CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Lastiğin bir tarafı bitmiş öbür tarafı sapasağlam. Bunu fark ettiğinde zaten iş işten geçmiş olur çoğunlukla.
Mercedes'te düzensiz aşınma sessiz gelir. Direksiyon titremez hemen, araba yoldan çıkmaz, sen de farkında olmadan kilometrelerce gidersin. Sonra bir gün lastikçi "abi bu lastiği nasıl kullandın" der, sen de ne diyeceğini bilemezsin.
Kontrol etmenin en basit yolu elle. Lastiğin üzerinden parmağını gezdirirsin, düzgün bir yüzey hissediyorsan tamam. Ama bir taraf sert tırtıklı hissediyorsa, öbür taraf daha düz ve pürüzsüzse... işte orada bir şeyler ters gidiyor demektir.
İç omuz aşınması ayrı bir dert. Lastiğin iç kısmı yani araca bakan tarafı dışarıdan görünmez. Çoğu insan yıllarca bunu fark etmez. Eğilip bakman lazım, ya da aracı kaldırıp altından kontrol etmen. Özellikle E Serisi ve C Serisi kullananlar bunu bilmeli, bu modellerde ön aks geometrisi zaman içinde kaymaya meyilli.
Direksiyon sola ya da sağa çekiyorsa bu tek başına bir işaret. Vallahi direksiyonu bıraktığında araç düz gitmiyorsa, bunu sadece yol eğimine bağlama. Lastiklerin aşınma profili bozulmuş olabilir, ya da rot ayarı gitmiş olabilir, ikisi de aynı sonucu verir.
Tırtıl yüksekliği farkı da önemli. Aynı aksın sağ ve sol lastiğini karşılaştır. Biri daha çok inmiş görünüyorsa, biri daha dolgun duruyorsa... eşit aşınmıyor demektir. Bu bazen hava basıncı farkından gelir, bazen amortisörden, bazen de rottan.
Abi şunu da söyleyeyim: Mercedes lastikleri genellikle kaliteli ama araç onu affetmiyor. Yani geometri bozuksa, süspansiyon yorulduysa, lastiğin markası ne olursa olsun fark etmez. Aşınma başlar, düzensiz başlar, fark etmeden ilerler.
Her 10.000 kilometrede bir lastikleri çapraz değiştirmek bu işin önüne geçer büyük ölçüde. Ama değiştirmeden önce rot balans kontrolü şart. Aksi halde yeni lastiği de aynı şekilde bitirirsin, hem para hem zaman...
Bir de şu var: sürüş hissi değişmişse ama tam olarak ne olduğunu tarif edemiyorsan, o his çoğunlukla lastikten gelir. Araba eskisi gibi yutmuyor yolları, virajlarda hafif bir belirsizlik var, frende biraz farklı bir his... Bunların hepsi ayrı ayrı küçük şeyler gibi görünür ama bir araya gelince tablo netleşir.
Sonuçta göz gezdirmek beş dakika. Eğilip bakarsın, elle kontrol edersin, gerekirse bir lastikçiye götürürsün profil ölçtürürsün. Bunu ertelemenin hiçbir mantığı yok.
Mercedes'te düzensiz aşınma sessiz gelir. Direksiyon titremez hemen, araba yoldan çıkmaz, sen de farkında olmadan kilometrelerce gidersin. Sonra bir gün lastikçi "abi bu lastiği nasıl kullandın" der, sen de ne diyeceğini bilemezsin.
Kontrol etmenin en basit yolu elle. Lastiğin üzerinden parmağını gezdirirsin, düzgün bir yüzey hissediyorsan tamam. Ama bir taraf sert tırtıklı hissediyorsa, öbür taraf daha düz ve pürüzsüzse... işte orada bir şeyler ters gidiyor demektir.
İç omuz aşınması ayrı bir dert. Lastiğin iç kısmı yani araca bakan tarafı dışarıdan görünmez. Çoğu insan yıllarca bunu fark etmez. Eğilip bakman lazım, ya da aracı kaldırıp altından kontrol etmen. Özellikle E Serisi ve C Serisi kullananlar bunu bilmeli, bu modellerde ön aks geometrisi zaman içinde kaymaya meyilli.
Direksiyon sola ya da sağa çekiyorsa bu tek başına bir işaret. Vallahi direksiyonu bıraktığında araç düz gitmiyorsa, bunu sadece yol eğimine bağlama. Lastiklerin aşınma profili bozulmuş olabilir, ya da rot ayarı gitmiş olabilir, ikisi de aynı sonucu verir.
Tırtıl yüksekliği farkı da önemli. Aynı aksın sağ ve sol lastiğini karşılaştır. Biri daha çok inmiş görünüyorsa, biri daha dolgun duruyorsa... eşit aşınmıyor demektir. Bu bazen hava basıncı farkından gelir, bazen amortisörden, bazen de rottan.
Abi şunu da söyleyeyim: Mercedes lastikleri genellikle kaliteli ama araç onu affetmiyor. Yani geometri bozuksa, süspansiyon yorulduysa, lastiğin markası ne olursa olsun fark etmez. Aşınma başlar, düzensiz başlar, fark etmeden ilerler.
Her 10.000 kilometrede bir lastikleri çapraz değiştirmek bu işin önüne geçer büyük ölçüde. Ama değiştirmeden önce rot balans kontrolü şart. Aksi halde yeni lastiği de aynı şekilde bitirirsin, hem para hem zaman...
Bir de şu var: sürüş hissi değişmişse ama tam olarak ne olduğunu tarif edemiyorsan, o his çoğunlukla lastikten gelir. Araba eskisi gibi yutmuyor yolları, virajlarda hafif bir belirsizlik var, frende biraz farklı bir his... Bunların hepsi ayrı ayrı küçük şeyler gibi görünür ama bir araya gelince tablo netleşir.
Sonuçta göz gezdirmek beş dakika. Eğilip bakarsın, elle kontrol edersin, gerekirse bir lastikçiye götürürsün profil ölçtürürsün. Bunu ertelemenin hiçbir mantığı yok.
