SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes kaliper kızakları neden sıkışır? Bunu sormak için genelde bir şeylerin ters gitmiş olması lazım zaten.
Aracın freni basıyorsun, bırakıyorsun ama bir tuhaflık var. Sanki fren tam olarak geri çekilmiyor gibi. Direksiyon hafifçe çekiyor, lastik ısınıyor, yakıt tüketimi artmış... Bunları fark edince aklına ilk ne geliyor? Çoğu kişi lastiğe bakar, havaya bakar, hatta rot balansı aklına gelir. Ama iş çoğu zaman çok daha basit bir yerde yatıyor.
Kaliper kızakları, freni serbest bıraktığında pistonun ve balatanın geri çekilmesini sağlayan küçük metal parçalardır. Ama bu tanım sizi yanıltmasın. "Küçük" diye önemsiz değil bunlar. Tam tersine, o küçücük kızaklar çalışmayı bıraktığında tüm fren sistemi adeta felç olur.
Mercedes araçlarda bu sorun biraz daha sık karşımıza çıkıyor, vallahi. Alman mühendisliği dediğin şey hassasiyet demek. Ve hassas sistemler, ihmal edilince çok daha sert tepki verir. Yani toleranslar dar tutulmuş, her şey birbirine tam oturmuş, ama bu tam oturma hali bakımsız kaldığında tam sıkışma haline dönüşüyor.
En yaygın neden pas... Ama basit bir pas değil bu. Kızak kanalları zamanla nem, tuz ve yol kirliliğiyle dolup taşar. Türkiye'de özellikle kış aylarında yollara dökülen buzlanma önleyici kimyasallar bu işi hızlandırıyor. Bir de şehir içi sürüş var, kısa mesafeler, motor tam ısınmadan park, sonra tekrar kısa mesafe... Fren sistemi hiç tam kurumadan ıslanmaya devam ediyor.
Gres bitmesi de ciddi bir etken. Kızak kanallarına uygulanan özel gres zamanla kurur, dağılır ya da yanlış yağlama yapılırsa zaten hiç işe yaramaz. Abi bak, bazı ustalar her türlü gresi sürer o kanallara. Ama kaliper kızağı için özel bir gres lazım, yüksek sıcaklığa dayanıklı, kauçuk dostu... Yanlış gres sürmek, hiç sürmemekten bazen daha kötü sonuç verir.
Bir de şu var: kızak yuvaları zamanla genişler ya da deforme olur. Bilhassa yüksek kilometre yapmış araçlarda bu çok görülür. Kızak yuvada oynamaya başladığında balata eşit basmaz, fren titremesi başlar, disk tek taraflı aşınır. Fark edilmeden gidilirse disk de gider, balata da, sonunda kaliper de...
Peki nasıl anlarsın? Araç düz giderken hafifçe sola ya da sağa çekiyorsa, uzun sürüş sonrası bir tekerlek diğerlerinden daha sıcaksa, ya da frenlerde "şırt şırt" diye bir ses varsa... Bunlar işaret fişeği gibi aslında. Görmezden gelmek kolay, ama sonuçları ağır.
Mercedes sahipleri için şunu söyleyeyim: bu marka, periyodik bakımı ciddiye almayı hak ediyor. Her balata değişiminde kızakların temizlenmesi, yeniden yağlanması şart. Bazı servisler bunu yapar, bazıları geçer. Sormanız gerekiyor, takip etmeniz gerekiyor. Çünkü kaliper kızağı sıkışmış bir araçla yola çıkmak hem yakıt hem lastik hem de fren diski açısından ciddi bir kayıp demek.
Sonuçta bu iş tamamen ihmalin birikmesiyle ilgili. Bir kez bakmasan olmaz, iki kez bakmasan olmaz, üçüncüde araç sana söyler ama bu sefer sesi çok daha yüksek çıkar...
Aracın freni basıyorsun, bırakıyorsun ama bir tuhaflık var. Sanki fren tam olarak geri çekilmiyor gibi. Direksiyon hafifçe çekiyor, lastik ısınıyor, yakıt tüketimi artmış... Bunları fark edince aklına ilk ne geliyor? Çoğu kişi lastiğe bakar, havaya bakar, hatta rot balansı aklına gelir. Ama iş çoğu zaman çok daha basit bir yerde yatıyor.
Kaliper kızakları, freni serbest bıraktığında pistonun ve balatanın geri çekilmesini sağlayan küçük metal parçalardır. Ama bu tanım sizi yanıltmasın. "Küçük" diye önemsiz değil bunlar. Tam tersine, o küçücük kızaklar çalışmayı bıraktığında tüm fren sistemi adeta felç olur.
Mercedes araçlarda bu sorun biraz daha sık karşımıza çıkıyor, vallahi. Alman mühendisliği dediğin şey hassasiyet demek. Ve hassas sistemler, ihmal edilince çok daha sert tepki verir. Yani toleranslar dar tutulmuş, her şey birbirine tam oturmuş, ama bu tam oturma hali bakımsız kaldığında tam sıkışma haline dönüşüyor.
En yaygın neden pas... Ama basit bir pas değil bu. Kızak kanalları zamanla nem, tuz ve yol kirliliğiyle dolup taşar. Türkiye'de özellikle kış aylarında yollara dökülen buzlanma önleyici kimyasallar bu işi hızlandırıyor. Bir de şehir içi sürüş var, kısa mesafeler, motor tam ısınmadan park, sonra tekrar kısa mesafe... Fren sistemi hiç tam kurumadan ıslanmaya devam ediyor.
Gres bitmesi de ciddi bir etken. Kızak kanallarına uygulanan özel gres zamanla kurur, dağılır ya da yanlış yağlama yapılırsa zaten hiç işe yaramaz. Abi bak, bazı ustalar her türlü gresi sürer o kanallara. Ama kaliper kızağı için özel bir gres lazım, yüksek sıcaklığa dayanıklı, kauçuk dostu... Yanlış gres sürmek, hiç sürmemekten bazen daha kötü sonuç verir.
Bir de şu var: kızak yuvaları zamanla genişler ya da deforme olur. Bilhassa yüksek kilometre yapmış araçlarda bu çok görülür. Kızak yuvada oynamaya başladığında balata eşit basmaz, fren titremesi başlar, disk tek taraflı aşınır. Fark edilmeden gidilirse disk de gider, balata da, sonunda kaliper de...
Peki nasıl anlarsın? Araç düz giderken hafifçe sola ya da sağa çekiyorsa, uzun sürüş sonrası bir tekerlek diğerlerinden daha sıcaksa, ya da frenlerde "şırt şırt" diye bir ses varsa... Bunlar işaret fişeği gibi aslında. Görmezden gelmek kolay, ama sonuçları ağır.
Mercedes sahipleri için şunu söyleyeyim: bu marka, periyodik bakımı ciddiye almayı hak ediyor. Her balata değişiminde kızakların temizlenmesi, yeniden yağlanması şart. Bazı servisler bunu yapar, bazıları geçer. Sormanız gerekiyor, takip etmeniz gerekiyor. Çünkü kaliper kızağı sıkışmış bir araçla yola çıkmak hem yakıt hem lastik hem de fren diski açısından ciddi bir kayıp demek.
Sonuçta bu iş tamamen ihmalin birikmesiyle ilgili. Bir kez bakmasan olmaz, iki kez bakmasan olmaz, üçüncüde araç sana söyler ama bu sefer sesi çok daha yüksek çıkar...
