CrimsonFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllar önce bir tanıdığım G 500 almıştı. Parayı vermiş, arabayı galeriden teslim almış, doğruca Abant'a gitmiş. Orman yolunda ilk çamura girdiğinde ne yapacağını bilememiş. Diferansiyel kilitlerini hiç açmamış. Arabayı çektirmek zorunda kalmış. Utanmış tabii, haklı olarak.
Mercedes G Serisi bu dünyanın en yetenekli araçlarından biri. Ama yetenek, kullanılmadığında bir işe yaramıyor. Üç ayrı diferansiyel kilidi var bu araçta; ön, orta ve arka. Her biri farklı bir duruma göre devreye giriyor. Ve çoğu insan bu üçünü ya hiç kullanmıyor ya da hepsini aynı anda açıp "olsun" diyor. İkisi de yanlış.
Orta diferansiyel kilidi, yani "1. kademeli kilit" diyelim biz buna, aslında en sık kullanılması gereken ama en az tanınan kilittir. Kuru asfalt dışına çıktığınız her an bu kilidi düşünmeniz lazım. Çakıl yol, ıslak toprak, hafif karlı zemin... Araç burada ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımını dengeler. Yani tekerler kayarken diğer aks boşa dönmek yerine tutunmaya devam eder. Bunu anlatmak zor ama hissedince anlıyorsunuz zaten.
Arka diferansiyel kilidi devreye girdiğinde iş biraz daha ciddi bir hal alıyor. Derin çamur, kum, kayalık geçiş... Bu noktada arka iki tekerlek birbirine kilitlenir ve güç eşit dağılır. Ama şunu da söylemek lazım: Bu kilidi asfalt üzerinde açık bırakmak arabayı yorar, direksiyonu sertleştirir ve uzun vadede aktarma organlarına zarar verebilir. Yani "açık kalsın, ne olacak" diye düşünmemek gerekiyor.
Ön diferansiyel kilidi ise... işte orası başka bir dünya. Vallahi o kilidi açtığınızda araç farklı bir varlığa dönüşüyor. Üç kilit birden devrede olduğunda G Serisi neredeyse durdurulamaz hale geliyor. Ama bunu yalnızca gerçekten zor arazide, düşük hızda ve kısa süreliğine kullanmak gerekiyor. Saatte 30 km'nin üzerinde bu kilitlerle gitmek ne arabaya ne de sürücüye iyi geliyor.
Bir arazi parkurunda bir eğitmen şunu demişti: "Bu kilitleri açmaktan korkmayın, ama nerede açacağınızı bilin." Güzel söz. Çünkü G Serisi sahipleri genellikle iki uçtan birinde olur; ya hiç açmaz, ya da her şeyi açar ve asfalt üzerinde viraj alırken aracı zorlar. İkisi de o arabanın hakkını vermiyor.
Diferansiyel kilitlerini kullanmadan önce hızı düşürmek şart. Tercihen durarak ya da çok yavaş giderken açmak gerekiyor bunları. Hareket halindeyken zorla açmaya çalışmak hem mekanik bileşenlere hem de aktarma organlarına ciddi zarar verebilir. Bunu bir kez gördüm, kulağa tık diye bir ses geliyor ve o ses hiç iyi bir ses değil...
Aslında mesele şu: Bu araç size her şeyi yapabileceğinizi söylüyor ama nasıl yapacağınızı öğretmiyor. Kullanım kılavuzu var tabii, orada yazıyor her şey. Ama kılavuzu okuyan kaç kişi var ki? Çoğumuz arabayı alıyor, birkaç düğmeye basıyor, bir şeyler oluyor ve "tamam çalışıyor" diyoruz. G Serisi'nde bu yaklaşım işe yaramıyor.
Kışın karlı bir yokuşa girdiğinizde önce orta kilidi açın. Eğer araç hâlâ zorlanıyorsa arkayı ekleyin. Gerçekten sıkıştıysanız ve başka çareniz yoksa ön kilidi de devreye alın. Ama bu sıralamayı bozmayın. Sıfırdan üçe atlamak yerine birer birer ilerlemek hem arabayı korur hem de sizi daha iyi bir sürücü yapar.
Son olarak şunu söyleyeyim: Bu kilitler lüks bir donanım değil. Fonksiyonel, mühendislik açısından son derece düşünülmüş sistemler. Mercedes bunları 1979'dan beri G Serisi'ne koyuyor. Onlarca yıldır değişmeyen bir şey varsa, o şeyin işe yaradığını anlarsınız. Yeter ki doğru anda, doğru sırayla kullanın.
