SaffronCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes S Serisi aldın, gurur duydun, üzerine titredin... ama bir gün kaputu açtın ve yağ çubuğu sana bambaşka bir şey söylüyor. Yağ eksik. Hem de ciddi ciddi eksik. O an içinde bir şeyler sıkışıyor, "bu araç böyle bir şey yapar mıydı" diye soruyorsun kendi kendine. Vallahi haklısın da. Çünkü S Serisi bir araç değil, bir taahhüt gibi hissettiriyor insana. Ama işte tam burada gerçekle yüzleşmen gerekiyor: bu motorlar yağ yer. Bazıları az yer, bazıları çok yer, ama yer.
Şimdi bunu duyan birçok kişi hemen "arızalı" damgasını vuruyor arabaya ya da servise koşuyor panikle. Ama dur bir saniye. Yağ eksiltmenin tek bir sebebi yok, bu işin katmanları var ve her katmanı anlamadan servise gitsen bile sana tam bir cevap veremezler. S Serisi'nin altındaki motorlar, özellikle M272, M273, M157 ve M278 kodlu üniteler, kendi içinde bambaşka karakterlere sahip. Biri yaşlandıkça silindir duvarlarından yer, diğeri turbo tarafından çeker, bir diğeri ise valve stem seal denen küçücük bir parçanın ihmalinden kaynaklanır. Yani "neden yağ eksiliyor" sorusunun cevabı aslında "hangi motordan, kaç kilometreden, nasıl kullanılmış bir araçtan bahsediyoruz" sorusuna bağlı.
Piston segmanları meselesi var mesela, kimse bunu sana açıkça söylemez ama bu motorlarda özellikle yüksek kilometrelerde segmanlar yoruluyor. Segman yorulunca ne olur? Yanma odasına yağ sızıyor. Yağ yanıyor, egzozdan mavi duman çıkıyor, sen de fark etmeden her 1000 kilometrede yarım litre, belki daha fazla kaybediyorsun. Mavi duman her zaman belirgin olmaz üstelik, özellikle kısa mesafe kullanımlarda ya da soğuk havalarda çok net göremezsin bunu. Ama sabah ilk çalıştırmada egzoza dikkat et, orada bir ipucu bulursun çoğu zaman.
Turbo meselesi de cabası. S Serisi'nin turbolu versiyonlarında, özellikle AMG türevlerinde ve CL63 gibi üst versiyonlarda, turbo yağlaması için kullanılan yağ miktarı ciddi. Turbo rulmanları yağla soğutuluyor, yağla çalışıyor. Turbo körüğü eskiyince ya da turbo contaları zamanla çatlayınca yağ intake manifolda kaçıyor. Sen bunu hissetmiyorsun, araç normal çalışıyor gibi görünüyor, ama yağ azalıyor... Sessizce, fark ettirmeden. Bu en sinsi kayıp türü bence.
Valve stem seal meselesine gelelim, abi bu küçücük parça büyük iş yapıyor. Supap sapı contaları denen bu elemanlar, supapların etrafındaki yağ sızdırmazlığını sağlıyor. Zamanla sertleşiyorlar, çatlıyorlar, işlevlerini yitiriyorlar. Özellikle araç uzun süre park halinde kaldıktan sonra ilk çalıştırmada mavi duman görüyorsan, bu genellikle valve stem seal'in işareti. Motor soğukken yağ birikmiş, çalışınca yanıyor. Gün içinde araç ısındıktan sonra duman kaybolabilir, bu da seni yanıltabilir. "Geçti, sorun yoktu" diyebilirsin. Ama sorun orada duruyor, bekliyor.
