GraniteRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Arabadan garip bir ses gelmeye başladığında insan önce "belki geçer" diye düşünür. Özellikle o ince, tiz, neredeyse fark edilmeyecek kadar hafif bir ıslık sesiyse... Mercedes'lerde bu ses genellikle şanzıman tarafından gelir ve çoğu zaman uzun süre görmezden gelinir.
Islık sesi her zaman büyük bir arızanın habercisi değil aslında. Ama küçük bir sorunun sinyali olduğu da kesin. Şanzıman yağı azaldığında ya da kalitesini yitirdiğinde, dişliler arasında oluşan sürtünme tam da böyle bir ses çıkarır — tiz, sürekli, motor devriyle hafifçe değişen bir ıslık.
Valf bloğu meselesi var bir de. Mercedes otomatik şanzımanlarında valf bloğu oldukça kritik bir parça. İçindeki küçük kanallar tıkandığında ya da aşındığında, hidrolik akış düzensizleşir. Bu düzensizlik bazen titreşime, bazen de o tanıdık ıslık sesine dönüşür. Özellikle soğuk havalarda, araç ilk çalıştırıldığında bu ses daha belirgin duyuluyorsa valf bloğuna bakmak gerekir.
Tork konvertörü de bu işin içinde olabilir. Vallahi bu parçayı çoğu sürücü hiç duymamıştır ama şanzımanın kalbi gibidir. İçindeki rulmanlar ya da kavrama sistemi yıprandığında, belirli bir hız aralığında — genellikle 60-80 km arası — ıslık sesi belirginleşir. Hız değişince ses de değişir. Bu ayrım önemli, çünkü hangi parçanın sorunlu olduğunu anlamada ilk ipucu buradan gelir.
Yağ seviyesi düşük mü diye kontrol etmek en kolay başlangıç noktası. Ama şanzıman yağı motorun yağı gibi dipstickle her araçta kontrol edilemiyor ne yazık ki. Bazı Mercedes modellerinde bu kontrol servis gerektiriyor. Yağ seviyesi normalse ama ses devam ediyorsa, yağın kendisi sorunlu olabilir — yani yağ bozulmuş, köpürmüş ya da su karışmış olabilir.
Pompadan kaynaklanan sesler biraz daha farklı duyulur. Şanzıman pompası yıprandığında çıkan ses daha döngüsel, ritmik bir hal alır. Motor devriyle orantılı olarak yükselip alçalır. Bunu ıslıktan ziyade vınlama olarak da tarif edenler var ama aslında ikisi arasındaki fark çok ince...
Şunu da söylemek lazım: aynı ses farklı kişilere farklı gelir. Birinin "ıslık" dediğine bir başkası "vınlama" ya da "uğultu" der. Tamirciye giderken sesi telefona kaydetmek, bazen uzun açıklamalardan daha işe yarar. Basit ama etkili bir yöntem bu.
Mercedes'in 7G-Tronic ya da 9G-Tronic şanzımanları mekanik açıdan oldukça gelişmiş yapılar. Bu karmaşıklık, arızaların da bazen sezgisel değil, elektronik olduğu anlamına gelir. Yani ses geliyordur ama arıza kodu da çıkmıyordur. Bu durum sürücüyü yanıltabilir. "Kod yok, sorun yok" mantığı burada işe yaramaz.
Sesi duyduğunuzda ne kadar süredir böyle olduğunu düşünmek de önemli aslında. Haftalar önce başladıysa ve siz ancak şimdi fark ettiyseniz, sorun muhtemelen ilerlemiştir. Şanzıman sorunlarında zaman genellikle aleyhte çalışır. Küçük bir yağ sızıntısı, valf tıkanıklığı ya da rulman aşınması; erken yakalanırsa onarımı görece kolaydır. Geç kalınırsa iş komple revizyon ya da şanzıman değişimine kadar gidebilir.
Abi, bu sesi duyduğunda "belki geçer" deme. Çünkü geçmez.
Islık sesi her zaman büyük bir arızanın habercisi değil aslında. Ama küçük bir sorunun sinyali olduğu da kesin. Şanzıman yağı azaldığında ya da kalitesini yitirdiğinde, dişliler arasında oluşan sürtünme tam da böyle bir ses çıkarır — tiz, sürekli, motor devriyle hafifçe değişen bir ıslık.
Valf bloğu meselesi var bir de. Mercedes otomatik şanzımanlarında valf bloğu oldukça kritik bir parça. İçindeki küçük kanallar tıkandığında ya da aşındığında, hidrolik akış düzensizleşir. Bu düzensizlik bazen titreşime, bazen de o tanıdık ıslık sesine dönüşür. Özellikle soğuk havalarda, araç ilk çalıştırıldığında bu ses daha belirgin duyuluyorsa valf bloğuna bakmak gerekir.
Tork konvertörü de bu işin içinde olabilir. Vallahi bu parçayı çoğu sürücü hiç duymamıştır ama şanzımanın kalbi gibidir. İçindeki rulmanlar ya da kavrama sistemi yıprandığında, belirli bir hız aralığında — genellikle 60-80 km arası — ıslık sesi belirginleşir. Hız değişince ses de değişir. Bu ayrım önemli, çünkü hangi parçanın sorunlu olduğunu anlamada ilk ipucu buradan gelir.
Yağ seviyesi düşük mü diye kontrol etmek en kolay başlangıç noktası. Ama şanzıman yağı motorun yağı gibi dipstickle her araçta kontrol edilemiyor ne yazık ki. Bazı Mercedes modellerinde bu kontrol servis gerektiriyor. Yağ seviyesi normalse ama ses devam ediyorsa, yağın kendisi sorunlu olabilir — yani yağ bozulmuş, köpürmüş ya da su karışmış olabilir.
Pompadan kaynaklanan sesler biraz daha farklı duyulur. Şanzıman pompası yıprandığında çıkan ses daha döngüsel, ritmik bir hal alır. Motor devriyle orantılı olarak yükselip alçalır. Bunu ıslıktan ziyade vınlama olarak da tarif edenler var ama aslında ikisi arasındaki fark çok ince...
Şunu da söylemek lazım: aynı ses farklı kişilere farklı gelir. Birinin "ıslık" dediğine bir başkası "vınlama" ya da "uğultu" der. Tamirciye giderken sesi telefona kaydetmek, bazen uzun açıklamalardan daha işe yarar. Basit ama etkili bir yöntem bu.
Mercedes'in 7G-Tronic ya da 9G-Tronic şanzımanları mekanik açıdan oldukça gelişmiş yapılar. Bu karmaşıklık, arızaların da bazen sezgisel değil, elektronik olduğu anlamına gelir. Yani ses geliyordur ama arıza kodu da çıkmıyordur. Bu durum sürücüyü yanıltabilir. "Kod yok, sorun yok" mantığı burada işe yaramaz.
Sesi duyduğunuzda ne kadar süredir böyle olduğunu düşünmek de önemli aslında. Haftalar önce başladıysa ve siz ancak şimdi fark ettiyseniz, sorun muhtemelen ilerlemiştir. Şanzıman sorunlarında zaman genellikle aleyhte çalışır. Küçük bir yağ sızıntısı, valf tıkanıklığı ya da rulman aşınması; erken yakalanırsa onarımı görece kolaydır. Geç kalınırsa iş komple revizyon ya da şanzıman değişimine kadar gidebilir.
Abi, bu sesi duyduğunda "belki geçer" deme. Çünkü geçmez.
