TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Şimdi sana bir şey soracağım, arabandan garip bir ses gelmeye başladığında ne yaparsın? Çoğu insan ilk önce sesi görmezden gelir. Bir süre daha sürer, ses devam eder, sonra bir gün virajda ya da tümsekte tam anlamıyla "kötü" bir şey olur. Mercedes A Serisi'nde aks ve mafsal arızaları tam da böyle sinsi bir şekilde başlar.
A Serisi'nin ön aksı aslında oldukça hassas bir yapıya sahip. Küçük bir araç ama mühendislik açısından hiç de basit değil. Özellikle W168 ve W169 modellerinde iç mafsallar zamanla yıpranıyor, körükleri çatlıyor, içi kuruyor... Ve insan fark etmiyor. Çünkü başta ses o kadar belirgin değil.
En klasik belirti şu: direksiyon kırıkken gaz verince "tak tak tak" sesi. Vallahi bu sesi bir kez duyunca bir daha unutamazsın. Özellikle dar bir yerden çıkarken ya da park manevrasında ortaya çıkar. Dışarıdan baksan araç normal görünür ama o ses sana her şeyi anlatır zaten.
Düz gidişte ses yoksa ama virajda varsa, büyük ihtimalle dış mafsal. İç mafsal biraz daha farklı davranır, titreşim olarak hissedilir bazen. Direksiyon simidinde hafif bir titreme, gaz pedalına basınca gelen düzensiz bir his... Bunlar da işin içinde iç mafsal olduğuna işaret eder genellikle.
Bir de aks körükleri var. Onları gözle kontrol etmek mümkün. Aracın altına girip ya da ön tekerleği söktürüp baksan yeterli. Körük çatlamışsa, üzerinde gres yağı izleri varsa, içi dağılmaya başlamışsa... O mafsal artık sayılı günlerini yaşıyordur. Körük erken yakalanırsa sadece körük değişimi yeterli olur, ama geç kalırsan mafsalın tamamını almak zorunda kalırsın.
Abi bir de şöyle bir durum var, bazı arızalar direksiyona yüklenme altında kendini gösterir. Mesela hızlı bir şerit değiştirmede ya da ani bir fren sonrası direksiyon hafifçe çekiyorsa, bu aks yatakları ya da mafsal bölgesindeki aşınmadan kaynaklanıyor olabilir. Tek taraflı çekme her zaman fren değildir yani.
Tekerleği elle tutup sağa sola oynatmayı da deneyebilirsin. Araç krikoya alınmış, tekerlek havada... Sağa sola oynatınca boşluk hissediliyorsa, tıkırtı geliyorsa, mafsal ya da rot başı bölgesinde bir sorun var demektir. Yukarı aşağı oynatınca boşluk varsa bu sefer bilyeli rulman ya da salıncak burcu işi olabilir.
Bazı insanlar bu sesleri "araç yaşlandı, normaldir" diye geçiştiriyor. Anlamıyorum bunu açıkçası. A Serisi küçük bir araç ama aks arızasıyla yolda kalmak büyük bir araçla kalmaktan farklı değil. Üstelik mafsal tamamen giderse tekerlek kontrolden çıkabilir, bu iş şakaya gelmez.
Servis ya da tamirciye götürünce "aks körüğü patlamış" derlerse bunu küçümseme. Körük içindeki gres biter, metal metal üzerine çalışmaya başlar, mafsal ısınır, sonra bir gün aniden kilitlenir. O noktaya gelmeden önce yakalamak hem maddi hem de güvenlik açısından çok daha mantıklı.
Mercedes A Serisi'nde bu arızaların çoğu 80.000 ile 150.000 kilometre arasında kendini gösterir. Ama körük çatlakları bazen çok daha erken de olabiliyor, özellikle kötü yol koşullarında çok gezen araçlarda. Düzenli olarak altına bakılmayan araçlarda ise insan fark etmeden mafsal tamamen hasar görüyor...
