CrimsonFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Bir G-Wagen'in o ünlü üç düğmesine bakıp da "neden çalışmıyor" diye düşünmemiş olan var mı acaba? Vallahi çoğu insan ilk kez karşılaşınca aracın arızalı olduğunu sanıyor. Oysa iş çok daha basit bir yerde düğümlü.
Diferansiyel kilidi devreye girebilmek için aracın belirli bir hız sınırının altında olması lazım. Genelde 40 km/saatin üzerindeyken düğmeye bassanız sistem sizi dinlemez. Çünkü o hızda kilitleme yapmak mekanik açıdan tehlikeli. Araç bunu biliyor, siz bilmiyor olabilirsiniz.
Bir de şu var... Vites konumu çok önemli. Bazı sürücüler D'de giderken kilidi aktif etmeye çalışıyor. Olmuyor. Sistem önce düşük vitese, hatta çoğu zaman 4L konumuna geçmenizi bekliyor. Sıralama önemli, önce vites sonra kilit.
Abi zemin düz ve sert asfaltsa sistem yine direniyor. Teknik olarak çalışıyor ama araç bazen uyarı veriyor, bazen de sadece ışık yanıp sönüyor. Diferansiyel kilidi çamur, kum, kayalık gibi zeminler için tasarlanmış. Düz yolda zorlarsanız aktarma organlarına zarar verebilirsiniz.
Sıcaklık da devreye giriyor bazen. Soğuk havada araç henüz ısınmamışsa, özellikle merkez diferansiyel kilidi geç tepki verebilir. Birkaç dakika beklemek sorunu çözüyor çoğunlukla. Sabah soğukta hemen beklemeyin, sistem kendini hazırlıyor.
Bir de elektronik taraf var. ABS veya ESP sistemi aktifken diferansiyel kilidi çoğunlukla devre dışı kalıyor. İki sistem aynı anda çalışmıyor, biri diğerine baskın geliyor. Hangi durumda hangisi öncelikli? Elektronik stabilite her zaman kazanıyor.
Düğmeye bastınız, ışık yandı ama kilitleme olmadı mı? Bu sefer gerçekten bir arıza söz konusu olabilir. Aktüatör sorunu, sigorta, hatta sadece kirli bir kontak bile bu belirtileri verebilir. Servis kaçınılmaz oluyor o noktada.
Sonuçta G Serisi karmaşık bir makine... Ama anlaşıldığında son derece mantıklı çalışıyor. Diferansiyel kilidi çalışmıyorsa büyük ihtimalle araç size "şartlar uygun değil" diyor. Önce koşulları sağlayın, sonra düğmeye basın.
Diferansiyel kilidi devreye girebilmek için aracın belirli bir hız sınırının altında olması lazım. Genelde 40 km/saatin üzerindeyken düğmeye bassanız sistem sizi dinlemez. Çünkü o hızda kilitleme yapmak mekanik açıdan tehlikeli. Araç bunu biliyor, siz bilmiyor olabilirsiniz.
Bir de şu var... Vites konumu çok önemli. Bazı sürücüler D'de giderken kilidi aktif etmeye çalışıyor. Olmuyor. Sistem önce düşük vitese, hatta çoğu zaman 4L konumuna geçmenizi bekliyor. Sıralama önemli, önce vites sonra kilit.
Abi zemin düz ve sert asfaltsa sistem yine direniyor. Teknik olarak çalışıyor ama araç bazen uyarı veriyor, bazen de sadece ışık yanıp sönüyor. Diferansiyel kilidi çamur, kum, kayalık gibi zeminler için tasarlanmış. Düz yolda zorlarsanız aktarma organlarına zarar verebilirsiniz.
Sıcaklık da devreye giriyor bazen. Soğuk havada araç henüz ısınmamışsa, özellikle merkez diferansiyel kilidi geç tepki verebilir. Birkaç dakika beklemek sorunu çözüyor çoğunlukla. Sabah soğukta hemen beklemeyin, sistem kendini hazırlıyor.
Bir de elektronik taraf var. ABS veya ESP sistemi aktifken diferansiyel kilidi çoğunlukla devre dışı kalıyor. İki sistem aynı anda çalışmıyor, biri diğerine baskın geliyor. Hangi durumda hangisi öncelikli? Elektronik stabilite her zaman kazanıyor.
Düğmeye bastınız, ışık yandı ama kilitleme olmadı mı? Bu sefer gerçekten bir arıza söz konusu olabilir. Aktüatör sorunu, sigorta, hatta sadece kirli bir kontak bile bu belirtileri verebilir. Servis kaçınılmaz oluyor o noktada.
Sonuçta G Serisi karmaşık bir makine... Ama anlaşıldığında son derece mantıklı çalışıyor. Diferansiyel kilidi çalışmıyorsa büyük ihtimalle araç size "şartlar uygun değil" diyor. Önce koşulları sağlayın, sonra düğmeye basın.
