GraniteRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca bu işin içindeydim. Tamirciden tamirciye koşan insanları gördüm, binlerce lira harcadılar ama sorun gitmedi. Mercedes A Serisi fren yaparken direksiyonun titremesi tam da böyle bir şey işte... Herkes bir şey söylüyor, kimse gerçekten bilmiyor.
Vallahi şunu söyleyeyim, bu titreme çoğunlukla diskten geliyor. Ama disk deyip geçme. Diskin deforme olması, yani ısıdan çarpılması meselesi bu. Özellikle A Serisi'nin ön diskleri ince yapılı, hafiflik adına feda edilmiş bir tasarım var orada. Uzun iniş yollarında sürekli fren yapıyorsan, şehirde dur-kalk trafiğinde yakıyorsan diskleri... bir süre sonra disk düzgün dönmüyor, hafifçe dalgalanıyor. O dalgalanma direksiyona geliyor işte.
Ama sadece disk mi? Değil tabii ki. Balatalar da bu işin içinde. Balata yüzeyi düzgün değilse, ya da balata diski düzgün kavramıyorsa aynı titreyi alırsın. Hatta bazen balata değiştirilmiş ama disk hiç dokunulmamış, eski çizikli disk üstüne yeni balata takılmış... Adam "balata değiştirdim" diyor, sorun devam ediyor. Şaşırıyor. Ama şaşıracak bir şey yok.
A Serisi'nde bir de tekerlek tarafı var bu işin. Rot başı, rotil, taşıyıcı yatak... Bunlar yıpranmışsa frende gelen titreme çok daha sert hissedilir. Çünkü fren kuvveti süspansiyon üzerinden aktarılıyor, orada bir boşluk varsa titreme büyüyerek geliyor sana. Küçük bir disk problemi bile büyük hissettiriyor bu yüzden.
Hız aralığı önemli abi. 80-120 arası mı titriyor, yoksa düşük hızda mı? Eğer yüksek hızda belirginleşiyorsa disk ağırlıklı düşün. Düşük hızda, mesela 40-50'de de hissediyorsan süspansiyon tarafına bak. İkisi birbirinden farklı hikayeler anlatıyor.
Bir de şunu unutma, Mercedes'in orijinal parça kalitesiyle muadil parça kalitesi arasında ciddi fark var. Ucuz disk taktırdın, iki ay sonra aynı problem. Çünkü o diskler ısıya dayanmıyor, çabuk çarpılıyor. Sonra tekrar tamirciye, tekrar para... Sonuçta daha pahalıya geliyor.
Peki ne yapmalı? Önce diskleri ölçtür. Kalınlık kontrolü yapılır, salınım ölçülür. Bu basit bir işlem, iyi bir tamirci beş dakikada söyler sana durumu. Eğer disk çarpılmışsa değiştir, balatayla birlikte değiştir. Yalnız disk ya da yalnız balata değiştirme, ikisi birlikte gitmeli.
Süspansiyona bakılmadan bu işi bitirmiş sayma kendini. Özellikle kilometre yüksekse, 100 binin üstündeyse, rot başları mutlaka kontrol edilsin. Belki değiştirilmesi gerekmez ama bakılsın. Çünkü bazen disk mükemmel, problem tamamen orada...
Bu araca sahip olmak güzel ama bakımını ciddiye almak şart. A Serisi küçük görünüyor, hafif görünüyor ama içindeki mühendislik detayları ciddi. O yüzden ucuz çözümlerle geçiştirmeye çalışırsan sorun bitmez, üstüne sorun biner.
Vallahi şunu söyleyeyim, bu titreme çoğunlukla diskten geliyor. Ama disk deyip geçme. Diskin deforme olması, yani ısıdan çarpılması meselesi bu. Özellikle A Serisi'nin ön diskleri ince yapılı, hafiflik adına feda edilmiş bir tasarım var orada. Uzun iniş yollarında sürekli fren yapıyorsan, şehirde dur-kalk trafiğinde yakıyorsan diskleri... bir süre sonra disk düzgün dönmüyor, hafifçe dalgalanıyor. O dalgalanma direksiyona geliyor işte.
Ama sadece disk mi? Değil tabii ki. Balatalar da bu işin içinde. Balata yüzeyi düzgün değilse, ya da balata diski düzgün kavramıyorsa aynı titreyi alırsın. Hatta bazen balata değiştirilmiş ama disk hiç dokunulmamış, eski çizikli disk üstüne yeni balata takılmış... Adam "balata değiştirdim" diyor, sorun devam ediyor. Şaşırıyor. Ama şaşıracak bir şey yok.
A Serisi'nde bir de tekerlek tarafı var bu işin. Rot başı, rotil, taşıyıcı yatak... Bunlar yıpranmışsa frende gelen titreme çok daha sert hissedilir. Çünkü fren kuvveti süspansiyon üzerinden aktarılıyor, orada bir boşluk varsa titreme büyüyerek geliyor sana. Küçük bir disk problemi bile büyük hissettiriyor bu yüzden.
Hız aralığı önemli abi. 80-120 arası mı titriyor, yoksa düşük hızda mı? Eğer yüksek hızda belirginleşiyorsa disk ağırlıklı düşün. Düşük hızda, mesela 40-50'de de hissediyorsan süspansiyon tarafına bak. İkisi birbirinden farklı hikayeler anlatıyor.
Bir de şunu unutma, Mercedes'in orijinal parça kalitesiyle muadil parça kalitesi arasında ciddi fark var. Ucuz disk taktırdın, iki ay sonra aynı problem. Çünkü o diskler ısıya dayanmıyor, çabuk çarpılıyor. Sonra tekrar tamirciye, tekrar para... Sonuçta daha pahalıya geliyor.
Peki ne yapmalı? Önce diskleri ölçtür. Kalınlık kontrolü yapılır, salınım ölçülür. Bu basit bir işlem, iyi bir tamirci beş dakikada söyler sana durumu. Eğer disk çarpılmışsa değiştir, balatayla birlikte değiştir. Yalnız disk ya da yalnız balata değiştirme, ikisi birlikte gitmeli.
Süspansiyona bakılmadan bu işi bitirmiş sayma kendini. Özellikle kilometre yüksekse, 100 binin üstündeyse, rot başları mutlaka kontrol edilsin. Belki değiştirilmesi gerekmez ama bakılsın. Çünkü bazen disk mükemmel, problem tamamen orada...
Bu araca sahip olmak güzel ama bakımını ciddiye almak şart. A Serisi küçük görünüyor, hafif görünüyor ama içindeki mühendislik detayları ciddi. O yüzden ucuz çözümlerle geçiştirmeye çalışırsan sorun bitmez, üstüne sorun biner.
