OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes kızdırma bujisi arızası deyince aklına ne geliyor? Çoğu kişi "eh, bujileri değiştiririz olur biter" diyor. Ama iş öyle değil...
Dizel bir Mercedes'te kızdırma sistemi, soğuk havalarda motorun ilk ateşlemesini sağlayan en kritik parçalardan biri. Bunu bilmeden arıza koduna bakarsan, yanlış yere para harcarsın. Vallahi bu kadar basit.
Arıza kodunu okumak için önce elinde bir OBD2 cihazı olması lazım. Ya da yetkili servise gidip "bağlar mısın şunu" dersin, birkaç dakika içinde ekranda kodlar belirir. Ama şunu söyleyeyim, her OBD2 cihazı Mercedes'in derin sistem kodlarını okuyamaz. Ucuz Çin malı bir tarayıcıyla P kodu görürsün belki, ama asıl sorun orada yatmıyor olabilir.
Mercedes'e özel Star Diagnosis ya da XENTRY sistemi başka bir şey. Fabrika çıkışlı yazılım, aracın beynine doğrudan giriyor. Kızdırma sistemiyle ilgili en sık karşılaşılan kodlar P0380, P0381, P0382 ve P0383 gibi kodlar. Her biri farklı bir şeyi işaret ediyor abi, hepsini aynı kefeye koyma.
P0380 genellikle kızdırma bujisi kontrol devresinde sorun var demek. P0381 ise gösterge lambası devresiyle ilgili, yani uyarı ışığının kendisiyle. Bir de P0670 var ki o doğrudan kızdırma bujisi modülüne işaret ediyor. Modül arızalandıysa sadece buji değiştirmek işe yaramaz, boşa gidersin.
Kodu okuduktan sonra yapılacak ilk şey, o kodu silmek değil. Sil, araç çalıştır, tekrar bakar mısın? Hayır. Önce kodu not et, aracın ne zaman bu belirtileri gösterdiğini düşün. Sabahları mı çalışmıyor? Soğuk havada mı takılıyor? Bu detaylar teknisyene çok şey anlatır.
Kızdırma sistemi arızasının en klasik belirtisi şu: sabah çalıştırmaya çalışıyorsun, motor bir türlü ateş almıyor ya da çok geç ateş alıyor. Bazen de çalışıyor ama ilk birkaç saniye sarsıntılı gidiyor. Bunu yaşıyorsan kızdırma sistemine bak, başka yere değil.
Direnç ölçümü de işe yarıyor aslında. Bujilerin direncini multimetreyle ölçebilirsin, ama önce Mercedes'in o motor için belirlediği direnç aralığını bilmen lazım. Genelde 0.5 ile 2 ohm arasında değerler normal kabul edilir, ama bu model ve motor tipine göre değişiyor. Teknik dökümana bakmadan "tamam bu normal" deme.
Bir de şu var: kızdırma bujisi arızası başka kodlarla birlikte geliyorsa mesele karmaşıklaşıyor. Enjektör kodu, ateşleme kodu, bunlar bir arada görünüyorsa acele karar verme. Bazen birden fazla sorun aynı anda var, bazen de birisi diğerini tetikliyor. Bunu ayırt etmek biraz deneyim istiyor.
Okuduktan sonra kodu silip test sürüşü yap. Kod geri gelirse sorun hâlâ orada. Gelmezse de rahat etme, bazen intermittent yani aralıklı arızalar vardır, bir süre sonra tekrar çıkar...
Yetkili servise gitmek pahalı geliyor, biliyorum. Ama kızdırma modülü söz konusuysa, ya da birden fazla buji aynı anda arızalandıysa, bunu kendin çözmeye çalışmak bazen daha pahalıya patlıyor. Doğru teşhis koyulmadan değiştirilen parçalar sadece cüzdanı eritir.
Son olarak şunu söyleyeyim: Mercedes'in hangi yılı, hangi motoru olduğu çok önemli. OM651 ile OM642 aynı şey değil. Kodlar benzer görünse de çözüm farklı olabiliyor. Arıza kodunu okurken araç bilgilerini de tam gir sisteme, yoksa yanlış sonuç alabilirsin.