Bir de şu var: PCV sistemi, yani pozitif karter havalandırması. Bu sistem, motor içinde oluşan yanma gazlarını dışarı atmak yerine tekrar intake'e gönderiyor. Çevre dostu bir sistem, evet. Ama S Serisi'nde bu sistem zamanla tıkanıyor, PCV valfı bozuluyor ya da hortumlar çatlıyor. Sistem düzgün çalışmayınca karter basıncı artıyor, bu basınç yağı çeşitli contalardan dışarı itiyor. Dışarıdan bakınca motor altında yağ izi görürsün ya da yağ seviyesi düşer ama nerede gittiğini bir türlü bulamazsın. İşte o kayıp çoğu zaman buradan geliyor.
Bir şeyi de söylemek lazım, kullanım tarzı bu işte çok belirleyici. Aracı soğukta çalıştırıp hemen yüklüyorsan, kısa mesafe sürüşler yapıyorsan, motor tam çalışma sıcaklığına hiç ulaşmıyorsa... yağ içinde nem ve yakıt birikimi oluşuyor. Bu da yağın kalitesini düşürüyor, viskozitesini bozuyor ve motor içindeki sızdırmazlık elemanlarını daha hızlı aşındırıyor. Yani aslında araç seni de sorumlu tutuyor bu hesapta. Sürüş alışkanlıkların motoru doğrudan etkiliyor.
Yağ kalitesi ve değişim aralığı da göz ardı edilemez. S Serisi motorları, özellikle AMG olanlar, çok spesifik yağ standartları istiyor. MB 229.5, 229.51, 229.52 gibi spesifikasyonlar var ve bunları karıştırmak ya da uygun olmayan yağ kullanmak zamanla contaları, segmanları ve yağlama kanallarını olumsuz etkiliyor. Üstüne bir de değişim aralığını uzatırsan, yağ bozuluyor, asidik hale geliyor, motor içini aşındırıyor. Sonra "yağ neden eksiliyor" diye soruyorsun ama cevap aslında bakım geçmişinde saklı.
Şunu da bil: bazı S Serisi modelleri fabrikadan çıktığı gibi biraz yağ tüketiyor. Mercedes'in kendi servis belgelerinde bile "1000 km'de 1 litreye kadar tüketim normaldir" gibi ifadeler var. Bu seni rahatlatmasın ama aşırı paniğe de sürüklemesin. Önemli olan tüketim miktarının sabit kalıp kalmadığı. Sabit bir tüketim varsa ve artmıyorsa, motor sağlıklı
Şimdi bunu duyan birçok kişi hemen "arızalı" damgasını vuruyor arabaya ya da servise koşuyor panikle. Ama dur bir saniye. Yağ eksiltmenin tek bir sebebi yok, bu işin katmanları var ve her katmanı anlamadan servise gitsen bile sana tam bir cevap veremezler. S Serisi'nin altındaki motorlar, özellikle M272, M273, M157 ve M278 kodlu üniteler, kendi içinde bambaşka karakterlere sahip. Biri yaşlandıkça silindir duvarlarından yer, diğeri turbo tarafından çeker, bir diğeri ise valve stem seal denen küçücük bir parçanın ihmalinden kaynaklanır. Yani "neden yağ eksiliyor" sorusunun cevabı aslında "hangi motordan, kaç kilometreden, nasıl kullanılmış bir araçtan bahsediyoruz" sorusuna bağlı.
Piston segmanları meselesi var mesela, kimse bunu sana açıkça söylemez ama bu motorlarda özellikle yüksek kilometrelerde segmanlar yoruluyor. Segman yorulunca ne olur? Yanma odasına yağ sızıyor. Yağ yanıyor, egzozdan mavi duman çıkıyor, sen de fark etmeden her 1000 kilometrede yarım litre, belki daha fazla kaybediyorsun. Mavi duman her zaman belirgin olmaz üstelik, özellikle kısa mesafe kullanımlarda ya da soğuk havalarda çok net göremezsin bunu. Ama sabah ilk çalıştırmada egzoza dikkat et, orada bir ipucu bulursun çoğu zaman.
