SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
Soğutma sisteminin havası alınmadan yapılan her şey, eninde sonunda boşa gider. Bunu yıllarca araba tamircilerinin yanında, kimi zaman kendi ellerim kirlenene kadar öğrendim. Mercedes'in soğutma sistemi başka markalara göre biraz daha hassas bir yapıya sahip, ama bu onu karmaşık yapmaz. Sadece dikkat ister.
Radyatör kapağını soğukken aç. Bu basit bir kural ama kaç kişi yanmış, kaç kişi haşlanmış... Sıcak sistemde kapağı açmak, içerideki basıncı aniden serbest bırakır. Kaynayan antifriz yüzüne fırlar. Vallahi bu işe saygı göstermek lazım, araç sıfır olsa bile.
Antifriz deposu boşsa önce oradan başla. Depoyu yaklaşık üçte iki oranında doldur, fazla değil. Sistemde hava kabarcığı varken içi tamamen doldurursan, hava çıkış yolu bulamaz ve dolaşmaya devam eder. Yarım bırakmak burada aslında doğru olanı yapmaktır...
Sonra motor çalıştırılır. Ama hemen kapağı kapatma. Açık bırak, izle. Soğutma sıvısı ısınmaya başladıkça termostat açılır ve sistem içindeki hava kabarcıkları yavaş yavaş depoya doğru itilir. Bu sırada depodan küçük baloncuklar çıkıyorsa paniklemene gerek yok, sistem kendini temizliyor demektir.
Kalorifer fanını tam açmak bu süreçte işe yarıyor. Abi, çoğu insan bunu atlar. Kalorifer devreye girdiğinde, ısıtıcı radyatörü de sisteme dahil etmiş olursun. Yani hava sadece motor tarafında değil, tüm devrede dolaşmaya başlar ve çıkış noktası bulur. Fanı en yüksek konuma al, sıcaklık ayarını da maksimuma çek.
Termostat açılmadan hiçbir şey olmaz aslında. Motor belirli bir ısıya ulaşmadan termostat kapalı kalır ve soğutma sıvısı sadece motor içinde döner. Dışarıya, yani radyatöre geçmez. Bu yüzden acele etme. Motorun ısınmasını bekle, göstergeyi izle...
Bazı Mercedes modellerinde hava tahliye vidası bulunur. Özellikle W211, W212 gibi modellerde üst radyatör hortumunun yakınında küçük bir plastik vida görebilirsin. O vidayı biraz gevşet, sıvı sızmaya başladığında tekrar sık. Bu tek adım bazen tüm işlemi kısaltır. Bilmeyenler saatlerce uğraşır, bunu yapan beş dakikada bitirir.
Motor çalışırken ısı göstergesi ortanın üzerine çıkmamalı. Çıkıyorsa ya hava hâlâ çıkmadı ya da başka bir sorun var. Billahi bu ikisini karıştırma. Termostat arızası, su pompası sorunu ya da radyatör tıkanıklığı benzer belirtiler verir ama nedeni çok farklıdır.
İşlem bittikten sonra motor soğuduğunda antifriz seviyesini tekrar kontrol et. Sistem içindeki hava çıktıkça sıvı seviyesi düşer. Bu normaldir, paniklemeni gerektirmez. Eksilen kısmı tamamla, kapağı kapat. Ertesi gün tekrar bak. Eğer seviye yine düştüyse bu sefer bir sızıntı aramak gerekir...
Soğutma sistemi havası almış bir araç, uzun vadede ciddi hasar görür. Baş contası gider, silindir kapağı çarpılır, motor aşırı ısınır. Bunları söylemek kolay ama tamir faturasını gören anlar. Bu yüzden bu işlemi küçümseme, erteleme ve bir kere doğru yap.
Radyatör kapağını soğukken aç. Bu basit bir kural ama kaç kişi yanmış, kaç kişi haşlanmış... Sıcak sistemde kapağı açmak, içerideki basıncı aniden serbest bırakır. Kaynayan antifriz yüzüne fırlar. Vallahi bu işe saygı göstermek lazım, araç sıfır olsa bile.
Antifriz deposu boşsa önce oradan başla. Depoyu yaklaşık üçte iki oranında doldur, fazla değil. Sistemde hava kabarcığı varken içi tamamen doldurursan, hava çıkış yolu bulamaz ve dolaşmaya devam eder. Yarım bırakmak burada aslında doğru olanı yapmaktır...
Sonra motor çalıştırılır. Ama hemen kapağı kapatma. Açık bırak, izle. Soğutma sıvısı ısınmaya başladıkça termostat açılır ve sistem içindeki hava kabarcıkları yavaş yavaş depoya doğru itilir. Bu sırada depodan küçük baloncuklar çıkıyorsa paniklemene gerek yok, sistem kendini temizliyor demektir.
Kalorifer fanını tam açmak bu süreçte işe yarıyor. Abi, çoğu insan bunu atlar. Kalorifer devreye girdiğinde, ısıtıcı radyatörü de sisteme dahil etmiş olursun. Yani hava sadece motor tarafında değil, tüm devrede dolaşmaya başlar ve çıkış noktası bulur. Fanı en yüksek konuma al, sıcaklık ayarını da maksimuma çek.
Termostat açılmadan hiçbir şey olmaz aslında. Motor belirli bir ısıya ulaşmadan termostat kapalı kalır ve soğutma sıvısı sadece motor içinde döner. Dışarıya, yani radyatöre geçmez. Bu yüzden acele etme. Motorun ısınmasını bekle, göstergeyi izle...
Bazı Mercedes modellerinde hava tahliye vidası bulunur. Özellikle W211, W212 gibi modellerde üst radyatör hortumunun yakınında küçük bir plastik vida görebilirsin. O vidayı biraz gevşet, sıvı sızmaya başladığında tekrar sık. Bu tek adım bazen tüm işlemi kısaltır. Bilmeyenler saatlerce uğraşır, bunu yapan beş dakikada bitirir.
Motor çalışırken ısı göstergesi ortanın üzerine çıkmamalı. Çıkıyorsa ya hava hâlâ çıkmadı ya da başka bir sorun var. Billahi bu ikisini karıştırma. Termostat arızası, su pompası sorunu ya da radyatör tıkanıklığı benzer belirtiler verir ama nedeni çok farklıdır.
İşlem bittikten sonra motor soğuduğunda antifriz seviyesini tekrar kontrol et. Sistem içindeki hava çıktıkça sıvı seviyesi düşer. Bu normaldir, paniklemeni gerektirmez. Eksilen kısmı tamamla, kapağı kapat. Ertesi gün tekrar bak. Eğer seviye yine düştüyse bu sefer bir sızıntı aramak gerekir...
Soğutma sistemi havası almış bir araç, uzun vadede ciddi hasar görür. Baş contası gider, silindir kapağı çarpılır, motor aşırı ısınır. Bunları söylemek kolay ama tamir faturasını gören anlar. Bu yüzden bu işlemi küçümseme, erteleme ve bir kere doğru yap.
