SaffronPendulum
Kayıtlı Kullanıcı
Turbo parçanın üzerindeki o küçücük etikete baktın mı hiç gerçekten? Çoğu insan bakmaz. Motorun altına girip elleri yağ içinde bir şeyler söküp takarlar ama o etiketteki rakam dizisine göz atmayı akıl etmezler. Oysa her şey orada yazıyor zaten.
Turboşarjörün gövdesinde, genellikle kompresör tarafında ya da merkez gövde üzerinde küçük bir metal plaka veya doğrudan damgalanmış bir seri numarası bulunur. Bu numara üreticiden üreticiye değişir ama mantık hep aynıdır. Garrett turbolarda bu genellikle "7 haneli" bir kod formatıyla gelir, IHI ve Mitsubishi'de ise farklı bir alfanümerik yapı görürsün. Bilmeden bakınca anlamsız gelir, ama bir kez öğrendin mi...
Abi ya, aracın servis geçmişi yoksa ya da turbo daha önce değiştirilmişse etiket silinmiş olabilir. Bu durumda ne yaparsın? Paniğe gerek yok. Motor kodu üzerinden gidebilirsin. Araç ruhsatındaki motor hacmi ve model yılı kombinasyonu, çoğu zaman seni doğru turbo ailesine götürür. Ama bu yöntem kesin değil, yaklaşık...
OEM numarası ile aftermarket numarası arasındaki fark da önemli. Aynı turbo için Garrett'in kendi kataloğunda bir kod yazar, Holset'in sisteminde başka bir kod çıkar, bir de araç üreticisinin orijinal parça numarası vardır. Üçü de aynı fiziksel parçayı ifade edebilir. Hangisiyle arama yapacağını bilmezsen saatlerce döner durursun internette.
Turboyu söktüysen elindeyse en güvenilir yöntem şu: Gövde üzerindeki kodu not al, sonra Garrett, BorgWarner ya da Mitsubishi'nin online katalog sistemine gir. Bu sistemler hem OEM hem de aftermarket çapraz referanslarını gösterir. Türkiye'deki yedek parça distribütörleri de bu çapraz referans sistemlerini kullanır, bilmeyenler hâlâ telefona sarılıp "bu koda bakabilir misin" diye soruyor.
Araçtaki turbo hiç sökülemediyse ya da motor yerindeyken kod göremiyorsan, araç şasesi üzerinden de gidebilirsin. VIN numarasının son haneleri motor tipini kodlar. Bazı OEM parça sorgulama sistemleri, VIN girince sana doğrudan turbo parça kodunu listeler. Özellikle Volkswagen ve BMW araçlarında bu yöntem çok işe yarar. Vallahi bazen en uzun yolu almak yerine şaseden gitmek iki dakika sürer.
Bir de şöyle bir durum var. Turboyu tamir ettirmişsen, yani CHRA değişimi yapılmışsa, orijinal gövde kodunu tutmuş olabilirsin ama iç kartridj farklı bir parçaya ait olabilir. Bu çok yaygın bir durum. Servis faturasında hangi kartridj takıldığı yazmıyorsa, tamir eden yere gidip sormak zorundasın. Yoksa yanlış parça sipariş edersin ve uyumsuzluk çıkar.
Sonuçta bu iş biraz detektiflik istiyor. Turbo parça kodu belirlemek, sadece bir etikete bakıp rakamı yazmak değil. Hangi üreticinin sistemi, hangi çapraz referans tablosu, araç VIN'i mi motor kodu mu, orijinal mi değiştirilmiş mi... Bunları bir arada düşünmeden yapılan sorgu seni çoğunlukla yanlış parçaya götürür. Ama bir kez bu mantığı kavradın mı, bir daha şaşırmazsın.
Turboşarjörün gövdesinde, genellikle kompresör tarafında ya da merkez gövde üzerinde küçük bir metal plaka veya doğrudan damgalanmış bir seri numarası bulunur. Bu numara üreticiden üreticiye değişir ama mantık hep aynıdır. Garrett turbolarda bu genellikle "7 haneli" bir kod formatıyla gelir, IHI ve Mitsubishi'de ise farklı bir alfanümerik yapı görürsün. Bilmeden bakınca anlamsız gelir, ama bir kez öğrendin mi...
Abi ya, aracın servis geçmişi yoksa ya da turbo daha önce değiştirilmişse etiket silinmiş olabilir. Bu durumda ne yaparsın? Paniğe gerek yok. Motor kodu üzerinden gidebilirsin. Araç ruhsatındaki motor hacmi ve model yılı kombinasyonu, çoğu zaman seni doğru turbo ailesine götürür. Ama bu yöntem kesin değil, yaklaşık...
OEM numarası ile aftermarket numarası arasındaki fark da önemli. Aynı turbo için Garrett'in kendi kataloğunda bir kod yazar, Holset'in sisteminde başka bir kod çıkar, bir de araç üreticisinin orijinal parça numarası vardır. Üçü de aynı fiziksel parçayı ifade edebilir. Hangisiyle arama yapacağını bilmezsen saatlerce döner durursun internette.
Turboyu söktüysen elindeyse en güvenilir yöntem şu: Gövde üzerindeki kodu not al, sonra Garrett, BorgWarner ya da Mitsubishi'nin online katalog sistemine gir. Bu sistemler hem OEM hem de aftermarket çapraz referanslarını gösterir. Türkiye'deki yedek parça distribütörleri de bu çapraz referans sistemlerini kullanır, bilmeyenler hâlâ telefona sarılıp "bu koda bakabilir misin" diye soruyor.
Araçtaki turbo hiç sökülemediyse ya da motor yerindeyken kod göremiyorsan, araç şasesi üzerinden de gidebilirsin. VIN numarasının son haneleri motor tipini kodlar. Bazı OEM parça sorgulama sistemleri, VIN girince sana doğrudan turbo parça kodunu listeler. Özellikle Volkswagen ve BMW araçlarında bu yöntem çok işe yarar. Vallahi bazen en uzun yolu almak yerine şaseden gitmek iki dakika sürer.
Bir de şöyle bir durum var. Turboyu tamir ettirmişsen, yani CHRA değişimi yapılmışsa, orijinal gövde kodunu tutmuş olabilirsin ama iç kartridj farklı bir parçaya ait olabilir. Bu çok yaygın bir durum. Servis faturasında hangi kartridj takıldığı yazmıyorsa, tamir eden yere gidip sormak zorundasın. Yoksa yanlış parça sipariş edersin ve uyumsuzluk çıkar.
Sonuçta bu iş biraz detektiflik istiyor. Turbo parça kodu belirlemek, sadece bir etikete bakıp rakamı yazmak değil. Hangi üreticinin sistemi, hangi çapraz referans tablosu, araç VIN'i mi motor kodu mu, orijinal mi değiştirilmiş mi... Bunları bir arada düşünmeden yapılan sorgu seni çoğunlukla yanlış parçaya götürür. Ama bir kez bu mantığı kavradın mı, bir daha şaşırmazsın.
