CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes G Serisi'nde vites geçişlerinde hissedilen o hafif vuruntu, aslında çoğu sürücünün ilk başta fark etmediği bir şey. Sonra bir gün dikkat ediyorsun, özellikle 2'den 3'e geçerken, araç sanki küçük bir takılma yapıyor. Garip geliyor tabii.
G Serisi'nin şanzımanı çok özel bir yapıya sahip. Kare gövdeli, ağır bir araçta güç aktarımını yumuşatmak kolay değil. Özellikle 9G-Tronic otomatik şanzımanlı modellerde bu vuruntu, soğuk havalarda çok daha belirgin hissedilir. Motor ve şanzıman henüz çalışma sıcaklığına ulaşmamışken geçişler biraz sert olabiliyor...
Şanzıman yağı burada gerçekten belirleyici. Yağ eski ya da yanlış viskozitedeyse, valf bloğu düzgün tepki vermiyor. O an yaşadığın vuruntu aslında hidrolik basıncın gecikmesinden kaynaklanıyor. Vallahi basit görünüyor ama etkisi hiç de basit değil.
Bir de transfer kutusu var. G Serisi'nde transfer kutusu şanzımanla doğrudan bağlantılı çalışıyor. İkisi arasındaki uyum bozulduğunda, güç aktarımında o tanıdık sarsıntı baş gösteriyor. Bazı sürücüler bunu "vites atlıyor" diye tanımlıyor ama aslında mesele biraz farklı.
Yazılım güncellemesi de göz ardı edilmemeli. Mercedes bu konuda birkaç kez TCU güncellemesi yayımladı. Eski yazılım sürümünde kalan araçlarda şanzıman, vites geçiş zamanlamalarını yanlış hesaplayabiliyor. Bayiye gidince sadece "bir bak" deme, direkt TCU versiyonunu sor.
Motor tutucuları eskimiş olabilir. Bunu çoğu kişi atlar. Motor sallanmayı tutamayan yorulmuş takozlar, güç aktarımındaki her geçişi gövdeye iletir. Araç bunu vites vuruntusuymuş gibi hissettiriyor ama kaynak tamamen farklı bir yerde...
Sonuçta bu vuruntu bazen sadece soğuk motor, bazen eski şanzıman yağı, bazen yazılım meselesi. Hepsinin belirtisi birbirine o kadar benziyor ki ayırt etmek güç. Abi, G Serisi'nde "bu normaldir" deyip geçme. Erken bakım, ilerleyen dönemde ciddi masrafların önüne geçiyor. Basit bir kontrol çoğu zaman yeterli oluyor.
G Serisi'nin şanzımanı çok özel bir yapıya sahip. Kare gövdeli, ağır bir araçta güç aktarımını yumuşatmak kolay değil. Özellikle 9G-Tronic otomatik şanzımanlı modellerde bu vuruntu, soğuk havalarda çok daha belirgin hissedilir. Motor ve şanzıman henüz çalışma sıcaklığına ulaşmamışken geçişler biraz sert olabiliyor...
Şanzıman yağı burada gerçekten belirleyici. Yağ eski ya da yanlış viskozitedeyse, valf bloğu düzgün tepki vermiyor. O an yaşadığın vuruntu aslında hidrolik basıncın gecikmesinden kaynaklanıyor. Vallahi basit görünüyor ama etkisi hiç de basit değil.
Bir de transfer kutusu var. G Serisi'nde transfer kutusu şanzımanla doğrudan bağlantılı çalışıyor. İkisi arasındaki uyum bozulduğunda, güç aktarımında o tanıdık sarsıntı baş gösteriyor. Bazı sürücüler bunu "vites atlıyor" diye tanımlıyor ama aslında mesele biraz farklı.
Yazılım güncellemesi de göz ardı edilmemeli. Mercedes bu konuda birkaç kez TCU güncellemesi yayımladı. Eski yazılım sürümünde kalan araçlarda şanzıman, vites geçiş zamanlamalarını yanlış hesaplayabiliyor. Bayiye gidince sadece "bir bak" deme, direkt TCU versiyonunu sor.
Motor tutucuları eskimiş olabilir. Bunu çoğu kişi atlar. Motor sallanmayı tutamayan yorulmuş takozlar, güç aktarımındaki her geçişi gövdeye iletir. Araç bunu vites vuruntusuymuş gibi hissettiriyor ama kaynak tamamen farklı bir yerde...
Sonuçta bu vuruntu bazen sadece soğuk motor, bazen eski şanzıman yağı, bazen yazılım meselesi. Hepsinin belirtisi birbirine o kadar benziyor ki ayırt etmek güç. Abi, G Serisi'nde "bu normaldir" deyip geçme. Erken bakım, ilerleyen dönemde ciddi masrafların önüne geçiyor. Basit bir kontrol çoğu zaman yeterli oluyor.