Dizel bir Mercedes'te kızdırma sistemi, soğuk havalarda motorun ilk ateşlemesini sağlayan en kritik parçalardan biri. Bunu bilmeden arıza koduna bakarsan, yanlış yere para harcarsın. Vallahi bu kadar basit.
Arıza kodunu okumak için önce elinde bir OBD2 cihazı olması lazım. Ya da yetkili servise gidip "bağlar mısın şunu" dersin, birkaç dakika içinde ekranda kodlar belirir. Ama şunu söyleyeyim, her OBD2 cihazı Mercedes'in derin sistem kodlarını okuyamaz. Ucuz Çin malı bir tarayıcıyla P kodu görürsün belki, ama asıl sorun orada yatmıyor olabilir.
Mercedes'e özel Star Diagnosis ya da XENTRY sistemi başka bir şey. Fabrika çıkışlı yazılım, aracın beynine doğrudan giriyor. Kızdırma sistemiyle ilgili en sık karşılaşılan kodlar P0380, P0381, P0382 ve P0383 gibi kodlar. Her biri farklı bir şeyi işaret ediyor abi, hepsini aynı kefeye koyma.
P0380 genellikle kızdırma bujisi kontrol devresinde sorun var demek. P0381 ise gösterge lambası devresiyle ilgili, yani uyarı ışığının kendisiyle. Bir de P0670 var ki o doğrudan kızdırma bujisi modülüne işaret ediyor. Modül arızalandıysa sadece buji değiştirmek işe yaramaz, boşa gidersin.
Kodu okuduktan sonra yapılacak ilk şey, o kodu silmek değil. Sil, araç çalıştır, tekrar bakar mısın? Hayır. Önce kodu not et, aracın ne zaman bu belirtileri gösterdiğini düşün. Sabahları mı çalışmıyor? Soğuk havada mı takılıyor? Bu detaylar teknisyene çok şey anlatır.
Kızdırma sistemi arızasının en klasik belirtisi şu: sabah çalıştırmaya çalışıyorsun, motor bir türlü ateş almıyor ya da çok geç ateş alıyor. Bazen de çalışıyor ama ilk birkaç saniye sarsıntılı gidiyor. Bunu yaşıyorsan kızdırma sistemine bak, başka yere değil.
Direnç ölçümü de işe yarıyor aslında. Bujilerin direncini multimetreyle ölçebilirsin, ama önce Mercedes'in o motor için belirlediği direnç aralığını bilmen lazım. Genelde 0.5 ile 2 ohm arasında değerler normal kabul edilir, ama bu model ve motor tipine göre değişiyor. Teknik dökümana bakmadan "tamam bu normal" deme.
Bir de şu var: kızdırma bujisi arızası başka kodlarla birlikte geliyorsa mesele karmaşıklaşıyor. Enjektör kodu, ateşleme kodu, bunlar bir arada görünüyorsa acele karar verme. Bazen birden fazla sorun aynı anda var, bazen de birisi diğerini tetikliyor. Bunu ayırt etmek biraz deneyim istiyor.
Okuduktan sonra kodu silip test sürüşü yap. Kod geri gelirse sorun hâlâ orada. Gelmezse de rahat etme, bazen intermittent yani aralıklı arızalar vardır, bir süre sonra tekrar çıkar...
Yetkili servise gitmek pahalı geliyor, biliyorum. Ama kızdırma modülü söz konusuysa, ya da birden fazla buji aynı anda arızalandıysa, bunu kendin çözmeye çalışmak bazen daha pahalıya patlıyor. Doğru teşhis koyulmadan değiştirilen parçalar sadece cüzdanı eritir.
Son olarak şunu söyleyeyim: Mercedes'in hangi yılı, hangi motoru olduğu çok önemli. OM651 ile OM642 aynı şey değil. Kodlar benzer görünse de çözüm farklı olabiliyor. Arıza kodunu okurken araç bilgilerini de tam gir sisteme, yoksa yanlış sonuç alabilirsin.
