OpalCrescendo
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah işe giderken o sarı ışık yanıyor. Görmezden geliyorsun. Bir hafta sonra başka bir ışık daha. Sonra bir gün araba sarsılmaya başlıyor ve sen orada direksiyonda donup kalıyorsun.
DPF. Dizel Partikül Filtresi. Mercedes sahiplerinin en çok duyduğu ama en az anladığı şey bu.
Aslında iş o kadar da karanlık değil. Birkaç kodu bilirsen ne olduğunu anlarsın, paniklemezsin, servise gidince de seni kandıramazlar.
P2002 kodu çıktığında filtre tıkanmış demektir. Egzoz dumanındaki is parçacıkları artık geçecek yer bulamıyor. Araba bunu sana söylüyor, ama sen ışığa bakıp "geçer" diyorsun. Geçmez ya...
P2452 basınç sensörü ile ilgili. Filtre öncesi ve sonrası basınç farkı normalin dışına çıkmış. Bazen filtre gerçekten dolmuş olur, bazen sadece sensör bozulmuştur. İkisi çok farklı masraflar. Bu yüzden kodu okutmadan servise "filtre değişsin" deme sakın.
P246C de sık görülür. Diferansiyel basınç sensörü arızası diyor. Abi bu sensör çok kritik, çünkü araba filtreni ne zaman yakacağına buna bakarak karar veriyor. Sensör yanlış okursa araba ya hiç yakmaz ya da sürekli yakar. Her ikisi de kötü.
Rejenerasyon meselesi ayrı bir dert. Mercedes, filtre dolduğunda onu kendi kendine yakmaya çalışır. Buna pasif rejenerasyon denir. Ama şehir içinde kısa mesafe sürüyorsan bu yanma hiç gerçekleşmez. Motor yeterince ısınmıyor çünkü.
P246D görüyorsan rejenerasyon tamamlanamamış demek. Araba denedi ama başaramadı. Bu noktada bazen uzun bir otoyol sürüşü bile sorunu çözer. Vallahi, 30-40 dakika 90-100 km hızla gidersen filtre kendiliğinden temizlenir bazı durumlarda.
Ama her zaman bu kadar basit olmuyor tabii...
P2463 çıktığında iş biraz daha ağırlaşmış demektir. Filtre kapasitesini aşmış. Artık yazılımla zorla yakma işlemi gerekebilir. Buna aktif rejenerasyon diyorlar. Serviste yapılır, özel ekipman ister.
Bir de yağ meselesi var. Çok az konuşulan ama çok önemli. Yanlış yağ kullanıldığında filtre çok daha hızlı dolar. Mercedes genellikle MB 229.51 veya 229.52 standardı ister. Bu standartlara uymayan yağ kullanırsan, her şey yolundayken bile filtre erken dolar. Sonra da insan "ne biçim araba" diyor...
P0420 katalitik konvertörle ilgili ama DPF'yi de etkiler. Sistem verimliliği düşmüş diyor. Bazen lambda sensörü bazen gerçekten katalizör sorunudur. Karıştırma, ikisi farklı şeyler.
Araba limp mode'a girdiyse, yani güç kesilip sürüş modu kısıtlandıysa, bu artık "bekle" aşaması değil. Hemen müdahale gerekiyor. Limp mode sana "dur artık, devam etme" diyor. Dinle onu.
Şunu da söyleyeyim. Her arıza kodu mutlaka büyük masraf demek değil. Bazen sadece sensör temizlenir, bazen yazılım güncellenir, bazen sadece uzun bir sürüş yeter. Ama hiç okutmadan, kodu bilmeden servise gidersen, tahmin üzerine iş yapılır. Ve tahmin pahalıya gelir.
Kodu oku. Anla. Sonra karar ver.
DPF. Dizel Partikül Filtresi. Mercedes sahiplerinin en çok duyduğu ama en az anladığı şey bu.
Aslında iş o kadar da karanlık değil. Birkaç kodu bilirsen ne olduğunu anlarsın, paniklemezsin, servise gidince de seni kandıramazlar.
P2002 kodu çıktığında filtre tıkanmış demektir. Egzoz dumanındaki is parçacıkları artık geçecek yer bulamıyor. Araba bunu sana söylüyor, ama sen ışığa bakıp "geçer" diyorsun. Geçmez ya...
P2452 basınç sensörü ile ilgili. Filtre öncesi ve sonrası basınç farkı normalin dışına çıkmış. Bazen filtre gerçekten dolmuş olur, bazen sadece sensör bozulmuştur. İkisi çok farklı masraflar. Bu yüzden kodu okutmadan servise "filtre değişsin" deme sakın.
P246C de sık görülür. Diferansiyel basınç sensörü arızası diyor. Abi bu sensör çok kritik, çünkü araba filtreni ne zaman yakacağına buna bakarak karar veriyor. Sensör yanlış okursa araba ya hiç yakmaz ya da sürekli yakar. Her ikisi de kötü.
Rejenerasyon meselesi ayrı bir dert. Mercedes, filtre dolduğunda onu kendi kendine yakmaya çalışır. Buna pasif rejenerasyon denir. Ama şehir içinde kısa mesafe sürüyorsan bu yanma hiç gerçekleşmez. Motor yeterince ısınmıyor çünkü.
P246D görüyorsan rejenerasyon tamamlanamamış demek. Araba denedi ama başaramadı. Bu noktada bazen uzun bir otoyol sürüşü bile sorunu çözer. Vallahi, 30-40 dakika 90-100 km hızla gidersen filtre kendiliğinden temizlenir bazı durumlarda.
Ama her zaman bu kadar basit olmuyor tabii...
P2463 çıktığında iş biraz daha ağırlaşmış demektir. Filtre kapasitesini aşmış. Artık yazılımla zorla yakma işlemi gerekebilir. Buna aktif rejenerasyon diyorlar. Serviste yapılır, özel ekipman ister.
Bir de yağ meselesi var. Çok az konuşulan ama çok önemli. Yanlış yağ kullanıldığında filtre çok daha hızlı dolar. Mercedes genellikle MB 229.51 veya 229.52 standardı ister. Bu standartlara uymayan yağ kullanırsan, her şey yolundayken bile filtre erken dolar. Sonra da insan "ne biçim araba" diyor...
P0420 katalitik konvertörle ilgili ama DPF'yi de etkiler. Sistem verimliliği düşmüş diyor. Bazen lambda sensörü bazen gerçekten katalizör sorunudur. Karıştırma, ikisi farklı şeyler.
Araba limp mode'a girdiyse, yani güç kesilip sürüş modu kısıtlandıysa, bu artık "bekle" aşaması değil. Hemen müdahale gerekiyor. Limp mode sana "dur artık, devam etme" diyor. Dinle onu.
Şunu da söyleyeyim. Her arıza kodu mutlaka büyük masraf demek değil. Bazen sadece sensör temizlenir, bazen yazılım güncellenir, bazen sadece uzun bir sürüş yeter. Ama hiç okutmadan, kodu bilmeden servise gidersen, tahmin üzerine iş yapılır. Ve tahmin pahalıya gelir.
Kodu oku. Anla. Sonra karar ver.
