OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'in NOx sensörüyle ilk kez karşılaşan çoğu sürücü ne yapacağını bilemiyor. Gösterge panelinde bir uyarı ışığı yanar, araç bazen güç kaybeder, bazen de hiçbir şey olmamış gibi devam eder. İşte bu "bazen" kısmı insanı en çok yanıltan şey.
NOx sensörü egzozdan çıkan azot oksit miktarını ölçer. Basitçe söylemek gerekirse, aracın ne kadar kirli ya da temiz yaktığını takip eder. Bu sensör bozulduğunda motor yönetim sistemi karanlıkta kalmış gibi çalışmaya başlar.
Teşhis için ilk yapman gereken şey OBD-2 cihazını bağlamak. Ama dikkat, standart ucuz cihazlar Mercedes'in kendi hata kodlarını tam okuyamaz. P2200, P2201, P2202 gibi kodlar görüyorsan bunlar doğrudan NOx sensörüyle ilgili. Bir de P20EE var, onu görürsen SCR katalitik dönüştürücüde de iş var demektir.
Hata kodu çıktı, tamam. Ama o kodu görünce hemen sensörü değiştirme. Vallahi bu hatayı çok görüyorum, insan kodu okur okumaz parçayı söker. Oysa bazen sorun sensörün kendisinde değil, kablolama ya da ECU tarafındaki iletişim hatasında olabilir.
Önce sensörün bağlantı noktasını kontrol et. Kablo kopmuş mu, konnektör ıslanmış mı, pin bükülmüş mü? Bunlar küçük şeyler gibi görünür ama Mercedes'in hassas elektronik yapısında küçük bir temas sorunu büyük hata kodları üretebilir.
Sensörün ısıtma devresi de ayrı bir muayene ister. NOx sensörleri çalışmak için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar. Isıtma devresi çalışmıyorsa sensör doğru veri üretemez, sistem de bunu arıza olarak algılar. Multimetre ile ısıtma direncini ölçebilirsin, genellikle 5-15 ohm arasında olması beklenir.
Bir de şunu söyleyeyim... AdBlue sistemi olan araçlarda NOx sensörü arızası çoğu zaman AdBlue kalitesiyle de bağlantılı çıkar. Kalitesiz ya da seyreltilmiş AdBlue kullanıldıysa hem SCR sistemi hem de sensör zamanla yıpranır. Bunu araştırmadan direkt sensörü değiştirirsen birkaç ay sonra aynı hata tekrar döner.
Canlı veri okuma yapabiliyorsan çok daha avantajlı bir konumdasın. Motor çalışırken sensörün ürettiği voltaj değerlerine bak. Egzoz öncesi sensör ile egzoz sonrası sensörün değerleri birbirine çok yakınsa bu bir sorun işareti. Aralarında belirgin bir fark olması gerekiyor, sistem bu farkı okuyarak katalitik dönüştürücünün çalışıp çalışmadığını anlar.
Abi ya, Mercedes'te ön ve arka olmak üzere iki ayrı NOx sensörü var. Hangi sensörün arızalı olduğunu anlamak için hata kodunun sonuna dikkat et. /1 işareti ön sensörü, /2 işareti arka sensörü gösterir. Yanlış sensörü değiştirirsen hem paranı hem zamanını boşa harcamış olursun.
Sensörü değiştirdikten sonra iş bitmez. Hata kodunu sil, bir test sürüşü yap ve sistemin yeniden hata üretip üretmediğini izle. Bazı Mercedes modellerinde sensör adaptasyonu gerekiyor, yani yazılım tarafında sensörün yeni olduğunu sisteme tanıtman lazım. Bunu yapmadan araç eski verileri baz almaya devam edebilir.
Son olarak şunu da ekleyeyim. Bu işlemlerin bir kısmı teknik bilgi ve doğru teşhis cihazı gerektiriyor. Eğer elinde Mercedes uyumlu bir diyagnostik yazılım yoksa ya da kablolama testlerinde kendin emin değilsen, bu noktada yetkili ya da Mercedes konusunda uzmanlaşmış bir atölyeye danışmak en mantıklısı. Yanlış teşhisle yapılan tamir, doğru teşhisin maliyetinin çok üstüne çıkabiliyor.
