CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Yolda giderken direksiyon hafifçe titriyor, ya da araç düz bir yolda bile sağa sola çekiyor... Bunu fark ettiğinde çoğu insan radyo sesini kısıp bir daha dinler. Sanki kulak verince ses geçer gibi. Ama geçmez. Mercedes S Serisi gibi bir araçta bu tür belirtiler, alttan gelen bir sorunun habercisi olabilir ve erken fark etmek ile geç fark etmek arasındaki fark bazen on binlerce lira eder.
S Serisi'nin aks ve aktarma sistemi, aslında göründüğünden çok daha karmaşık bir yapı. Araç büyük, ağır, yüksek torklu bir motor taşıyor ve tüm bu güç tekerleklere aktarılırken pek çok bileşen sürekli baskı altında çalışıyor. Kardan mili, diferansiyel, aks milleri, CV mafsalları... Bunların herhangi biri yıprandığında, araç sana bunu bir şekilde söylemeye çalışıyor. Soru şu: sen dinliyor musun?
Belki en sık karşılaşılan belirti düşük hızlarda gelen o uğultu sesidir. Özellikle 40-80 km/s arasında, düz yolda sabit hızla giderken fark edilir. Ne fren sesi ne motor sesi... Daha çok alttan gelen, hafif ama sürekli bir vızıltı. Abi ya bunu tarif etmek zor, ama bir kez duyunca unutmuyorsun. Bu ses çoğunlukla aks yataklarının aşınmasından kaynaklanır ve genellikle viraj alırken değişir, yani sola dönerken artar ya da sağa dönerken azalır. Bu değişimi fark edersen hangi tarafın sorunlu olduğunu bile anlayabilirsin.
Vites değiştirirken ya da gaz verip çekerken gelen "tak" sesi bambaşka bir şey. Bunu duyan çoğu sürücü önce şanzımana baktırır, haklı olarak. Ama bu ses çoğu zaman CV mafsalından gelir. CV mafsalı, aks milinin tekerlekle buluştuğu noktadaki esnek bağlantıdır ve içindeki yağ azaldığında ya da körüğü yırtıldığında sert bir tık sesi üretmeye başlar. Özellikle düşük hızda ani gaz verişlerde ya da park manevrasında bu ses belirginleşir. Körük yırtığı aslında ucuz bir parça, ama zamanında değiştirilmezse içine giren kir ve su tüm mafsalı mahveder...
Direksiyon sallanması meselesine de değinmek lazım. Yüksek hızda, diyelim ki 120-140 km/s'de direksiyonda hissedilen bir titreşim her zaman balans veya rot-balans sorunu değildir. Kardan milindeki dengesizlik ya da aşınan üniversal mafsallar da tam olarak aynı belirtiyi verebilir. Hatta bazen araç servisten yeni çıkmış olabilir, balans yaptırılmış, lastikler değiştirilmiş, ama titreşim gitmemiştir. İşte o noktada bakışlar alta kaymalı. Kardan milinin orta yatağı, çoğu S Serisi'nde ihmal edilen ama kritik bir parça.
Vallahi en sinir bozucu belirtilerden biri de şudur: araç yük altında, yani içi dolu ya da yokuş çıkarken sanki güç kesiliyormuş gibi bir an tereddüt eder. Sürücü bunu genellikle motor ya da şanzımana bağlar. Ama diferansiyelin aşınmış olması da bu hissi verebilir. Diferansiyel, sağ ve sol tekerleklere giden torku dengeleyen sistemdir ve içindeki dişliler yıprandığında bu denge bozulur. Bozulan denge hem sürüş performansını etkiler hem de zamanla diğer bileşenlere zarar verir.
Bir de şunu söylemek gerekir: S Serisi araçlar genellikle düzgün bakımlı garajlarda yaşar, ama bu her zaman altının da iyi olduğu anlamına gelmez. Üst kısım tertemiz, iç mekan mükemmel, ama aks körükleri çatlamış, kardan mili yatağı greslenmemiş olabilir. Yani ikinci el alırken ya da kendi aracını değerlendirirken sadece görünüşe bakma. Araç kaldırılıp altı incelenmeden, aks milleri elle döndürülüp ses dinlenmeden gerçek durum anlaşılmaz.
Son olarak şunu söyleyeyim: bu belirtilerin hiçbiri birden ortaya çıkmaz. Hepsi yavaş yavaş, sessiz sedasız gelişir. Önce hafif bir ses, sonra biraz daha belirgin bir titreşim, sonra sürüşte bir gariplik... Ama insan alışıyor, normalleştiriyor. Halbuki bu sistemler, erken müdahale edildiğinde çok daha az masrafla çözülüyor. Geç kalınınca iş diferansiyele, oradan kardan miline, oradan aksın tamamına sıçrayabiliyor. Mercedes S Serisi'nin altı, sessiz bir şikayetçidir. Onu duyabilmek için aslında çok teknik bilgiye gerek yok, sadece biraz dikkat yeterli.
