SaffronCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'te akü meselesi... vallahi bu konuyu kaç kişi ciddiye alır bilmiyorum ama sonradan "keşke baksaydım" diyenlerin sayısı az değil. Periyodik bakıma gidiyorsun, teknisyen altına giriyor, yağ filtresi tamam, fren balataları iyi, ama akü? Çoğu zaman göz ucuyla bakılıp geçiliyor. Ya da hiç bakılmıyor.
Aslında mesele basit. Multimetre alıyorsun, aracın motorunu kapatıyorsun, en az on beş dakika bekliyorsun. Neden bekliyorsun? Çünkü motor yeni kapandıysa yüzey gerilimi gerçek değeri gizler. Dinlenmiş bir akü 12.6 volt civarında duruyorsa sağlıklı demektir. 12.4'e düştüyse... bir şeyler dönüyor demek.
Mercedes'in meselesi şu, bu araçlar çok fazla elektrik tüketiyor. Özellikle E serisi, S serisi, hatta C serisi bile. Konfor sistemleri, adaptif süspansiyonlar, arka koltuk ısıtmaları, şu bu... Akü bunların hepsini taşıyor. Ve taşırken yavaş yavaş yoruluyor. Sen fark etmiyorsun çünkü araç hâlâ çalışıyor. Ama içten içe bitiyor işte.
Periyodik bakımda akü testi sadece voltaj değil, yük testi de olmalı. Bunu çok az servis yapıyor. Yük testi ne demek, aküye anlık bir yük bindiriyorsun ve voltajın ne kadar düştüğüne bakıyorsun. 9.6 voltun altına düşüyorsa o akü bitti, veda et. Hâlâ 10.5'in üzerinde tutuyorsa nefes var demek.
Abi bir de şöyle bir şey var, Mercedes'in kendi teşhis sistemleri aküyü çoğu zaman "iyi" gösterir. Çünkü sistem kapasiteyi değil anlık durumu okur. Sen de güvenip gidersin. Ama gerçek hayatta o akü seni bir gün yüzüstü bırakır. Kış sabahı, soğuk havada, işe geç kaldığında.
IBS sensörü denen bir şey var Mercedes'lerde. Akünün eksi kutbuna bağlı küçük bir sensör. Bu sensör şarj durumunu, tüketimi, her şeyi izliyor. Bakım sırasında bu sensörün verilerini okumak lazım. Okumadan "akü tamam" demek... boş laf.
Şimdi bunu nasıl anlarsın? Aracın bilgisayarına bağlanıyorsun, IBS sensöründen gelen veriye bakıyorsun. Sağlıklı bir akünün kapasitesi üretici değerinin yüzde sekseninin üzerinde olmalı. Altındaysa değiştirme vakti gelmiş demektir. Basit hesap, net sonuç.
Bir de şunu söyleyeyim, Mercedes'e AGM akü takılmışsa yerine normal akü takmak felaket olur. Sistem AGM bekliyor, sen EFB ya da klasik kurşun-asit takıyorsun, şarj profili tutmuyor, IBS sensörü şaşırıyor, araç yanlış şarj ediyor. Sonunda hem akü gidiyor hem sistem zarar görüyor. Böyle bir hata çok yapılıyor, özellikle uygun fiyatlı servislerde.
Periyodik bakımda şunu iste sadece. "Akümü yük testi ile kontrol edin, IBS sensörü verilerini okuyun, bana yazılı verin." Bu kadar. Üç cümle. Ama bu üç cümleyi sormayan yüzlerce Mercedes sürücüsü var etrafımızda. Ve onlar hep aynı şeyi söylüyor sonradan... "Bir şey yoktu ki, aniden bitti."
Aslında mesele basit. Multimetre alıyorsun, aracın motorunu kapatıyorsun, en az on beş dakika bekliyorsun. Neden bekliyorsun? Çünkü motor yeni kapandıysa yüzey gerilimi gerçek değeri gizler. Dinlenmiş bir akü 12.6 volt civarında duruyorsa sağlıklı demektir. 12.4'e düştüyse... bir şeyler dönüyor demek.
Mercedes'in meselesi şu, bu araçlar çok fazla elektrik tüketiyor. Özellikle E serisi, S serisi, hatta C serisi bile. Konfor sistemleri, adaptif süspansiyonlar, arka koltuk ısıtmaları, şu bu... Akü bunların hepsini taşıyor. Ve taşırken yavaş yavaş yoruluyor. Sen fark etmiyorsun çünkü araç hâlâ çalışıyor. Ama içten içe bitiyor işte.
Periyodik bakımda akü testi sadece voltaj değil, yük testi de olmalı. Bunu çok az servis yapıyor. Yük testi ne demek, aküye anlık bir yük bindiriyorsun ve voltajın ne kadar düştüğüne bakıyorsun. 9.6 voltun altına düşüyorsa o akü bitti, veda et. Hâlâ 10.5'in üzerinde tutuyorsa nefes var demek.
Abi bir de şöyle bir şey var, Mercedes'in kendi teşhis sistemleri aküyü çoğu zaman "iyi" gösterir. Çünkü sistem kapasiteyi değil anlık durumu okur. Sen de güvenip gidersin. Ama gerçek hayatta o akü seni bir gün yüzüstü bırakır. Kış sabahı, soğuk havada, işe geç kaldığında.
IBS sensörü denen bir şey var Mercedes'lerde. Akünün eksi kutbuna bağlı küçük bir sensör. Bu sensör şarj durumunu, tüketimi, her şeyi izliyor. Bakım sırasında bu sensörün verilerini okumak lazım. Okumadan "akü tamam" demek... boş laf.
Şimdi bunu nasıl anlarsın? Aracın bilgisayarına bağlanıyorsun, IBS sensöründen gelen veriye bakıyorsun. Sağlıklı bir akünün kapasitesi üretici değerinin yüzde sekseninin üzerinde olmalı. Altındaysa değiştirme vakti gelmiş demektir. Basit hesap, net sonuç.
Bir de şunu söyleyeyim, Mercedes'e AGM akü takılmışsa yerine normal akü takmak felaket olur. Sistem AGM bekliyor, sen EFB ya da klasik kurşun-asit takıyorsun, şarj profili tutmuyor, IBS sensörü şaşırıyor, araç yanlış şarj ediyor. Sonunda hem akü gidiyor hem sistem zarar görüyor. Böyle bir hata çok yapılıyor, özellikle uygun fiyatlı servislerde.
Periyodik bakımda şunu iste sadece. "Akümü yük testi ile kontrol edin, IBS sensörü verilerini okuyun, bana yazılı verin." Bu kadar. Üç cümle. Ama bu üç cümleyi sormayan yüzlerce Mercedes sürücüsü var etrafımızda. Ve onlar hep aynı şeyi söylüyor sonradan... "Bir şey yoktu ki, aniden bitti."