NOx sensörü egzozdan çıkan azot oksit miktarını ölçer. Basitçe söylemek gerekirse, aracın ne kadar kirli ya da temiz yaktığını takip eder. Bu sensör bozulduğunda motor yönetim sistemi karanlıkta kalmış gibi çalışmaya başlar.
Teşhis için ilk yapman gereken şey OBD-2 cihazını bağlamak. Ama dikkat, standart ucuz cihazlar Mercedes'in kendi hata kodlarını tam okuyamaz. P2200, P2201, P2202 gibi kodlar görüyorsan bunlar doğrudan NOx sensörüyle ilgili. Bir de P20EE var, onu görürsen SCR katalitik dönüştürücüde de iş var demektir.
Hata kodu çıktı, tamam. Ama o kodu görünce hemen sensörü değiştirme. Vallahi bu hatayı çok görüyorum, insan kodu okur okumaz parçayı söker. Oysa bazen sorun sensörün kendisinde değil, kablolama ya da ECU tarafındaki iletişim hatasında olabilir.
Önce sensörün bağlantı noktasını kontrol et. Kablo kopmuş mu, konnektör ıslanmış mı, pin bükülmüş mü? Bunlar küçük şeyler gibi görünür ama Mercedes'in hassas elektronik yapısında küçük bir temas sorunu büyük hata kodları üretebilir.
Sensörün ısıtma devresi de ayrı bir muayene ister. NOx sensörleri çalışmak için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar. Isıtma devresi çalışmıyorsa sensör doğru veri üretemez, sistem de bunu arıza olarak algılar. Multimetre ile ısıtma direncini ölçebilirsin, genellikle 5-15 ohm arasında olması beklenir.
Bir de şunu söyleyeyim... AdBlue sistemi olan araçlarda NOx sensörü arızası çoğu zaman AdBlue kalitesiyle de bağlantılı çıkar. Kalitesiz ya da seyreltilmiş AdBlue kullanıldıysa hem SCR sistemi hem de sensör zamanla yıpranır. Bunu araştırmadan direkt sensörü değiştirirsen birkaç ay sonra aynı hata tekrar döner.
Canlı veri okuma yapabiliyorsan çok daha avantajlı bir konumdasın. Motor çalışırken sensörün ürettiği voltaj değerlerine bak. Egzoz öncesi sensör ile egzoz sonrası sensörün değerleri birbirine çok yakınsa bu bir sorun işareti. Aralarında belirgin bir fark olması gerekiyor, sistem bu farkı okuyarak katalitik dönüştürücünün çalışıp çalışmadığını anlar.
Abi ya, Mercedes'te ön ve arka olmak üzere iki ayrı NOx sensörü var. Hangi sensörün arızalı olduğunu anlamak için hata kodunun sonuna dikkat et. /1 işareti ön sensörü, /2 işareti arka sensörü gösterir. Yanlış sensörü değiştirirsen hem paranı hem zamanını boşa harcamış olursun.
Sensörü değiştirdikten sonra iş bitmez. Hata kodunu sil, bir test sürüşü yap ve sistemin yeniden hata üretip üretmediğini izle. Bazı Mercedes modellerinde sensör adaptasyonu gerekiyor, yani yazılım tarafında sensörün yeni olduğunu sisteme tanıtman lazım. Bunu yapmadan araç eski verileri baz almaya devam edebilir.
Son olarak şunu da ekleyeyim. Bu işlemlerin bir kısmı teknik bilgi ve doğru teşhis cihazı gerektiriyor. Eğer elinde Mercedes uyumlu bir diyagnostik yazılım yoksa ya da kablolama testlerinde kendin emin değilsen, bu noktada yetkili ya da Mercedes konusunda uzmanlaşmış bir atölyeye danışmak en mantıklısı. Yanlış teşhisle yapılan tamir, doğru teşhisin maliyetinin çok üstüne çıkabiliyor.
