der geçer. Ama o ses aslında mafsal başlarının artık yorulduğunu, içindeki bilya yuvalarının boşalmaya başladığını haber veriyor.
Düz yolda sabit hızda giderken titreşim yoksa ama hızlanmada ya da yavaşlamada direksiyon hafifçe titriyor, bu durumda şaft dengesizliği akla gelir. Şaft balansı bozulduğunda araç bunu genellikle 80-100 km/s aralığında belli eder. Bazen daha yüksek hızlarda da hissedilir, değişir.
Abi, aracı düz bir zeminde rölantide bırak, dışarı çık ve altına bak. Şaft üzerindeki lastik körükler yırtık ya da çatlamış mı diye bak. O körükler sağlamsa mafsal gresli kalır, yırtılmışsa gres dışarı çıkar, kir içeri girer... Ve mafsal ömrü dramatik biçimde kısalır.
Direksiyon tam kilitli pozisyonda araç yavaşça ileri alındığında "krak krak" sesi geliyorsa, bu neredeyse kesin olarak ön mafsal sorunudur. Vallahi bu sesi bir kez duyan bir daha karıştırmaz başka sesle. Çok karakteristik bir ses, kulağa yapışır.
Yüksek hızda değil de düşük hızda, özellikle manevra yaparken hissedilen titreşimler ise genellikle ön aksın şaft bağlantı noktalarıyla ilgilidir. G Serisi'nin ön aks geometrisi biraz farklı kurgulanmıştır, bu yüzden sorun kendini her zaman klasik belirtilerle göstermeyebilir.
Araç bir yöne çekiyor ama lastikler ve rotil sağlamsa... Şaft yatak rulmanları kontrol edilmeli. Orta şaft yatağı yıprandığında araç hem çeker hem de belirli hızlarda uğultu çıkarır. O uğultu bazen egzoz sesi sanılır, yanlış yere bakılır.
G Serisi'nin transfer kutusu bağlantı şaftına özellikle dikkat etmek gerekir. Bu bölge hem titreşime hem de ısıya maruz kalır. Uzun yolculuklar sonrasında altına bakıldığında o bölgede yağ sızıntısı varsa mesele büyümeden müdahale etmek en doğrusudur.
Bir de şu var: bazı arızalar hareket halinde değil, duruşta ortaya çıkar. Araç P'de ya da N'de dururken şanzımanı D'ye ya da R'ye attığında küçük bir sarsıntı olması normaldir. Ama bu sarsıntı sert ve gecikmeli geliyorsa, aktarma organlarında boşluk var demektir. Bunu "araç eski, öyle olur" diye geçiştirmemek lazım.
Son olarak şunu da eklemek gerekir: G Serisi araçlarda bu tür sorunlar çoğunlukla birden gelişmez. Haftalar hatta aylar boyunca küçük sinyaller verir. O sinyalleri erken yakalamak hem tamir maliyetini düşürür hem de yolda mahsur kalma riskini ortadan kaldırır. Kulak vermek yeterli bazen...
Vitese geçerken ya da gaz verirken araçtan gelen o hafif "tık" sesi... İşte oradan başlar her şey. Çoğu sürücü bunu önemsemez, "araç eski zaten" der geçer. Ama o ses aslında mafsal başlarının artık yorulduğunu, içindeki bilya yuvalarının boşalmaya başladığını haber veriyor.
Düz yolda sabit hızda giderken titreşim yoksa ama hızlanmada ya da yavaşlamada direksiyon hafifçe titriyor, bu durumda şaft dengesizliği akla gelir. Şaft balansı bozulduğunda araç bunu genellikle 80-100 km/s aralığında belli eder. Bazen daha yüksek hızlarda da hissedilir, değişir.
Abi, aracı düz bir zeminde rölantide bırak, dışarı çık ve altına bak. Şaft üzerindeki lastik körükler yırtık ya da çatlamış mı diye bak. O körükler sağlamsa mafsal gresli kalır, yırtılmışsa gres dışarı çıkar, kir içeri girer... Ve mafsal ömrü dramatik biçimde kısalır.
Direksiyon tam kilitli pozisyonda araç yavaşça ileri alındığında "krak krak" sesi geliyorsa, bu neredeyse kesin olarak ön mafsal sorunudur. Vallahi bu sesi bir kez duyan bir daha karıştırmaz başka sesle. Çok karakteristik bir ses, kulağa yapışır.
Yüksek hızda değil de düşük hızda, özellikle manevra yaparken hissedilen titreşimler ise genellikle ön aksın şaft bağlantı noktalarıyla ilgilidir. G Serisi'nin ön aks geometrisi biraz farklı kurgulanmıştır, bu yüzden sorun kendini her zaman klasik belirtilerle göstermeyebilir.
Araç bir yöne çekiyor ama lastikler ve rotil sağlamsa... Şaft yatak rulmanları kontrol edilmeli. Orta şaft yatağı yıprandığında araç hem çeker hem de belirli hızlarda uğultu çıkarır. O uğultu bazen egzoz sesi sanılır, yanlış yere bakılır.
G Serisi'nin transfer kutusu bağlantı şaftına özellikle dikkat etmek gerekir. Bu bölge hem titreşime hem de ısıya maruz kalır. Uzun yolculuklar sonrasında altına bakıldığında o bölgede yağ sızıntısı varsa mesele büyümeden müdahale etmek en doğrusudur.
Bir de şu var: bazı arızalar hareket halinde değil, duruşta ortaya çıkar. Araç P'de ya da N'de dururken şanzımanı D'ye ya da R'ye attığında küçük bir sarsıntı olması normaldir. Ama bu sarsıntı sert ve gecikmeli geliyorsa, aktarma organlarında boşluk var demektir. Bunu "araç eski, öyle olur" diye geçiştirmemek lazım.
Son olarak şunu da eklemek gerekir: G Serisi araçlarda bu tür sorunlar çoğunlukla birden gelişmez. Haftalar hatta aylar boyunca küçük sinyaller verir. O sinyalleri erken yakalamak hem tamir maliyetini düşürür hem de yolda mahsur kalma riskini ortadan kaldırır. Kulak vermek yeterli bazen...
