GraniteRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah işe giderken direksiyon çevirdiğinde duyduğun o tuhaf ses... İşte tam o an başlar her şey. Mercedes C Serisi kullananların bir kısmı bunu ilk duyduklarında "geçer" diye geçiştirmiştir, biz de öyle yaptık açıkçası. Ama geçmedi. Volanın altından, direksiyon kolonunun tam göbeğinden gelen o ses, aslında sana bir şeyler anlatmaya çalışıyor.
Volan arızasında en çok karşılaşılan ses tipi "kıtır kıtır" ya da "çıtır çıtır" diye tanımlanabilecek türden. Teknik olarak konuşmak gerekirse bu ses çoğunlukla direksiyon kolonu içindeki plastik kaplama parçalarının birbirine sürtmesinden kaynaklanıyor. C Serisi'nin W204 ve W205 gövde kodlarında bu sorun özellikle soğuk havalarda kendini belli ediyor. Isı değişimiyle birlikte plastik malzemeler genleşiyor, kasılıyor, birbirine değiyor... Ve o ses çıkıyor. Vallahi bazen o kadar net duyuluyor ki yolcular da dönüp bakıyor.
Bir de şu var: Bazı C Serisi sürücüleri volanı tam karşıda tutarken değil, sola ya da sağa kırarken bir "gıcırtı" duyduklarını söylüyor. Bu bambaşka bir hikâye aslında. Direksiyon kremayerinin yağlanma ihtiyacı duyması ya da rotil başlarının aşınması bu sesi üretebilir. Ama kremayer kaynaklı sesler genellikle daha derindir, daha "metalik" bir tını taşır. Plastik kökenli sesler daha yüzeyde, daha keskin gelir kulağa. İkisini ayırt etmek zor değil, biraz dikkat yeterli.
Kimi zaman ses volanın tam merkezinden, yani airbag modülünün oturduğu bölgeden geliyor. Bunu anlamak için volanı döndürmeden hafifçe öne arkaya itmek yeterli. Ses devam ediyorsa ve direksiyon kısmıyla ilgisi yoksa, airbag sarmal kablosunda, yani "clock spring" denen parçada sorun olabilir. C Serisi'nde bu parça hem direksiyon düğmelerini hem de korna bağlantısını taşıdığından arızalandığında korna çalışmayabilir, multimedya kontrolleri tepki vermeyebilir. Tek başına bir ses değil aslında, bir zincirin halkası...
Abi ya, bir de "tak tak" sesi var ki en çok endişe vereni o. Özellikle park manevrasında ya da düşük hızda dönüş yaparken gelen bu darbe sesi, çoğu zaman üst rot başlarına işaret ediyor. Mercedes C Serisi'nin ön süspansiyon geometrisi oldukça hassas kurgulanmış, bu yüzden rot başı toleransı aşıldığında ses hemen ortaya çıkıyor. Bazı mekanikçiler bunu "direksiyon boşluğu" olarak da tanımlıyor ama teknik olarak sorun rot başının iç bilyesindeki aşınmadan kaynaklanıyor. Boşluk hissediliyorsa durum biraz daha ilerlemiş demektir.
Sesler bazen yalnız gelmiyor. Direksiyon ağırlaşmasıyla birlikte gelen bir "vınlama" varsa, hidrolik direksiyonlu modellerde pompa kayışı ya da pompa kendisi sıkıntıya girmiş olabilir. Elektrikli direksiyon sistemine sahip yeni nesil C Serisi'nde ise bu tür bir vınlama, EPS motorunun ya da kontrol ünitesinin uyarısı olarak değerlendirilebilir. Elektronik sistemlerde ses her zaman mekanik bir şeye işaret etmez; bazen yazılım, bazen sensör, bazen de aktüatör...
