OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes klima kompresörü değişimi deyince çoğu kişi sadece kompresörü söküp yenisini takar geçer. Ama iş o kadar basit değil...
Kompresörü değiştirirken eski parçanın içindeki metal talaşlar sisteme yayılmış olabilir. Bu talaşlar kondenser ve genleşme valfine kadar gider. Temizlenmezse yeni kompresörü de mahveder. Yani aslında sıfır parça takıyorsunuz ama eski pisliğin üstüne.
Kondenser mutlaka kontrol edilmeli. Hatta bazı ustaların dediği gibi kompresör patlamışsa kondenseri değiştirmeden geçme. Çünkü kondenser içindeki kanallar o kadar ince ki, bir kere kirlenince temizlemek neredeyse imkânsız.
Genleşme valfi ya da orifis tüpü... Burası çok atlanan bir nokta. Klima sisteminin basıncını düzenleyen bu küçük parça, kompresör arızasında ilk zarar görenlerden biri. Vallahi fiyatı da çok değil, ama değiştirilmezse yeni kompresörün ömrü kısalır.
Kurutucu filtre ayrı bir konu. Nem ve asit tutar bu parça. Kompresör değişiminde sistem açılıyor, hava giriyor, nem sisteme karışıyor. O yüzden kurutucu filtre her kompresör değişiminde yenilenmeli. Tartışmasız.
Klimanın yağı da gözden geçirilmeli. Mercedes kompresörleri belirli bir viskozitede yağ ister. Yanlış yağ konulursa kompresör sessiz sedasız içten yıpranır. Abi ya, bu detayı atlayan usta sayısı az değil.
Hortumlar ve bağlantı noktaları da bakılmalı. Özellikle kompresör girişindeki hortumun iç yüzeyi çatlamış olabilir. Dışarıdan sağlam görünür ama içi dağılmış olur. Yeni kompresörü bağlayıp sistemi doldurduktan sonra sızıntı başlarsa nedeni çoğunlukla burası.
Bir de şu var: sistem boşaltılıp tekrar doldurulurken vakum süresi önemli. En az 30-45 dakika vakum çekilmeli ki nem tamamen çıksın. Aceleyle yapılan vakum işlemi sisteme nem bırakır, o nem asit oluşturur, asit kompresörü yer...
Kısacası kompresör değişimi tek parça işi değil. Sistemi bir bütün olarak düşünmek gerekiyor. Doğru yapıldığında yıllarca sorunsuz çalışır, eksik yapıldığında altı ay sonra yine aynı masaya oturursunuz.
Kompresörü değiştirirken eski parçanın içindeki metal talaşlar sisteme yayılmış olabilir. Bu talaşlar kondenser ve genleşme valfine kadar gider. Temizlenmezse yeni kompresörü de mahveder. Yani aslında sıfır parça takıyorsunuz ama eski pisliğin üstüne.
Kondenser mutlaka kontrol edilmeli. Hatta bazı ustaların dediği gibi kompresör patlamışsa kondenseri değiştirmeden geçme. Çünkü kondenser içindeki kanallar o kadar ince ki, bir kere kirlenince temizlemek neredeyse imkânsız.
Genleşme valfi ya da orifis tüpü... Burası çok atlanan bir nokta. Klima sisteminin basıncını düzenleyen bu küçük parça, kompresör arızasında ilk zarar görenlerden biri. Vallahi fiyatı da çok değil, ama değiştirilmezse yeni kompresörün ömrü kısalır.
Kurutucu filtre ayrı bir konu. Nem ve asit tutar bu parça. Kompresör değişiminde sistem açılıyor, hava giriyor, nem sisteme karışıyor. O yüzden kurutucu filtre her kompresör değişiminde yenilenmeli. Tartışmasız.
Klimanın yağı da gözden geçirilmeli. Mercedes kompresörleri belirli bir viskozitede yağ ister. Yanlış yağ konulursa kompresör sessiz sedasız içten yıpranır. Abi ya, bu detayı atlayan usta sayısı az değil.
Hortumlar ve bağlantı noktaları da bakılmalı. Özellikle kompresör girişindeki hortumun iç yüzeyi çatlamış olabilir. Dışarıdan sağlam görünür ama içi dağılmış olur. Yeni kompresörü bağlayıp sistemi doldurduktan sonra sızıntı başlarsa nedeni çoğunlukla burası.
Bir de şu var: sistem boşaltılıp tekrar doldurulurken vakum süresi önemli. En az 30-45 dakika vakum çekilmeli ki nem tamamen çıksın. Aceleyle yapılan vakum işlemi sisteme nem bırakır, o nem asit oluşturur, asit kompresörü yer...
Kısacası kompresör değişimi tek parça işi değil. Sistemi bir bütün olarak düşünmek gerekiyor. Doğru yapıldığında yıllarca sorunsuz çalışır, eksik yapıldığında altı ay sonra yine aynı masaya oturursunuz.