S Serisi'nin aks ve aktarma sistemi, aslında göründüğünden çok daha karmaşık bir yapı. Araç büyük, ağır, yüksek torklu bir motor taşıyor ve tüm bu güç tekerleklere aktarılırken pek çok bileşen sürekli baskı altında çalışıyor. Kardan mili, diferansiyel, aks milleri, CV mafsalları... Bunların herhangi biri yıprandığında, araç sana bunu bir şekilde söylemeye çalışıyor. Soru şu: sen dinliyor musun?
Belki en sık karşılaşılan belirti düşük hızlarda gelen o uğultu sesidir. Özellikle 40-80 km/s arasında, düz yolda sabit hızla giderken fark edilir. Ne fren sesi ne motor sesi... Daha çok alttan gelen, hafif ama sürekli bir vızıltı. Abi ya bunu tarif etmek zor, ama bir kez duyunca unutmuyorsun. Bu ses çoğunlukla aks yataklarının aşınmasından kaynaklanır ve genellikle viraj alırken değişir, yani sola dönerken artar ya da sağa dönerken azalır. Bu değişimi fark edersen hangi tarafın sorunlu olduğunu bile anlayabilirsin.
Vites değiştirirken ya da gaz verip çekerken gelen "tak" sesi bambaşka bir şey. Bunu duyan çoğu sürücü önce şanzımana baktırır, haklı olarak. Ama bu ses çoğu zaman CV mafsalından gelir. CV mafsalı, aks milinin tekerlekle buluştuğu noktadaki esnek bağlantıdır ve içindeki yağ azaldığında ya da körüğü yırtıldığında sert bir tık sesi üretmeye başlar. Özellikle düşük hızda ani gaz verişlerde ya da park manevrasında bu ses belirginleşir. Körük yırtığı aslında ucuz bir parça, ama zamanında değiştirilmezse içine giren kir ve su tüm mafsalı mahveder...
Direksiyon sallanması meselesine de değinmek lazım. Yüksek hızda, diyelim ki 120-140 km/s'de direksiyonda hissedilen bir titreşim her zaman balans veya rot-balans sorunu değildir. Kardan milindeki dengesizlik ya da aşınan üniversal mafsallar da tam olarak aynı belirtiyi verebilir. Hatta bazen araç servisten yeni çıkmış olabilir, balans yaptırılmış, lastikler değiştirilmiş, ama titreşim gitmemiştir. İşte o noktada bakışlar alta kaymalı. Kardan milinin orta yatağı, çoğu S Serisi'nde ihmal edilen ama kritik bir parça.
Vallahi en sinir bozucu belirtilerden biri de şudur: araç yük altında, yani içi dolu ya da yokuş çıkarken sanki güç kesiliyormuş gibi bir an tereddüt eder. Sürücü bunu genellikle motor ya da şanzımana bağlar. Ama diferansiyelin aşınmış olması da bu hissi verebilir. Diferansiyel, sağ ve sol tekerleklere giden torku dengeleyen sistemdir ve içindeki dişliler yıprandığında bu denge bozulur. Bozulan denge hem sürüş performansını etkiler hem de zamanla diğer bileşenlere zarar verir.
Bir de şunu söylemek gerekir: S Serisi araçlar genellikle düzgün bakımlı garajlarda yaşar, ama bu her zaman altının da iyi olduğu anlamına gelmez. Üst kısım tertemiz, iç mekan mükemmel, ama aks körükleri çatlamış, kardan mili yatağı greslenmemiş olabilir. Yani ikinci el alırken ya da kendi aracını değerlendirirken sadece görünüşe bakma. Araç kaldırılıp altı incelenmeden, aks milleri elle döndürülüp ses dinlenmeden gerçek durum anlaşılmaz.
Son olarak şunu söyleyeyim: bu belirtilerin hiçbiri birden ortaya çıkmaz. Hepsi yavaş yavaş, sessiz sedasız gelişir. Önce hafif bir ses, sonra biraz daha belirgin bir titreşim, sonra sürüşte bir gariplik... Ama insan alışıyor, normalleştiriyor. Halbuki bu sistemler, erken müdahale edildiğinde çok daha az masrafla çözülüyor. Geç kalınınca iş diferansiyele, oradan kardan miline, oradan aksın tamamına sıçrayabiliyor. Mercedes S Serisi'nin altı, sessiz bir şikayetçidir. Onu duyabilmek için aslında çok teknik bilgiye gerek yok, sadece biraz dikkat yeterli.