Mercedes G Serisi bu dünyanın en yetenekli araçlarından biri. Ama yetenek, kullanılmadığında bir işe yaramıyor. Üç ayrı diferansiyel kilidi var bu araçta; ön, orta ve arka. Her biri farklı bir duruma göre devreye giriyor. Ve çoğu insan bu üçünü ya hiç kullanmıyor ya da hepsini aynı anda açıp "olsun" diyor. İkisi de yanlış.
Orta diferansiyel kilidi, yani "1. kademeli kilit" diyelim biz buna, aslında en sık kullanılması gereken ama en az tanınan kilittir. Kuru asfalt dışına çıktığınız her an bu kilidi düşünmeniz lazım. Çakıl yol, ıslak toprak, hafif karlı zemin... Araç burada ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımını dengeler. Yani tekerler kayarken diğer aks boşa dönmek yerine tutunmaya devam eder. Bunu anlatmak zor ama hissedince anlıyorsunuz zaten.
Arka diferansiyel kilidi devreye girdiğinde iş biraz daha ciddi bir hal alıyor. Derin çamur, kum, kayalık geçiş... Bu noktada arka iki tekerlek birbirine kilitlenir ve güç eşit dağılır. Ama şunu da söylemek lazım: Bu kilidi asfalt üzerinde açık bırakmak arabayı yorar, direksiyonu sertleştirir ve uzun vadede aktarma organlarına zarar verebilir. Yani "açık kalsın, ne olacak" diye düşünmemek gerekiyor.
Ön diferansiyel kilidi ise... işte orası başka bir dünya. Vallahi o kilidi açtığınızda araç farklı bir varlığa dönüşüyor. Üç kilit birden devrede olduğunda G Serisi neredeyse durdurulamaz hale geliyor. Ama bunu yalnızca gerçekten zor arazide, düşük hızda ve kısa süreliğine kullanmak gerekiyor. Saatte 30 km'nin üzerinde bu kilitlerle gitmek ne arabaya ne de sürücüye iyi geliyor.
Bir arazi parkurunda bir eğitmen şunu demişti: "Bu kilitleri açmaktan korkmayın, ama nerede açacağınızı bilin." Güzel söz. Çünkü G Serisi sahipleri genellikle iki uçtan birinde olur; ya hiç açmaz, ya da her şeyi açar ve asfalt üzerinde viraj alırken aracı zorlar. İkisi de o arabanın hakkını vermiyor.
Diferansiyel kilitlerini kullanmadan önce hızı düşürmek şart. Tercihen durarak ya da çok yavaş giderken açmak gerekiyor bunları. Hareket halindeyken zorla açmaya çalışmak hem mekanik bileşenlere hem de aktarma organlarına ciddi zarar verebilir. Bunu bir kez gördüm, kulağa tık diye bir ses geliyor ve o ses hiç iyi bir ses değil...
Aslında mesele şu: Bu araç size her şeyi yapabileceğinizi söylüyor ama nasıl yapacağınızı öğretmiyor. Kullanım kılavuzu var tabii, orada yazıyor her şey. Ama kılavuzu okuyan kaç kişi var ki? Çoğumuz arabayı alıyor, birkaç düğmeye basıyor, bir şeyler oluyor ve "tamam çalışıyor" diyoruz. G Serisi'nde bu yaklaşım işe yaramıyor.
Kışın karlı bir yokuşa girdiğinizde önce orta kilidi açın. Eğer araç hâlâ zorlanıyorsa arkayı ekleyin. Gerçekten sıkıştıysanız ve başka çareniz yoksa ön kilidi de devreye alın. Ama bu sıralamayı bozmayın. Sıfırdan üçe atlamak yerine birer birer ilerlemek hem arabayı korur hem de sizi daha iyi bir sürücü yapar.
Son olarak şunu söyleyeyim: Bu kilitler lüks bir donanım değil. Fonksiyonel, mühendislik açısından son derece düşünülmüş sistemler. Mercedes bunları 1979'dan beri G Serisi'ne koyuyor. Onlarca yıldır değişmeyen bir şey varsa, o şeyin işe yaradığını anlarsınız. Yeter ki doğru anda, doğru sırayla kullanın.
