OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca yolda gördüğün o siyah S Serisi, seni geçerken içinden "bu araç başka bir şey" diye düşündürdüyse, haklısın. Mercedes S Serisi bu segmentin tartışmasız en ikonik isimlerinden biri. Ama ikonik olmak, sorunsuz olmak anlamına gelmiyor. Özellikle çekiş kaybı meselesi, bu araçları kullananların en sık yakındığı konuların başında geliyor. Hem de öyle küçük bir yakınma değil; gaz veriyorsun, araç tepki vermiyor, ya da tepkisi gecikiyor, ya da bir anda güç düşüyor... İşte o an "bu arabada bir şeyler yanlış" diye hissediyorsun.
Önce şunu söyleyelim: çekiş kaybı tek bir nedene bağlanamaz. Abi, bu araçlar son derece karmaşık elektronik sistemlerle dolu. Bir sensör yanlış veri gönderdiğinde, motor yönetim birimi buna göre tepki veriyor ve sen direksiyonun başında "neden bu kadar halsiz?" diye soruyorsun. Krank mili sensörü bu konuda en sık suçlananlardan biri. Krank sensörü motorun devir bilgisini ECU'ya iletir; bu bilgi bozulduğunda veya gecikmeli geldiğinde, araç adeta neyin ne olduğunu bilemez hale gelir. Gaz pedalına basıyorsun, sistem bir an için donup kalıyor, sonra belki toparlanıyor, belki toparlanmıyor...
Hava akış ölçer, yani MAF sensörü meselesi de bir o kadar kritik. S Serisi'nin büyük hacimli motorları, yanma odası için doğru miktarda hava-yakıt karışımı oluşturmak zorunda. MAF sensörü kirlendikten ya da bozulduktan sonra motor bu dengeyi tutturamıyor. Vallahi bu kadar basit bir şey yüzünden araç adeta felç oluyor desek yanlış olmaz. Özellikle uzun süredir değiştirilmemiş hava filtreleriyle birleşince, sorun katlanarak büyüyor. Araç bazen rölantide bile titriyor, bazen sadece yüklenince güç düşüyor. İkisi de aynı kapıya çıkıyor ama belirtiler farklı...
Turbo şarj sistemine gelelim. W221 ve W222 gibi modellerde turbo sorunları çekiş kaybının gerçekten yaygın kaynaklarından biri. Turbo körüğündeki küçük bir çatlak, intercooler hortumlarındaki gevşeme, ya da turbo yağlama hattındaki tıkanma... Bunların hepsi ayrı ayrı ciddi güç kayıplarına yol açabiliyor. Turbo boostunu düzenleyen wastegate supabı yıprandığında da motor istenen basıncı oluşturamıyor. Gaz verince bir an için güç geliyor, sonra düşüyor. Buna "turbo dalgalanması" diyenler var, ama adı ne olursa olsun his aynı: araç seni hayal kırıklığına uğratıyor.
Otomatik şanzıman da bu tablonun içinde önemli bir yer tutuyor. S Serisi'nde kullanılan 7G-Tronic ve 9G-Tronic şanzımanlar, doğru bakım görmediğinde vites geçişlerinde belirgin kayıplar yaşatıyor. Şanzıman yağı zamanında değiştirilmemişse, vites geçişleri sertleşir, gecikmeler başlar ve bu gecikmeler sana çekiş kaybı olarak yansır. Aslında motor tam güçtedir, ama güç tekerleklere ulaşamıyor. İkisi arasındaki farkı anlamak önemli çünkü tedavi de farklı oluyor. Şanzıman sıfırlama prosedürü bazen mucize gibi çalışıyor, bazen yetmiyor...
EGR vanası ve DPF filtresi de bu listeye girmeden geçemez. Dizel S Serisi kullananlar özellikle bu ikisini çok iyi biliyor. EGR vanası karbon birikiminden tıkandığında motor egzoz gazlarını doğru oranda geri döndüremiyor ve bu yanma verimliliğini doğrudan etkiliyor. DPF'nin dolması ise ayrı bir dert; araç rejenerasyon moduna girdiğinde zaten güç düşüyor, ama filtre gerçekten tıkandığında araç kendini koruma altına alıyor ve seni adeta yürüterek götürüyor. Kısa şehir içi yolculuklar yapan S Serisi sahipleri bu sorunu daha sık yaşıyor çünkü DPF kendini temizleyecek ısıya hiç ulaşamıyor.
Bir de yakıt sistemi var ki, çoğu zaman göz ardı ediliyor. Yakıt pompası zayıfladığında ya da yakıt filtresi tıkandığında, motor yeterli yakıt basıncını alamıyor. Özellikle hızlanma anlarında bu çok belirgin hissettiriyor. Düz yolda normal gidiyor, ama bir yokuşa ya da hızlı bir sollama manevrasına girdiğinde araç sanki "dur bir dakika" diyor... Enjektörler de bu işin içinde. Kirlenmiş ya da yıpranmış enjektörler yakıtı düzgün atomize edemediğinde, yanma tam olmuyor ve güç kaybı kaçınılmaz oluyor.
Son olarak şunu da eklemek lazım: bu araçlarda kullanılan AIRMATIC süspansiyon sistemi ve onu kontrol eden elektronik birimler de dolaylı olarak sürüş hissini etkiliyor. Süspansiyon sistemi arızalandığında araç bazen güvenlik nedeniyle bazı sürüş modlarını kısıtlıyor. Bunu çekiş kaybı olarak algılamak mümkün, ama teknik olarak farklı bir şey. Yani S Serisi'nde "neden güç yok?" sorusunun cevabı bazen motordan, bazen şanzımandan, bazen de aklına bile gelmeyecek bir sensörden çıkabiliyor. Bu yüzden kendi kendine teşhis koymaya çalışmak yerine, bu araçları gerçekten bilen birine götürmek en doğrusu. Hem zaman kazanırsın, hem de gereksiz parça değişimlerinden kurtulursun.