Kısacası kulağını aç, direksiyonu hisset, aracın altına arada baktır. Bu kadar basit aslında. Ses gelmeye başladıysa erteleme, çünkü bu işler bekledikçe büyür.
A Serisi'nin ön aksı aslında oldukça hassas bir yapıya sahip. Küçük bir araç ama mühendislik açısından hiç de basit değil. Özellikle W168 ve W169 modellerinde iç mafsallar zamanla yıpranıyor, körükleri çatlıyor, içi kuruyor... Ve insan fark etmiyor. Çünkü başta ses o kadar belirgin değil.
En klasik belirti şu: direksiyon kırıkken gaz verince "tak tak tak" sesi. Vallahi bu sesi bir kez duyunca bir daha unutamazsın. Özellikle dar bir yerden çıkarken ya da park manevrasında ortaya çıkar. Dışarıdan baksan araç normal görünür ama o ses sana her şeyi anlatır zaten.
Düz gidişte ses yoksa ama virajda varsa, büyük ihtimalle dış mafsal. İç mafsal biraz daha farklı davranır, titreşim olarak hissedilir bazen. Direksiyon simidinde hafif bir titreme, gaz pedalına basınca gelen düzensiz bir his... Bunlar da işin içinde iç mafsal olduğuna işaret eder genellikle.
Bir de aks körükleri var. Onları gözle kontrol etmek mümkün. Aracın altına girip ya da ön tekerleği söktürüp baksan yeterli. Körük çatlamışsa, üzerinde gres yağı izleri varsa, içi dağılmaya başlamışsa... O mafsal artık sayılı günlerini yaşıyordur. Körük erken yakalanırsa sadece körük değişimi yeterli olur, ama geç kalırsan mafsalın tamamını almak zorunda kalırsın.
Abi bir de şöyle bir durum var, bazı arızalar direksiyona yüklenme altında kendini gösterir. Mesela hızlı bir şerit değiştirmede ya da ani bir fren sonrası direksiyon hafifçe çekiyorsa, bu aks yatakları ya da mafsal bölgesindeki aşınmadan kaynaklanıyor olabilir. Tek taraflı çekme her zaman fren değildir yani.
Tekerleği elle tutup sağa sola oynatmayı da deneyebilirsin. Araç krikoya alınmış, tekerlek havada... Sağa sola oynatınca boşluk hissediliyorsa, tıkırtı geliyorsa, mafsal ya da rot başı bölgesinde bir sorun var demektir. Yukarı aşağı oynatınca boşluk varsa bu sefer bilyeli rulman ya da salıncak burcu işi olabilir.
Bazı insanlar bu sesleri "araç yaşlandı, normaldir" diye geçiştiriyor. Anlamıyorum bunu açıkçası. A Serisi küçük bir araç ama aks arızasıyla yolda kalmak büyük bir araçla kalmaktan farklı değil. Üstelik mafsal tamamen giderse tekerlek kontrolden çıkabilir, bu iş şakaya gelmez.
Servis ya da tamirciye götürünce "aks körüğü patlamış" derlerse bunu küçümseme. Körük içindeki gres biter, metal metal üzerine çalışmaya başlar, mafsal ısınır, sonra bir gün aniden kilitlenir. O noktaya gelmeden önce yakalamak hem maddi hem de güvenlik açısından çok daha mantıklı.
Mercedes A Serisi'nde bu arızaların çoğu 80.000 ile 150.000 kilometre arasında kendini gösterir. Ama körük çatlakları bazen çok daha erken de olabiliyor, özellikle kötü yol koşullarında çok gezen araçlarda. Düzenli olarak altına bakılmayan araçlarda ise insan fark etmeden mafsal tamamen hasar görüyor...
Kısacası kulağını aç, direksiyonu hisset, aracın altına arada baktır. Bu kadar basit aslında. Ses gelmeye başladıysa erteleme, çünkü bu işler bekledikçe büyür.
