GraniteRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Eski bir Mercedes'in kaputunu açtığında burnuna gelen o yanık yağ kokusu... Hepimiz biliriz o kokuyu. Bir şeyler doğru gitmiyor, ama tam olarak nereden geldiğini bulmak başlı başına bir iş. Özellikle motorun üst kısmındaki kaçaklar, üst üste binmiş contalar, kapaklar ve sensör yuvaları arasında kaybolup gidiyor. Vallahi bazen adamın gözü kör olur.
Motorun üstüne baktığında ilk dikkat etmen gereken yer kam mili kapağı, yani valve cover gasket denen conta bölgesi. Mercedes'lerin büyük çoğunluğunda, özellikle M271 ve M272 bloklarında bu conta zamanla sertleşiyor, çatlıyor ve yağ yavaş yavaş dışarı süzülmeye başlıyor. Hemen akan bir şey değil bu... Damlacıklar birikir, toz yapışır, motor üstü siyah bir pasta hâline gelir. Biz bunu "kuru kaçak" diye adlandırırız aramızda. Görünürde ıslak değil ama parmağını sürünce yağlı.
Şimdi şöyle düşün; bu sızıntılar her zaman kendi yerinde kalmaz. Motor ısısı, hava akışı, titreşim... Hepsi bir araya gelince yağ kaynağından uzaklaşıp başka bir noktada birikebilir. Yani gördüğün yere bakma, oradan yukarı doğru takip et. Gözle takip etmek çoğu zaman işe yarar ama bazı noktalarda... işte orada el feneri ve aynanın devreye girmesi gerekiyor.
Egzoz manifoldu yakınındaki yağ izleri çok aldatıcıdır abi. Adam oradan kaçıyor sanır, oysa yukarıdaki turbo besleme hattından damlıyor, aşağı akıyor, sıcak manifolda temas edince de yanıyor. O yanık koku işte oradan çıkar. Turbo besleme borusu bağlantı noktalarını, yağ doldurma kapağı çevresini ve özellikle silindir kapağı ile blok arasındaki birleşim hattını gözden geçirmeden bu işi bitirmiş sayamazsın.
UV boya ve mor ışık... Bunu bilmeyenler var hâlâ. Birkaç damla florasan boya motora katılır, araç kısa bir süre çalıştırılır, sonra UV lamba altında motor üstü taranır. Yağ nereye gittiyse orada parlıyor. Gizli kalan sızıntılar bile kendini ele veriyor bu yöntemle. Bilhassa M113 ve M156 gibi V8 bloklarda, silindir sıralarının arasında kalan dar koridorlarda elle ulaşmak mümkün olmaz, ama UV ışık oraya da ulaşır.
Yağ seviyesi düşüyor ama ortada büyük bir iz yok mu? O zaman işin içinde bir de "iç kaçak" ihtimali var. Turbo contasından motor yağı emme manifolduna geçiyor olabilir. Egzozdan mavi duman çıkıyorsa, hava filtresi yağlanmışsa... bu sefer sadece dışarıyı değil içeriyi de düşünmek gerekiyor. Ama bu yazıda biz üst kısmı konuşuyoruz, o yüzden burada bırakalım.
Valve cover contasını değiştirirken, sadece contayı değiştirip geçme. Spark plug tüplerini, yani buji kanalı contalarını da kontrol et. Özellikle M271 motorlarda bu tüpler çatlar, yağ bujilerin içine dolar ve ateşleme sorunlarına neden olur. Bir yandan kaçak, bir yandan ateşleme arızası... İkisi aynı anda gelince adam kafayı yiyebilir. Billahi öyle.
Soğuk motorda kaçak aramak zor, sıcak motorda ise tehlikeli. En doğrusu şu: Motor ılık olsun, çalışmıyor olsun, el feneriyle ve gerekirse endoskop kamerayla sistematik bir tarama yap. Yukarıdan aşağıya değil, aşağıdan yukarıya bak. Yağın aktığı yönün tersine git. Kaynağa böyle ulaşırsın. Yoksa saatlerce uğraşırsın, olmaz.
Mercedes motorlarında üst kapak civarındaki plastik borular ve konnektörler de gözden kaçar. Özellikle yaşlı araçlarda bu plastikler kırılganlaşır, mikro çatlaklar oluşur ve yağ buharı bu çatlaklardan sızar. Dokunmadan anlaşılmaz bazen. Parmakla hafifçe bastırınca o çatlak kendini belli eder. Biraz sabır, biraz dikkat...
