SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
G Serisi araçlarda motor sesi değişince insan içten içe bir şeyler hisseder. Bir şey var, tam olarak ne olduğunu bilmiyorsun ama hissediyorsun işte. Kompresyon testi tam da o noktada devreye giriyor.
Motoru soğukken test etmek daha sağlıklı sonuç verir diyenler var, ısınmış haldeyken yapın diyenler de... Vallahi ikisi de doğru, ama G Serisi'nin büyük hacimli motorlarında hafifçe ısınmış motor daha gerçekçi okuma verir. Silindir duvarları biraz genleşince rakamlar daha net konuşur.
Önce buji ya da enjektör sökümleri. Bu kısım sabır ister. G Serisi'nde bazı buji yuvalarına ulaşmak için ek parça sökmek gerekebilir, zaman ayırman lazım. Aceleyle yapılan söküm, ileride başka bir dertle karşına çıkar.
Kompresyon ölçer aleti buji yuvasına yerleştirilir, motor birkaç tur döndürülür. Yakıt pompasının devre dışı bırakılması gerekiyor bu esnada. Pompa çalışırken ölçüm yapmak hem sonucu bozar hem de gereksiz yere yakıt sıkıştırır. Küçük ama önemli bir detay.
G Serisi benzinlilerde beklenen değer genellikle 11-13 bar aralığında seyreder. Dizel versiyonlarda bu rakam çok daha yukarıda, 25-30 bar civarı... Hangi motorda çalışıyorsun, buna göre beklenti değişir. Aynı motorda silindirler arası fark 1 barı geçiyorsa, orada bir sorun var demektir.
Düşük çıkan silindire biraz motor yağı damlatılır, test tekrarlanır. Rakam yükselirse sorun segmanlardadır. Yükselmiyorsa subap sızdırıyor olabilir. Yağ testi bu iki ihtimali birbirinden ayırmanın en kolay yolu, abi gerçekten basit ama çok şey söylüyor.
Tüm silindirler bittikten sonra sonuçlar yan yana yazılır. Kağıda, telefona, nereye olursa... Ama mutlaka not alınır. Çünkü servis götürdüğünde elimde veri var diyebilmek başka bir şey.
Kompresyon testi motor hakkında her şeyi söylemez. Ama çok şey söyler. Özellikle G Serisi gibi yüksek torklu, ağır kullanıma açık bir araçta bu test düzenli yapılırsa, büyük sürprizler çok daha az karşına çıkar.
Motoru soğukken test etmek daha sağlıklı sonuç verir diyenler var, ısınmış haldeyken yapın diyenler de... Vallahi ikisi de doğru, ama G Serisi'nin büyük hacimli motorlarında hafifçe ısınmış motor daha gerçekçi okuma verir. Silindir duvarları biraz genleşince rakamlar daha net konuşur.
Önce buji ya da enjektör sökümleri. Bu kısım sabır ister. G Serisi'nde bazı buji yuvalarına ulaşmak için ek parça sökmek gerekebilir, zaman ayırman lazım. Aceleyle yapılan söküm, ileride başka bir dertle karşına çıkar.
Kompresyon ölçer aleti buji yuvasına yerleştirilir, motor birkaç tur döndürülür. Yakıt pompasının devre dışı bırakılması gerekiyor bu esnada. Pompa çalışırken ölçüm yapmak hem sonucu bozar hem de gereksiz yere yakıt sıkıştırır. Küçük ama önemli bir detay.
G Serisi benzinlilerde beklenen değer genellikle 11-13 bar aralığında seyreder. Dizel versiyonlarda bu rakam çok daha yukarıda, 25-30 bar civarı... Hangi motorda çalışıyorsun, buna göre beklenti değişir. Aynı motorda silindirler arası fark 1 barı geçiyorsa, orada bir sorun var demektir.
Düşük çıkan silindire biraz motor yağı damlatılır, test tekrarlanır. Rakam yükselirse sorun segmanlardadır. Yükselmiyorsa subap sızdırıyor olabilir. Yağ testi bu iki ihtimali birbirinden ayırmanın en kolay yolu, abi gerçekten basit ama çok şey söylüyor.
Tüm silindirler bittikten sonra sonuçlar yan yana yazılır. Kağıda, telefona, nereye olursa... Ama mutlaka not alınır. Çünkü servis götürdüğünde elimde veri var diyebilmek başka bir şey.
Kompresyon testi motor hakkında her şeyi söylemez. Ama çok şey söyler. Özellikle G Serisi gibi yüksek torklu, ağır kullanıma açık bir araçta bu test düzenli yapılırsa, büyük sürprizler çok daha az karşına çıkar.
