TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'te bir şeyler çıtırdamaya başladığında, çoğu insan önce lastiğe bakar. Yanlış yer. Kardan mili ve askı rulmanı, tam da bu seslerin kaynağı olduğu halde en son akla gelen iki şeyden biri.
Abi, bu iş göz kararı değil ama rocket science de değil. Biraz dikkat, biraz sabır ve altına girmeyi göze almak yeterli. Geri kalanını anlatayım.
Önce kardan milinden başlayalım. Araç düz giderken herhangi bir titreşim hissediyorsan, özellikle 80-100 km/s bandında, bu mil sana bir şeyler söylüyor demektir. Bazen vızıltı, bazen hafif bir uğultu... Görmezden gelme, çünkü bunu görmezden gelenler sonradan çok daha büyük bir fatura ile karşılaştı.
Kontrol için aracı kaldırman lazım. Düzgün bir kriko, güvenli bir araç altı şarttır. Kardan milini elle tut, döndürmeye çalış. Boşluk hissedersen, yani mil oynarsa, eklem yatakları bitmiş demektir. Sert duruyorsa, dönmüyorsa, o da iyi işaret değil. İdeal olan ne boşluk ne de direnç.
Mil üzerindeki körüklere dikkat et. Mercedes'lerde bu körükler yırtıldığında içindeki gres dışarı sıçrar, etraf yağ içinde kalır. Körük sağlamsa gres yerinde durur, eklem korunur. Yırtıksa... vallahi oradan iş büyür, eklem de gider.
Şimdi askı rulmanı. Bu parça tam olarak kardan milinin ortasında oturur, mili gövdeye bağlar ve titreşimi yutar. Yani hem taşıyıcı hem de tampon görevi görür. İkisi birden. Rulman bozulduğunda araç sürücüye titreşim gönderir, direksiyon sallanır, hatta bazen alçak bir uğultu duyulur. Sanki araç içten içe mırıldanıyor gibi...
Kontrol şöyle yapılır: Mili elle hafifçe yukarı aşağı hareket ettir. Eğer rulman yerinde oynamıyorsa tamam. Ama hafif de olsa bir hareket varsa, rulman yorulmuş demektir. Ayrıca rulmanın etrafındaki lastik brakete bak. O lastik çatlamışsa, parçalanmışsa zaten değiştirme vakti gelmiş.
Mercedes araçlarda bu parçalar genelde 150-200 bin kilometrede sorun çıkarmaya başlar. Ama yol şartları kötüyse, araç çok yüklü kullanıldıysa bu süre yarıya inebilir. Bilgi olsun diye söylüyorum.
Bir de şu var, bu kontrolleri yaparken kardan milinin bağlantı cıvatalarına da bak. Gevşek cıvata titreşim yapar, titreşim de zamanla diğer her şeyi yerinden oynatır. Basit bir kontrol, büyük bir fark.
Aracını servise götürmeden önce bunları kendin de görebilirsin. Görmek ile tamir etmek ayrı şey tabii, ama neye para verdiğini bilmek seni serviste avantajlı konuma getirir. Körükleri sağlam, rulmanda oynaklık yok, cıvatalar yerinde... O zaman rahat et. Ama bunlardan biri bile şüpheli görünüyorsa, uzatma.
Abi, bu iş göz kararı değil ama rocket science de değil. Biraz dikkat, biraz sabır ve altına girmeyi göze almak yeterli. Geri kalanını anlatayım.
Önce kardan milinden başlayalım. Araç düz giderken herhangi bir titreşim hissediyorsan, özellikle 80-100 km/s bandında, bu mil sana bir şeyler söylüyor demektir. Bazen vızıltı, bazen hafif bir uğultu... Görmezden gelme, çünkü bunu görmezden gelenler sonradan çok daha büyük bir fatura ile karşılaştı.
Kontrol için aracı kaldırman lazım. Düzgün bir kriko, güvenli bir araç altı şarttır. Kardan milini elle tut, döndürmeye çalış. Boşluk hissedersen, yani mil oynarsa, eklem yatakları bitmiş demektir. Sert duruyorsa, dönmüyorsa, o da iyi işaret değil. İdeal olan ne boşluk ne de direnç.
Mil üzerindeki körüklere dikkat et. Mercedes'lerde bu körükler yırtıldığında içindeki gres dışarı sıçrar, etraf yağ içinde kalır. Körük sağlamsa gres yerinde durur, eklem korunur. Yırtıksa... vallahi oradan iş büyür, eklem de gider.
Şimdi askı rulmanı. Bu parça tam olarak kardan milinin ortasında oturur, mili gövdeye bağlar ve titreşimi yutar. Yani hem taşıyıcı hem de tampon görevi görür. İkisi birden. Rulman bozulduğunda araç sürücüye titreşim gönderir, direksiyon sallanır, hatta bazen alçak bir uğultu duyulur. Sanki araç içten içe mırıldanıyor gibi...
Kontrol şöyle yapılır: Mili elle hafifçe yukarı aşağı hareket ettir. Eğer rulman yerinde oynamıyorsa tamam. Ama hafif de olsa bir hareket varsa, rulman yorulmuş demektir. Ayrıca rulmanın etrafındaki lastik brakete bak. O lastik çatlamışsa, parçalanmışsa zaten değiştirme vakti gelmiş.
Mercedes araçlarda bu parçalar genelde 150-200 bin kilometrede sorun çıkarmaya başlar. Ama yol şartları kötüyse, araç çok yüklü kullanıldıysa bu süre yarıya inebilir. Bilgi olsun diye söylüyorum.
Bir de şu var, bu kontrolleri yaparken kardan milinin bağlantı cıvatalarına da bak. Gevşek cıvata titreşim yapar, titreşim de zamanla diğer her şeyi yerinden oynatır. Basit bir kontrol, büyük bir fark.
Aracını servise götürmeden önce bunları kendin de görebilirsin. Görmek ile tamir etmek ayrı şey tabii, ama neye para verdiğini bilmek seni serviste avantajlı konuma getirir. Körükleri sağlam, rulmanda oynaklık yok, cıvatalar yerinde... O zaman rahat et. Ama bunlardan biri bile şüpheli görünüyorsa, uzatma.