Sonuçta bu işin püf noktası şu: Mercedes motoru karmaşık ama mantıklı kurulmuş bir sistem. Bir şeyler sızıyorsa, bir yerde bir iz bırakıyor. Biz de o izi takip ediyoruz, sabırla, sistematik olarak, acele etmeden. Kaçağı bulmak bazen tamirden daha uzun sürer. Ama doğru yeri bulmadan yapılan tamir, yarın yine aynı kokuyla seni karşılar.
Motorun üstüne baktığında ilk dikkat etmen gereken yer kam mili kapağı, yani valve cover gasket denen conta bölgesi. Mercedes'lerin büyük çoğunluğunda, özellikle M271 ve M272 bloklarında bu conta zamanla sertleşiyor, çatlıyor ve yağ yavaş yavaş dışarı süzülmeye başlıyor. Hemen akan bir şey değil bu... Damlacıklar birikir, toz yapışır, motor üstü siyah bir pasta hâline gelir. Biz bunu "kuru kaçak" diye adlandırırız aramızda. Görünürde ıslak değil ama parmağını sürünce yağlı.
Şimdi şöyle düşün; bu sızıntılar her zaman kendi yerinde kalmaz. Motor ısısı, hava akışı, titreşim... Hepsi bir araya gelince yağ kaynağından uzaklaşıp başka bir noktada birikebilir. Yani gördüğün yere bakma, oradan yukarı doğru takip et. Gözle takip etmek çoğu zaman işe yarar ama bazı noktalarda... işte orada el feneri ve aynanın devreye girmesi gerekiyor.
Egzoz manifoldu yakınındaki yağ izleri çok aldatıcıdır abi. Adam oradan kaçıyor sanır, oysa yukarıdaki turbo besleme hattından damlıyor, aşağı akıyor, sıcak manifolda temas edince de yanıyor. O yanık koku işte oradan çıkar. Turbo besleme borusu bağlantı noktalarını, yağ doldurma kapağı çevresini ve özellikle silindir kapağı ile blok arasındaki birleşim hattını gözden geçirmeden bu işi bitirmiş sayamazsın.
UV boya ve mor ışık... Bunu bilmeyenler var hâlâ. Birkaç damla florasan boya motora katılır, araç kısa bir süre çalıştırılır, sonra UV lamba altında motor üstü taranır. Yağ nereye gittiyse orada parlıyor. Gizli kalan sızıntılar bile kendini ele veriyor bu yöntemle. Bilhassa M113 ve M156 gibi V8 bloklarda, silindir sıralarının arasında kalan dar koridorlarda elle ulaşmak mümkün olmaz, ama UV ışık oraya da ulaşır.
Yağ seviyesi düşüyor ama ortada büyük bir iz yok mu? O zaman işin içinde bir de "iç kaçak" ihtimali var. Turbo contasından motor yağı emme manifolduna geçiyor olabilir. Egzozdan mavi duman çıkıyorsa, hava filtresi yağlanmışsa... bu sefer sadece dışarıyı değil içeriyi de düşünmek gerekiyor. Ama bu yazıda biz üst kısmı konuşuyoruz, o yüzden burada bırakalım.
Valve cover contasını değiştirirken, sadece contayı değiştirip geçme. Spark plug tüplerini, yani buji kanalı contalarını da kontrol et. Özellikle M271 motorlarda bu tüpler çatlar, yağ bujilerin içine dolar ve ateşleme sorunlarına neden olur. Bir yandan kaçak, bir yandan ateşleme arızası... İkisi aynı anda gelince adam kafayı yiyebilir. Billahi öyle.
Soğuk motorda kaçak aramak zor, sıcak motorda ise tehlikeli. En doğrusu şu: Motor ılık olsun, çalışmıyor olsun, el feneriyle ve gerekirse endoskop kamerayla sistematik bir tarama yap. Yukarıdan aşağıya değil, aşağıdan yukarıya bak. Yağın aktığı yönün tersine git. Kaynağa böyle ulaşırsın. Yoksa saatlerce uğraşırsın, olmaz.
Mercedes motorlarında üst kapak civarındaki plastik borular ve konnektörler de gözden kaçar. Özellikle yaşlı araçlarda bu plastikler kırılganlaşır, mikro çatlaklar oluşur ve yağ buharı bu çatlaklardan sızar. Dokunmadan anlaşılmaz bazen. Parmakla hafifçe bastırınca o çatlak kendini belli eder. Biraz sabır, biraz dikkat...
Sonuçta bu işin püf noktası şu: Mercedes motoru karmaşık ama mantıklı kurulmuş bir sistem. Bir şeyler sızıyorsa, bir yerde bir iz bırakıyor. Biz de o izi takip ediyoruz, sabırla, sistematik olarak, acele etmeden. Kaçağı bulmak bazen tamirden daha uzun sürer. Ama doğru yeri bulmadan yapılan tamir, yarın yine aynı kokuyla seni karşılar.
