CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'te bir şeyler ters gittiğinde araç genellikle önce sessizce şikayet eder. Gösterge yanar, motor biraz isteksiz çalışır, hız almakta zorlanırsın... Ama tam olarak ne olduğunu anlamak için biraz daha derine bakmak gerekiyor.
MAP sensörü denen şey aslında motorun burnudur. Manifold içindeki hava basıncını ölçer, ECU'ya "şu an içeride durum bu" diye haber verir. ECU da ona göre yakıt miktarını ayarlar. Sensör yanlış veri göndermeye başladığında her şey birbirine girer...
P0105, P0106, P0107, P0108 gibi kodlar genellikle bu sensörle ilgili çıkar. Ama kod tek başına bir şey söylemez aslında. Önemli olan o kodun arkasında ne yattığını anlamak.
Teşhise başlamadan önce şunu bil: aynı kod farklı sebeplerden çıkabilir. Bazen sensörün kendisi bozuktur, bazen vakum hattında bir kaçak vardır, bazen de kablo demeti hasar görmüştür. Hepsini aynı kefeye koymak doğru değil.
Elinde bir OBD2 cihazı varsa önce canlı veri akışına bak. Araç rölantideyken MAP sensörünün gösterdiği değer genellikle 25-45 kPa civarında olmalı. Gaz verdiğinde bu değer yükselir, bıraktığında düşer. Eğer değer hiç değişmiyorsa ya da saçma rakamlar gösteriyorsa sensör sinyali sağlıklı vermiyor demektir.
Abi vakum hattını gözle kontrol etmek çok şey anlatır. Hortum çatlamış mı, gevşemiş mi, kırılmış mı... Bunlar bazen gözle görülür. Bazen de elle dokunduğunda hissedilir. Küçük bir kaçak bile MAP sensörünü delirtmeye yeter.
Elektrik tarafını atlamak olmaz. Sensörün besleme voltajı genellikle 5 volt olmalı. Multimetreyle ölçersin. Sinyal kablosunda da doğru voltaj gelip gelmediğine bakarsın. Eğer voltaj yoksa ya da dalgalıysa sorun sensörde değil, kablolarda olabilir. Yani sensörü değiştirmeden önce bu adımı geçme...
Mercedes'lerde özellikle M271 ve M272 motorlarda MAP sensörü sorunları biraz daha sık görülür. Bu motorlarda sensör genellikle emme manifoldunun üstünde, bulması nispeten kolay bir yerde durur. Ama konumu modelden modele değişebilir, bunu da aklında tut.
Bazen sorun gerçekten sensörün kendisindedir. Kirlenmiş olabilir, içine nem girmiş olabilir ya da ömrünü tamamlamış olabilir. Sensörü söküp temizlemek bazen işe yarar, bazen yaramaz. Temizlemek için elektronik devre temizleyici spreyi kullanılabilir ama bunu yaparken sensörün içine fazla sıvı kaçırmamak gerekir.
Vallahi şunu da söyleyeyim: bazı insanlar kodu silip "geçti mi geçmedi mi" diye bekler. Bu da bir yöntem aslında. Eğer kod kısa sürede tekrar dönüyorsa sorun aktif demektir. Uzun süre dönmüyorsa belki geçici bir durum yaşanmıştı.
Sonuçta MAP sensörü teşhisi sabır isteyen bir iştir. Tek adımda çözülmez, aceleyle atlanmaz. Kodu görmek başlangıçtır, asıl iş ondan sonra başlar.
MAP sensörü denen şey aslında motorun burnudur. Manifold içindeki hava basıncını ölçer, ECU'ya "şu an içeride durum bu" diye haber verir. ECU da ona göre yakıt miktarını ayarlar. Sensör yanlış veri göndermeye başladığında her şey birbirine girer...
P0105, P0106, P0107, P0108 gibi kodlar genellikle bu sensörle ilgili çıkar. Ama kod tek başına bir şey söylemez aslında. Önemli olan o kodun arkasında ne yattığını anlamak.
Teşhise başlamadan önce şunu bil: aynı kod farklı sebeplerden çıkabilir. Bazen sensörün kendisi bozuktur, bazen vakum hattında bir kaçak vardır, bazen de kablo demeti hasar görmüştür. Hepsini aynı kefeye koymak doğru değil.
Elinde bir OBD2 cihazı varsa önce canlı veri akışına bak. Araç rölantideyken MAP sensörünün gösterdiği değer genellikle 25-45 kPa civarında olmalı. Gaz verdiğinde bu değer yükselir, bıraktığında düşer. Eğer değer hiç değişmiyorsa ya da saçma rakamlar gösteriyorsa sensör sinyali sağlıklı vermiyor demektir.
Abi vakum hattını gözle kontrol etmek çok şey anlatır. Hortum çatlamış mı, gevşemiş mi, kırılmış mı... Bunlar bazen gözle görülür. Bazen de elle dokunduğunda hissedilir. Küçük bir kaçak bile MAP sensörünü delirtmeye yeter.
Elektrik tarafını atlamak olmaz. Sensörün besleme voltajı genellikle 5 volt olmalı. Multimetreyle ölçersin. Sinyal kablosunda da doğru voltaj gelip gelmediğine bakarsın. Eğer voltaj yoksa ya da dalgalıysa sorun sensörde değil, kablolarda olabilir. Yani sensörü değiştirmeden önce bu adımı geçme...
Mercedes'lerde özellikle M271 ve M272 motorlarda MAP sensörü sorunları biraz daha sık görülür. Bu motorlarda sensör genellikle emme manifoldunun üstünde, bulması nispeten kolay bir yerde durur. Ama konumu modelden modele değişebilir, bunu da aklında tut.
Bazen sorun gerçekten sensörün kendisindedir. Kirlenmiş olabilir, içine nem girmiş olabilir ya da ömrünü tamamlamış olabilir. Sensörü söküp temizlemek bazen işe yarar, bazen yaramaz. Temizlemek için elektronik devre temizleyici spreyi kullanılabilir ama bunu yaparken sensörün içine fazla sıvı kaçırmamak gerekir.
Vallahi şunu da söyleyeyim: bazı insanlar kodu silip "geçti mi geçmedi mi" diye bekler. Bu da bir yöntem aslında. Eğer kod kısa sürede tekrar dönüyorsa sorun aktif demektir. Uzun süre dönmüyorsa belki geçici bir durum yaşanmıştı.
Sonuçta MAP sensörü teşhisi sabır isteyen bir iştir. Tek adımda çözülmez, aceleyle atlanmaz. Kodu görmek başlangıçtır, asıl iş ondan sonra başlar.
