SaffronCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes G Serisi'ni ilk kez sürdüğünde ne yapacağını bilemezsin. Gerçekten. O koca konsol üzerindeki üç tane düğmeye bakarsın, "bunlar ne işe yarar acaba" diye düşünürsün. Abi ya, çoğu insan bu araçla sadece şehirde gezer, o düğmelere hiç dokunmaz. Ama sen gerçekten araziyle yüzleşmek istiyorsan, bu üç düğmeyi tanımak zorundasın.
Önce şunu anla. G-Class'taki arazi vitesleri bir süs değil. Mercedes bu aracı 1979'dan beri aynı felsefeyle üretiyor ve o üç diferansiyel kilidi gerçek bir amaca hizmet ediyor. Ön diferansiyel kilidi, arka diferansiyel kilidi ve merkez diferansiyel kilidi. Her biri farklı bir durumda devreye giriyor, her biri farklı bir sorun çözüyor. Sırayla gitmeden bu işi anlayamazsın.
Düz bir off-road parkuruna giriyorsun diyelim. Çamurlu ama çok zorlu değil. Önce yapman gereken şey aracı 4L'e almak, yani düşük vitese geçmek. Bunu yaparken araç ya tamamen durmuş olmalı ya da çok yavaş gidiyor olmalı, beş altı km/s falan. Kolonu N'e al, düğmeyi çevir, bekle. Bir "clunk" sesi duyarsın. O ses seni korkutmasın, normaldir, o ses sistemin kilitlendiğini söylüyor.
Merkez diferansiyel kilidi ilk devreye alacağın şey. Ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımını sabitliyor. Çamurda, gevşek zeminde, kayalık yüzeylerde bu yeterli olabilir. Ama iş zorlaşırsa...
Arka diferansiyel kilidini aç. Sağ ve sol arka tekerlekler aynı hızda dönmeye başlar. Bir tekerlek havada kalsa bile diğeri çekmeye devam eder. Vallahi bu farkı hissettiğin an aklın durur. Araç sürünmek yerine adeta yürümeye başlar.
En son ön diferansiyeli kilitle. Bunu ancak gerçekten zor bir noktada yapmalısın. Çünkü ön diferansiyel kilitli halde direksiyon çok ağırlaşır, dönüşlerde araç çok zorlukla hareket eder. Dar bir virajda tüm diferansiyeller kilitliyken dönmeye çalışmak... hem mekanik için kötü hem de kontrolü kaybetme riski var. Düz git, çık, sonra aç.
Bir de şu var ki herkes atlıyor. Arazi vitesini sert bir şekilde, aniden değiştirme. G-Class sana zaman tanıyor, sen de sisteme zaman tanı. Vites geçişlerinde aceleci olursan ne olur? Transfer kutusu tam kilitlenmez, uyarı lambası söner söner yanar, sen de ne olduğunu anlayamazsın. Yavaş ol. Bu araçla acele etmek hiçbir zaman işe yaramaz.
Asfaltta 4L ile sürme. Bu çok önemli. Diferansiyeller kilitliyken asfalt gibi sert ve kayışsız bir zeminde sürmek, hem lastiklerine hem de transfer kutusuna ciddi zarar verir. Araçtan iner inilmez her şeyi aç, normal moda dön. Bunu unutanlar sonradan pahalı faturalarla karşılaşıyor.
Şimdi bir şey daha söyleyeyim, biraz kişisel. G-Class'ı arazi vitesleriyle kullanmak bir beceri meselesi değil aslında. Bir sabır meselesi. Arazide panikleyen insan hata yapar. Sakin kalırsan, araç sana ne yapman gerektiğini zaten söyler. Lastikler kayıyorsa gaz verme, daha az ver. Tekerlek dönüyorsa zemin kazınıyor demektir, dur ve farklı bir açı dene.
Bu araç seni kurtarmaz, ama sen ona güvenirsen birlikte çıkarsınız. Fark bu.
Önce şunu anla. G-Class'taki arazi vitesleri bir süs değil. Mercedes bu aracı 1979'dan beri aynı felsefeyle üretiyor ve o üç diferansiyel kilidi gerçek bir amaca hizmet ediyor. Ön diferansiyel kilidi, arka diferansiyel kilidi ve merkez diferansiyel kilidi. Her biri farklı bir durumda devreye giriyor, her biri farklı bir sorun çözüyor. Sırayla gitmeden bu işi anlayamazsın.
Düz bir off-road parkuruna giriyorsun diyelim. Çamurlu ama çok zorlu değil. Önce yapman gereken şey aracı 4L'e almak, yani düşük vitese geçmek. Bunu yaparken araç ya tamamen durmuş olmalı ya da çok yavaş gidiyor olmalı, beş altı km/s falan. Kolonu N'e al, düğmeyi çevir, bekle. Bir "clunk" sesi duyarsın. O ses seni korkutmasın, normaldir, o ses sistemin kilitlendiğini söylüyor.
Merkez diferansiyel kilidi ilk devreye alacağın şey. Ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımını sabitliyor. Çamurda, gevşek zeminde, kayalık yüzeylerde bu yeterli olabilir. Ama iş zorlaşırsa...
Arka diferansiyel kilidini aç. Sağ ve sol arka tekerlekler aynı hızda dönmeye başlar. Bir tekerlek havada kalsa bile diğeri çekmeye devam eder. Vallahi bu farkı hissettiğin an aklın durur. Araç sürünmek yerine adeta yürümeye başlar.
En son ön diferansiyeli kilitle. Bunu ancak gerçekten zor bir noktada yapmalısın. Çünkü ön diferansiyel kilitli halde direksiyon çok ağırlaşır, dönüşlerde araç çok zorlukla hareket eder. Dar bir virajda tüm diferansiyeller kilitliyken dönmeye çalışmak... hem mekanik için kötü hem de kontrolü kaybetme riski var. Düz git, çık, sonra aç.
Bir de şu var ki herkes atlıyor. Arazi vitesini sert bir şekilde, aniden değiştirme. G-Class sana zaman tanıyor, sen de sisteme zaman tanı. Vites geçişlerinde aceleci olursan ne olur? Transfer kutusu tam kilitlenmez, uyarı lambası söner söner yanar, sen de ne olduğunu anlayamazsın. Yavaş ol. Bu araçla acele etmek hiçbir zaman işe yaramaz.
Asfaltta 4L ile sürme. Bu çok önemli. Diferansiyeller kilitliyken asfalt gibi sert ve kayışsız bir zeminde sürmek, hem lastiklerine hem de transfer kutusuna ciddi zarar verir. Araçtan iner inilmez her şeyi aç, normal moda dön. Bunu unutanlar sonradan pahalı faturalarla karşılaşıyor.
Şimdi bir şey daha söyleyeyim, biraz kişisel. G-Class'ı arazi vitesleriyle kullanmak bir beceri meselesi değil aslında. Bir sabır meselesi. Arazide panikleyen insan hata yapar. Sakin kalırsan, araç sana ne yapman gerektiğini zaten söyler. Lastikler kayıyorsa gaz verme, daha az ver. Tekerlek dönüyorsa zemin kazınıyor demektir, dur ve farklı bir açı dene.
Bu araç seni kurtarmaz, ama sen ona güvenirsen birlikte çıkarsınız. Fark bu.