Önce şunu söyleyelim: çekiş kaybı tek bir nedene bağlanamaz. Abi, bu araçlar son derece karmaşık elektronik sistemlerle dolu. Bir sensör yanlış veri gönderdiğinde, motor yönetim birimi buna göre tepki veriyor ve sen direksiyonun başında "neden bu kadar halsiz?" diye soruyorsun. Krank mili sensörü bu konuda en sık suçlananlardan biri. Krank sensörü motorun devir bilgisini ECU'ya iletir; bu bilgi bozulduğunda veya gecikmeli geldiğinde, araç adeta neyin ne olduğunu bilemez hale gelir. Gaz pedalına basıyorsun, sistem bir an için donup kalıyor, sonra belki toparlanıyor, belki toparlanmıyor...
Hava akış ölçer, yani MAF sensörü meselesi de bir o kadar kritik. S Serisi'nin büyük hacimli motorları, yanma odası için doğru miktarda hava-yakıt karışımı oluşturmak zorunda. MAF sensörü kirlendikten ya da bozulduktan sonra motor bu dengeyi tutturamıyor. Vallahi bu kadar basit bir şey yüzünden araç adeta felç oluyor desek yanlış olmaz. Özellikle uzun süredir değiştirilmemiş hava filtreleriyle birleşince, sorun katlanarak büyüyor. Araç bazen rölantide bile titriyor, bazen sadece yüklenince güç düşüyor. İkisi de aynı kapıya çıkıyor ama belirtiler farklı...
Turbo şarj sistemine gelelim. W221 ve W222 gibi modellerde turbo sorunları çekiş kaybının gerçekten yaygın kaynaklarından biri. Turbo körüğündeki küçük bir çatlak, intercooler hortumlarındaki gevşeme, ya da turbo yağlama hattındaki tıkanma... Bunların hepsi ayrı ayrı ciddi güç kayıplarına yol açabiliyor. Turbo boostunu düzenleyen wastegate supabı yıprandığında da motor istenen basıncı oluşturamıyor. Gaz verince bir an için güç geliyor, sonra düşüyor. Buna "turbo dalgalanması" diyenler var, ama adı ne olursa olsun his aynı: araç seni hayal kırıklığına uğratıyor.
Otomatik şanzıman da bu tablonun içinde önemli bir yer tutuyor. S Serisi'nde kullanılan 7G-Tronic ve 9G-Tronic şanzımanlar, doğru bakım görmediğinde vites geçişlerinde belirgin kayıplar yaşatıyor. Şanzıman yağı zamanında değiştirilmemişse, vites geçişleri sertleşir, gecikmeler başlar ve bu gecikmeler sana çekiş kaybı olarak yansır. Aslında motor tam güçtedir, ama güç tekerleklere ulaşamıyor. İkisi arasındaki farkı anlamak önemli çünkü tedavi de farklı oluyor. Şanzıman sıfırlama prosedürü bazen mucize gibi çalışıyor, bazen yetmiyor...
EGR vanası ve DPF filtresi de bu listeye girmeden geçemez. Dizel S Serisi kullananlar özellikle bu ikisini çok iyi biliyor. EGR vanası karbon birikiminden tıkandığında motor egzoz gazlarını doğru oranda geri döndüremiyor ve bu yanma verimliliğini doğrudan etkiliyor. DPF'nin dolması ise ayrı bir dert; araç rejenerasyon moduna girdiğinde zaten güç düşüyor, ama filtre gerçekten tıkandığında araç kendini koruma altına alıyor ve seni adeta yürüterek götürüyor. Kısa şehir içi yolculuklar yapan S Serisi sahipleri bu sorunu daha sık yaşıyor çünkü DPF kendini temizleyecek ısıya hiç ulaşamıyor.
Bir de yakıt sistemi var ki, çoğu zaman göz ardı ediliyor. Yakıt pompası zayıfladığında ya da yakıt filtresi tıkandığında, motor yeterli yakıt basıncını alamıyor. Özellikle hızlanma anlarında bu çok belirgin hissettiriyor. Düz yolda normal gidiyor, ama bir yokuşa ya da hızlı bir sollama manevrasına girdiğinde araç sanki "dur bir dakika" diyor... Enjektörler de bu işin içinde. Kirlenmiş ya da yıpranmış enjektörler yakıtı düzgün atomize edemediğinde, yanma tam olmuyor ve güç kaybı kaçınılmaz oluyor.
Son olarak şunu da eklemek lazım: bu araçlarda kullanılan AIRMATIC süspansiyon sistemi ve onu kontrol eden elektronik birimler de dolaylı olarak sürüş hissini etkiliyor. Süspansiyon sistemi arızalandığında araç bazen güvenlik nedeniyle bazı sürüş modlarını kısıtlıyor. Bunu çekiş kaybı olarak algılamak mümkün, ama teknik olarak farklı bir şey. Yani S Serisi'nde "neden güç yok?" sorusunun cevabı bazen motordan, bazen şanzımandan, bazen de aklına bile gelmeyecek bir sensörden çıkabiliyor. Bu yüzden kendi kendine teşhis koymaya çalışmak yerine, bu araçları gerçekten bilen birine götürmek en doğrusu. Hem zaman kazanırsın, hem de gereksiz parça değişimlerinden kurtulursun.
