SaffronPendulum
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'in soğutma sisteminde bir şeyler ters gidiyorsa, bunu genellikle araba sana söyler. Ama çoğu insan o sinyalleri görmezden gelir. Rezervuar yavaş yavaş boşalıyor, gösterge arada bir kıpırdıyor, sen de "geçer" diyorsun...
Vallahi bu işin en tehlikeli kısmı tam da o "geçer" dediğin an. Çünkü soğutma kaçakları sessiz sedasız büyür. Bir sabah uyandığında ya motor ısınmış ya da yolun ortasında kalmışsın.
İlk iş rezervuarı kontrol etmek. Soğuk motor, soğuk rezervuar. Kapağı açmadan önce motor tamamen soğumuş olacak, bunu atlama. Rezervuardaki seviye min-max arasında nerede duruyor, oraya bak. Ama asıl mesele sadece seviye değil... Seviye sürekli düşüyorsa, görünür bir kaçak yoksa, işte o zaman kafa karıştırıcı bir durum var demektir.
Görünür kaçakları bulmak aslında düşündüğünden kolay. Motor soğukken, temiz bir bezle hortumların bağlantı noktalarını, radyatörün alt köşelerini, su pompasının çevresini sil. Islak iz, beyazımsı tuz birikintisi, ya da renk değişikliği görüyorsan orası şüpheli. Antifiriz çoğunlukla yeşil ya da pembe renkte olur, yere damlıyorsa zaten fark edersin.
Ama bazı kaçaklar öyle kolay ele geçmez. Mesela silindir kapağı contasından gelen kaçak... Bunu dışarıdan göremezsin. Motor yağı beyazlaşıyor mu diye bak. Yağ kapağının altında mayonez gibi bir köpük birikiyor mu? O zaman iş ciddi, orası başka bir konu ama yine de bilmekte fayda var.
Basınç testi bu işin en güvenilir yöntemi. Bir soğutma sistemi basınç test pompası var, servislerde de var bu alet. Sisteme basınç veriyorsun, bekliyorsun. Basınç düşüyorsa bir yerde kaçak var demektir. Düşmüyorsa sistem sağlam. Basit ama etkili. Evde kendin de yapabilirsin, alet pahalı değil.
Şimdi bir de şu var... Radyatör kapağını es geçme. Kapak bazen kendisi sorun olur. Kapak iç basıncı tutmuyorsa sistem düzgün çalışmaz, antifiriz buharlaşır gider, sen de "niye azalıyor" diye kafayı yersin. Kapağı da teste tabi tutabilirsin, aynı test setiyle.
Arada bir de kaputun altına bakma alışkanlığı edin. Haftada bir, iki haftada bir... Rezervuara şöyle bir göz at. Rengi değişmiş mi, bulanıklaşmış mı, seviye ani düşmüş mü? Bunlar sana çok şey söyler. Makine konuşur ya, sadece dinlemek lazım.
Bir de şunu söyleyeyim, abi... Mercedes soğutma sistemleri özellikle eski E serisi ve C serisi modellerde plastik termostat gövdesinden ve su pompasından kaçak verir. Bu bilinen bir şey. O bölgelere ayrıca dikkat et. Plastik eskir, çatlar, sızdırır. Görünmesi zor olabilir ama elin altında tuttuğunda nemli hissettiriyorsa anlamışsın işte.
Kaçak bulduktan sonra "tamam buldum, geçer" deme sakın. Geçmez. Soğutma sistemi bütünlük ister. Küçük bir kaçak bile zamanla büyür, ya da sistemin basıncını bozar. Düzeltmek erken aşamada hem kolay hem ucuz. Geç kalınca hikaye değişir...
Vallahi bu işin en tehlikeli kısmı tam da o "geçer" dediğin an. Çünkü soğutma kaçakları sessiz sedasız büyür. Bir sabah uyandığında ya motor ısınmış ya da yolun ortasında kalmışsın.
İlk iş rezervuarı kontrol etmek. Soğuk motor, soğuk rezervuar. Kapağı açmadan önce motor tamamen soğumuş olacak, bunu atlama. Rezervuardaki seviye min-max arasında nerede duruyor, oraya bak. Ama asıl mesele sadece seviye değil... Seviye sürekli düşüyorsa, görünür bir kaçak yoksa, işte o zaman kafa karıştırıcı bir durum var demektir.
Görünür kaçakları bulmak aslında düşündüğünden kolay. Motor soğukken, temiz bir bezle hortumların bağlantı noktalarını, radyatörün alt köşelerini, su pompasının çevresini sil. Islak iz, beyazımsı tuz birikintisi, ya da renk değişikliği görüyorsan orası şüpheli. Antifiriz çoğunlukla yeşil ya da pembe renkte olur, yere damlıyorsa zaten fark edersin.
Ama bazı kaçaklar öyle kolay ele geçmez. Mesela silindir kapağı contasından gelen kaçak... Bunu dışarıdan göremezsin. Motor yağı beyazlaşıyor mu diye bak. Yağ kapağının altında mayonez gibi bir köpük birikiyor mu? O zaman iş ciddi, orası başka bir konu ama yine de bilmekte fayda var.
Basınç testi bu işin en güvenilir yöntemi. Bir soğutma sistemi basınç test pompası var, servislerde de var bu alet. Sisteme basınç veriyorsun, bekliyorsun. Basınç düşüyorsa bir yerde kaçak var demektir. Düşmüyorsa sistem sağlam. Basit ama etkili. Evde kendin de yapabilirsin, alet pahalı değil.
Şimdi bir de şu var... Radyatör kapağını es geçme. Kapak bazen kendisi sorun olur. Kapak iç basıncı tutmuyorsa sistem düzgün çalışmaz, antifiriz buharlaşır gider, sen de "niye azalıyor" diye kafayı yersin. Kapağı da teste tabi tutabilirsin, aynı test setiyle.
Arada bir de kaputun altına bakma alışkanlığı edin. Haftada bir, iki haftada bir... Rezervuara şöyle bir göz at. Rengi değişmiş mi, bulanıklaşmış mı, seviye ani düşmüş mü? Bunlar sana çok şey söyler. Makine konuşur ya, sadece dinlemek lazım.
Bir de şunu söyleyeyim, abi... Mercedes soğutma sistemleri özellikle eski E serisi ve C serisi modellerde plastik termostat gövdesinden ve su pompasından kaçak verir. Bu bilinen bir şey. O bölgelere ayrıca dikkat et. Plastik eskir, çatlar, sızdırır. Görünmesi zor olabilir ama elin altında tuttuğunda nemli hissettiriyorsa anlamışsın işte.
Kaçak bulduktan sonra "tamam buldum, geçer" deme sakın. Geçmez. Soğutma sistemi bütünlük ister. Küçük bir kaçak bile zamanla büyür, ya da sistemin basıncını bozar. Düzeltmek erken aşamada hem kolay hem ucuz. Geç kalınca hikaye değişir...