Biz bu sesleri yıllarca "normal" diye geçiştirdik, bir kısmımız hâlâ geçiştiriyor. Oysa her sesin bir frekansı, bir kaynağı, bir hikâyesi var. Mercedes C Serisi'nin volanından gelen ses, aracın sana bir şeyler fısıldadığı andır. Dinlemek ya da dinlememek sende.
Volan arızasında en çok karşılaşılan ses tipi "kıtır kıtır" ya da "çıtır çıtır" diye tanımlanabilecek türden. Teknik olarak konuşmak gerekirse bu ses çoğunlukla direksiyon kolonu içindeki plastik kaplama parçalarının birbirine sürtmesinden kaynaklanıyor. C Serisi'nin W204 ve W205 gövde kodlarında bu sorun özellikle soğuk havalarda kendini belli ediyor. Isı değişimiyle birlikte plastik malzemeler genleşiyor, kasılıyor, birbirine değiyor... Ve o ses çıkıyor. Vallahi bazen o kadar net duyuluyor ki yolcular da dönüp bakıyor.
Bir de şu var: Bazı C Serisi sürücüleri volanı tam karşıda tutarken değil, sola ya da sağa kırarken bir "gıcırtı" duyduklarını söylüyor. Bu bambaşka bir hikâye aslında. Direksiyon kremayerinin yağlanma ihtiyacı duyması ya da rotil başlarının aşınması bu sesi üretebilir. Ama kremayer kaynaklı sesler genellikle daha derindir, daha "metalik" bir tını taşır. Plastik kökenli sesler daha yüzeyde, daha keskin gelir kulağa. İkisini ayırt etmek zor değil, biraz dikkat yeterli.
Kimi zaman ses volanın tam merkezinden, yani airbag modülünün oturduğu bölgeden geliyor. Bunu anlamak için volanı döndürmeden hafifçe öne arkaya itmek yeterli. Ses devam ediyorsa ve direksiyon kısmıyla ilgisi yoksa, airbag sarmal kablosunda, yani "clock spring" denen parçada sorun olabilir. C Serisi'nde bu parça hem direksiyon düğmelerini hem de korna bağlantısını taşıdığından arızalandığında korna çalışmayabilir, multimedya kontrolleri tepki vermeyebilir. Tek başına bir ses değil aslında, bir zincirin halkası...
Abi ya, bir de "tak tak" sesi var ki en çok endişe vereni o. Özellikle park manevrasında ya da düşük hızda dönüş yaparken gelen bu darbe sesi, çoğu zaman üst rot başlarına işaret ediyor. Mercedes C Serisi'nin ön süspansiyon geometrisi oldukça hassas kurgulanmış, bu yüzden rot başı toleransı aşıldığında ses hemen ortaya çıkıyor. Bazı mekanikçiler bunu "direksiyon boşluğu" olarak da tanımlıyor ama teknik olarak sorun rot başının iç bilyesindeki aşınmadan kaynaklanıyor. Boşluk hissediliyorsa durum biraz daha ilerlemiş demektir.
Sesler bazen yalnız gelmiyor. Direksiyon ağırlaşmasıyla birlikte gelen bir "vınlama" varsa, hidrolik direksiyonlu modellerde pompa kayışı ya da pompa kendisi sıkıntıya girmiş olabilir. Elektrikli direksiyon sistemine sahip yeni nesil C Serisi'nde ise bu tür bir vınlama, EPS motorunun ya da kontrol ünitesinin uyarısı olarak değerlendirilebilir. Elektronik sistemlerde ses her zaman mekanik bir şeye işaret etmez; bazen yazılım, bazen sensör, bazen de aktüatör...
Biz bu sesleri yıllarca "normal" diye geçiştirdik, bir kısmımız hâlâ geçiştiriyor. Oysa her sesin bir frekansı, bir kaynağı, bir hikâyesi var. Mercedes C Serisi'nin volanından gelen ses, aracın sana bir şeyler fısıldadığı andır. Dinlemek ya da dinlememek sende.