Turbo meselesi de cabası. S Serisi'nin turbolu versiyonlarında, özellikle AMG türevlerinde ve CL63 gibi üst versiyonlarda, turbo yağlaması için kullanılan yağ miktarı ciddi. Turbo rulmanları yağla soğutuluyor, yağla çalışıyor. Turbo körüğü eskiyince ya da turbo contaları zamanla çatlayınca yağ intake manifolda kaçıyor. Sen bunu hissetmiyorsun, araç normal çalışıyor gibi görünüyor, ama yağ azalıyor... Sessizce, fark ettirmeden. Bu en sinsi kayıp türü bence.
Valve stem seal meselesine gelelim, abi bu küçücük parça büyük iş yapıyor. Supap sapı contaları denen bu elemanlar, supapların etrafındaki yağ sızdırmazlığını sağlıyor. Zamanla sertleşiyorlar, çatlıyorlar, işlevlerini yitiriyorlar. Özellikle araç uzun süre park halinde kaldıktan sonra ilk çalıştırmada mavi duman görüyorsan, bu genellikle valve stem seal'in işareti. Motor soğukken yağ birikmiş, çalışınca yanıyor. Gün içinde araç ısındıktan sonra duman kaybolabilir, bu da seni yanıltabilir. "Geçti, sorun yoktu" diyebilirsin. Ama sorun orada duruyor, bekliyor.
Bir de şu var: PCV sistemi, yani pozitif karter havalandırması. Bu sistem, motor içinde oluşan yanma gazlarını dışarı atmak yerine tekrar intake'e gönderiyor. Çevre dostu bir sistem, evet. Ama S Serisi'nde bu sistem zamanla tıkanıyor, PCV valfı bozuluyor ya da hortumlar çatlıyor. Sistem düzgün çalışmayınca karter basıncı artıyor, bu basınç yağı çeşitli contalardan dışarı itiyor. Dışarıdan bakınca motor altında yağ izi görürsün ya da yağ seviyesi düşer ama nerede gittiğini bir türlü bulamazsın. İşte o kayıp çoğu zaman buradan geliyor.
Bir şeyi de söylemek lazım, kullanım tarzı bu işte çok belirleyici. Aracı soğukta çalıştırıp hemen yüklüyorsan, kısa mesafe sürüşler yapıyorsan, motor tam çalışma sıcaklığına hiç ulaşmıyorsa... yağ içinde nem ve yakıt birikimi oluşuyor. Bu da yağın kalitesini düşürüyor, viskozitesini bozuyor ve motor içindeki sızdırmazlık elemanlarını daha hızlı aşındırıyor. Yani aslında araç seni de sorumlu tutuyor bu hesapta. Sürüş alışkanlıkların motoru doğrudan etkiliyor.
Yağ kalitesi ve değişim aralığı da göz ardı edilemez. S Serisi motorları, özellikle AMG olanlar, çok spesifik yağ standartları istiyor. MB 229.5, 229.51, 229.52 gibi spesifikasyonlar var ve bunları karıştırmak ya da uygun olmayan yağ kullanmak zamanla contaları, segmanları ve yağlama kanallarını olumsuz etkiliyor. Üstüne bir de değişim aralığını uzatırsan, yağ bozuluyor, asidik hale geliyor, motor içini aşındırıyor. Sonra "yağ neden eksiliyor" diye soruyorsun ama cevap aslında bakım geçmişinde saklı.
Şunu da bil: bazı S Serisi modelleri fabrikadan çıktığı gibi biraz yağ tüketiyor. Mercedes'in kendi servis belgelerinde bile "1000 km'de 1 litreye kadar tüketim normaldir" gibi ifadeler var. Bu seni rahatlatmasın ama aşırı paniğe de sürüklemesin. Önemli olan tüketim miktarının sabit kalıp kalmadığı. Sabit bir tüketim varsa ve artmıyorsa, motor sağlıklı
