OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes G Serisi motorundan gelen anormal sesler nasıl yorumlanır?
Bir sabah arabana biniyorsun, kontak çeviriyorsun... ve bir şey farklı. Tam olarak ne olduğunu söyleyemiyorsun ama kulağın bir yere takılıyor. G Serisi böyle araçlardır zaten, sesi her zaman kendine özgüdür. Ama o "farklı" hissi çoğu zaman haklı çıkar.
Motor soğukken gelen tıkırtı seslerini herkes duymuştur. G Wagon'larda bu bazen normaldir, bazen değildir. Soğuk çalışma sesinin birkaç saniye içinde geçmesi beklenir. Geçmiyorsa, ısındıktan sonra da devam ediyorsa, o zaman kulağını biraz daha dikkat etmek lazım.
Abi ya, hidrolik itici problemleri bu araçlarda epey yaygın. Özellikle eski nesil M113 ve M272 motorlarda tıkır tıkır bir ritim tutturur. Sabah ilk çalışmada belirgindir, motor ısınınca azalır. Ama tamamen geçmiyorsa yağ basıncıyla ilgili bir şeylere bakılması gerekebilir.
Rölantide titreşimli bir uğultu duyuyorsan, bu farklı bir hikaye. Motor takozu denen parçalar zamanla yorulur. Direkt hissetmezsin ama araç içinde tuhaf bir titreşim, direksiyona hafif bir ürperti geçer. G Serisi kasa yapısı bu titreşimi çok iyi iletir, gizleyemez.
Egzozdan gelen sesler ayrı bir kategori. Soğuk havada sabah ilk çalışmada patlama gibi sesler... bunlar çoğunlukla egzoz manifoldu çatlaklarından kaynaklanır. Manifold ısıyla genleşir, soğukta büzülür. Yıllar içinde bu döngü çatlak açar. Sesi duyduğunda motor henüz soğuktur, ısınınca ses kesilir. Tam bu profil uyuyorsa manifolda baktırmak mantıklı.
Yüksek devirde, özellikle hızlanma anında gelen ıslık sesi... bunu duyduysan turbo veya emme sistemi tarafına bakılır. G 500 ve AMG versiyonlarında turbo contaları, hava borusu bağlantıları zaman içinde gevşeyebilir. Vallahi bu ses çok sinir bozucudur, sürekli oradadır ama tam kaynağını bulmak zordur.
Motor kaputunu açıp dinlemek çok şey söyler aslında. Araç çalışırken, sadece dinle. Ses nereden geliyor? Üst taraftan mı, krank tarafından mı? Üst taraf genellikle supap, eksantrik meselesi. Alt taraftan gelen bir vuruş, bijon veya krank yatağı... bu daha ciddi bir işaret.
Yağ seviyesi düşükken çıkan sesler çok özgün bir karaktere sahiptir. Metalik, kuru, biraz sert bir tıkırtı. G Serisi motorları yağa duyarlıdır, özellikle V8'ler. Yağ seviyesini kontrol etmeden önce sesi tanımaya çalışmak boşa zaman harcamak demek. Önce dipstick, sonra kulak.
Soğutma sisteminden gelen sesler de sık sık karıştırılır motor sesleriyle. Su pompası arızalandığında çıkardığı ses, bazen motor içinden geliyormuş gibi duyulur. Özellikle düşük devirde, rölantide belirginleşir. Pompanın rulmanı gitmeye başladığında hafif bir hırıltı, bazen cıvıltı çıkar.
Bir sesi duyduğunda paniklemek şart değil. Ama görmezden gelmek de doğru değil. G Serisi araçlar sağlam yapılıdır, çok şeye dayanır. Ama erken fark edilen bir ses, büyük bir arızanın önünü kesebilir. Kulak vermek, en ucuz teşhis yöntemidir.
Bir sabah arabana biniyorsun, kontak çeviriyorsun... ve bir şey farklı. Tam olarak ne olduğunu söyleyemiyorsun ama kulağın bir yere takılıyor. G Serisi böyle araçlardır zaten, sesi her zaman kendine özgüdür. Ama o "farklı" hissi çoğu zaman haklı çıkar.
Motor soğukken gelen tıkırtı seslerini herkes duymuştur. G Wagon'larda bu bazen normaldir, bazen değildir. Soğuk çalışma sesinin birkaç saniye içinde geçmesi beklenir. Geçmiyorsa, ısındıktan sonra da devam ediyorsa, o zaman kulağını biraz daha dikkat etmek lazım.
Abi ya, hidrolik itici problemleri bu araçlarda epey yaygın. Özellikle eski nesil M113 ve M272 motorlarda tıkır tıkır bir ritim tutturur. Sabah ilk çalışmada belirgindir, motor ısınınca azalır. Ama tamamen geçmiyorsa yağ basıncıyla ilgili bir şeylere bakılması gerekebilir.
Rölantide titreşimli bir uğultu duyuyorsan, bu farklı bir hikaye. Motor takozu denen parçalar zamanla yorulur. Direkt hissetmezsin ama araç içinde tuhaf bir titreşim, direksiyona hafif bir ürperti geçer. G Serisi kasa yapısı bu titreşimi çok iyi iletir, gizleyemez.
Egzozdan gelen sesler ayrı bir kategori. Soğuk havada sabah ilk çalışmada patlama gibi sesler... bunlar çoğunlukla egzoz manifoldu çatlaklarından kaynaklanır. Manifold ısıyla genleşir, soğukta büzülür. Yıllar içinde bu döngü çatlak açar. Sesi duyduğunda motor henüz soğuktur, ısınınca ses kesilir. Tam bu profil uyuyorsa manifolda baktırmak mantıklı.
Yüksek devirde, özellikle hızlanma anında gelen ıslık sesi... bunu duyduysan turbo veya emme sistemi tarafına bakılır. G 500 ve AMG versiyonlarında turbo contaları, hava borusu bağlantıları zaman içinde gevşeyebilir. Vallahi bu ses çok sinir bozucudur, sürekli oradadır ama tam kaynağını bulmak zordur.
Motor kaputunu açıp dinlemek çok şey söyler aslında. Araç çalışırken, sadece dinle. Ses nereden geliyor? Üst taraftan mı, krank tarafından mı? Üst taraf genellikle supap, eksantrik meselesi. Alt taraftan gelen bir vuruş, bijon veya krank yatağı... bu daha ciddi bir işaret.
Yağ seviyesi düşükken çıkan sesler çok özgün bir karaktere sahiptir. Metalik, kuru, biraz sert bir tıkırtı. G Serisi motorları yağa duyarlıdır, özellikle V8'ler. Yağ seviyesini kontrol etmeden önce sesi tanımaya çalışmak boşa zaman harcamak demek. Önce dipstick, sonra kulak.
Soğutma sisteminden gelen sesler de sık sık karıştırılır motor sesleriyle. Su pompası arızalandığında çıkardığı ses, bazen motor içinden geliyormuş gibi duyulur. Özellikle düşük devirde, rölantide belirginleşir. Pompanın rulmanı gitmeye başladığında hafif bir hırıltı, bazen cıvıltı çıkar.
Bir sesi duyduğunda paniklemek şart değil. Ama görmezden gelmek de doğru değil. G Serisi araçlar sağlam yapılıdır, çok şeye dayanır. Ama erken fark edilen bir ses, büyük bir arızanın önünü kesebilir. Kulak vermek, en ucuz teşhis yöntemidir.
