TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Aracın altından bir şeyler akmaya başladığında insanın içi sıkışıyor. Hemen "motor mu gitti" diye düşünüyorsun, ama her zaman öyle değil. Bazen sorun çok daha basit bir yerde gizleniyor, bazen de tam tersi... görünürde küçük ama bırakırsan büyük.
Yağ soğutucusu tam da böyle bir parça. Kimse aklına getirmiyor, bakıma götürünce ustalar bile "önce şuna bakalım, sonra şuna" derken bu kısım hep en sona kalıyor. Ama vallahi, bu parça arızalandığında motorun içinde öyle bir kaos başlıyor ki...
En klasik belirtisi şu: Yağ seviyesi düşüyor ama ortada bir sızıntı yok. Yani altına bakıyorsun, zemine bir şey damlamıyor, ama dipstick'i çekince yağ azalmış. Nereye gitti? İşte bu soruyu sormaya başladığında yağ soğutucusunu aklına getir.
Bir de şöyle bir durum var. Motor ısısı normal seyrederken yağ sıcaklığı gereğinden fazla çıkıyorsa, ya da tam tersi, soğutma suyu anormal şekilde kahverengileşiyorsa... Bu iki sıvının birbirine karıştığının işareti. Yağ soğutucusunun içinde çatlak oluştuğunda motor yağı ile antifriz birbirine geçiyor. Kaput açıldığında radyatör kapağının altında köpüklü, çamurumsu bir görüntü varsa dur bir düşün.
Abi, egzozdan beyaz duman çıkması deyince herkes "silindir kapağı" diyor hemen. Haklı da, çoğu zaman öyledir. Ama yağ soğutucusu da aynı belirtiyi verebilir. Soğutma suyunun yanma odasına karışması her zaman aynı noktadan olmaz. Teşhis koymadan parça değiştirmeye kalkma, para gider sorun kalmaya devam eder.
Motor çalışırken yağ basıncı uyarı lambası yanıp sönüyorsa... bu çok ciddi. Yağ basıncı düştüğünde motor zaten kendini koruma moduna geçmeye çalışıyor. Yağ soğutucusundaki sızıntı yeterince büyükse sistem basıncı tutamaz hale geliyor. Lambayı görmezden gelip yola devam etmek tam anlamıyla motoru elden çıkarmaktır.
Bir de şunu söleyeyim, araç uzun süre rölantide kaldığında motor ısısı normalden hızlı yükseliyorsa bu da bir ipucu. Yağ soğutucusu düzgün çalışmadığında yağın ısısını düşüremiyor, motor daha çabuk ısınıyor. Yani termometre ibresi orta çizgiden yukarı çıkmaya başladığında sadece su pompasını ya da termostatı suçlama.
Bakım sırasında yağ kapağını açtığında kapağın altında mayonez kıvamında, sarımsı ya da grimsı bir birikim görürsen... işte o an net bir şeyin var. Bu görüntü yağ ile suyun karıştığını gösteriyor. Bazıları bunu sadece kısa mesafe kullanımına bağlıyor, haklılık payı var tabii, ama yağ soğutucusu sağlamsa bu birikim bu kadar yoğun olmaz.
Sonuçta bu arızanın en sinsi tarafı şu: Belirtiler başka arızaları taklit ediyor. Silindir kapağı, su pompası, termostat... hepsi aynı semptomları veriyor bazen. O yüzden teşhis önemli, tahmin değil. Ustana git, "yağ soğutucusuna da baktın mı" diye sor. Sormayan kalır, soran öğrenir.
Yağ soğutucusu tam da böyle bir parça. Kimse aklına getirmiyor, bakıma götürünce ustalar bile "önce şuna bakalım, sonra şuna" derken bu kısım hep en sona kalıyor. Ama vallahi, bu parça arızalandığında motorun içinde öyle bir kaos başlıyor ki...
En klasik belirtisi şu: Yağ seviyesi düşüyor ama ortada bir sızıntı yok. Yani altına bakıyorsun, zemine bir şey damlamıyor, ama dipstick'i çekince yağ azalmış. Nereye gitti? İşte bu soruyu sormaya başladığında yağ soğutucusunu aklına getir.
Bir de şöyle bir durum var. Motor ısısı normal seyrederken yağ sıcaklığı gereğinden fazla çıkıyorsa, ya da tam tersi, soğutma suyu anormal şekilde kahverengileşiyorsa... Bu iki sıvının birbirine karıştığının işareti. Yağ soğutucusunun içinde çatlak oluştuğunda motor yağı ile antifriz birbirine geçiyor. Kaput açıldığında radyatör kapağının altında köpüklü, çamurumsu bir görüntü varsa dur bir düşün.
Abi, egzozdan beyaz duman çıkması deyince herkes "silindir kapağı" diyor hemen. Haklı da, çoğu zaman öyledir. Ama yağ soğutucusu da aynı belirtiyi verebilir. Soğutma suyunun yanma odasına karışması her zaman aynı noktadan olmaz. Teşhis koymadan parça değiştirmeye kalkma, para gider sorun kalmaya devam eder.
Motor çalışırken yağ basıncı uyarı lambası yanıp sönüyorsa... bu çok ciddi. Yağ basıncı düştüğünde motor zaten kendini koruma moduna geçmeye çalışıyor. Yağ soğutucusundaki sızıntı yeterince büyükse sistem basıncı tutamaz hale geliyor. Lambayı görmezden gelip yola devam etmek tam anlamıyla motoru elden çıkarmaktır.
Bir de şunu söleyeyim, araç uzun süre rölantide kaldığında motor ısısı normalden hızlı yükseliyorsa bu da bir ipucu. Yağ soğutucusu düzgün çalışmadığında yağın ısısını düşüremiyor, motor daha çabuk ısınıyor. Yani termometre ibresi orta çizgiden yukarı çıkmaya başladığında sadece su pompasını ya da termostatı suçlama.
Bakım sırasında yağ kapağını açtığında kapağın altında mayonez kıvamında, sarımsı ya da grimsı bir birikim görürsen... işte o an net bir şeyin var. Bu görüntü yağ ile suyun karıştığını gösteriyor. Bazıları bunu sadece kısa mesafe kullanımına bağlıyor, haklılık payı var tabii, ama yağ soğutucusu sağlamsa bu birikim bu kadar yoğun olmaz.
Sonuçta bu arızanın en sinsi tarafı şu: Belirtiler başka arızaları taklit ediyor. Silindir kapağı, su pompası, termostat... hepsi aynı semptomları veriyor bazen. O yüzden teşhis önemli, tahmin değil. Ustana git, "yağ soğutucusuna da baktın mı" diye sor. Sormayan kalır, soran öğrenir.
