OpalCrescendo
Kayıtlı Kullanıcı
G Serisi bir yerde durur. Motordan ses gelir. Ama araba ilerlemez. İşte o an, her şey değişir.
Vallahi bu araçların efsanesi var ama efsaneler bazen insanı yanıltır. G Wagon sağlam denir, güçlü denir, her arazi aşar denir. Doğrudur da. Ama içinde dönen dişliler, sıkışan miller, yıpranan körükler... onlar da bir gün konuşmaya başlar.
Transfer kutusu bu araçlarda çok kritik bir yerde durur. Ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımını o yönetir. Zinciri aşınmışsa ya da dişlileri yorulmuşsa güç bir yere iletilir, öbür yere iletilmez. Sürücü gaz verir, motor çalışır ama çekiş kaybolur. Sanki araba bir şeyler biliyordur da söylemiyordur...
Diferansiyel kilitleri G Serisi'nin en bilinen özelliğidir. Üç ayrı kilit. Ama bu kilitler mekanik olarak yıpranabilir. Özellikle uzun süre kullanılmadan bekleyen araçlarda kilitleme mekanizması içinde pas tutabilir, plakalar yapışabilir. Kilit girmiyor gibi görünür ama aslında tam girmiyordur. Yarım giren kilit, tam giren kilidden çok daha tehlikelidir.
Abi, kardanlar da hafife alınmamalı. Ön kardan mili, arka kardan mili... bunlardaki üniversal mafsallar zamanla boşalır. Boşalan bir mafsal titreşim yaratır, titreşim güç kaybı yaratır. Arazi çıkışında hissedilen o hafif sarsıntı çoğu zaman görmezden gelinir. Oysa o sarsıntı bir şeylerin başladığının işaretidir.
Viskoz kaplin denen bir parça var. Özellikle eski nesil G Serisi'nde. Ön ve arka akslar arasındaki hız farkını dengeler. İçindeki silikon yağ zamanla bozulur, kıvamını kaybeder. Yağ bozulunca kaplin ne tam bağlar ne tam serbest bırakır. Ortada kalır. Çekiş de ortada kalır...
Şanzıman yağı hiç değiştirilmemiş bir araçta ne olur? Yağ bozulur, metal parçalar birbirini yalar, dişliler arasındaki toleranslar artar. Güç iletimi sırasında kayıp yaşanır. Bu kayıp bazen yüzde beştir, bazen yüzde otuz. Sürücü fark etmeyebilir. Ama araba fark eder.
4x4 seçici sistemlerdeki solenoid valfler de bu hikayenin bir parçasıdır. Elektronik komutla çalışan bu valfler tıkandığında ya da arızalandığında dört çeker sistemi devreye girmez. Motor tam çalışır, vites tam girer ama güç sadece iki tekere gider. Dağda, karda, çamurda... işte o an anlaşılır.
Billahi, bu araçları kullananların çoğu ilk belirtiyi es geçer. Küçük bir kayma, hafif bir titreşim, gaz verince gelen kısa bir duraklama... bunlar küçük değildir aslında. Mekanik bir sistemde küçük belirti diye bir şey yoktur. Her şey bir yerden başlar.
Vallahi bu araçların efsanesi var ama efsaneler bazen insanı yanıltır. G Wagon sağlam denir, güçlü denir, her arazi aşar denir. Doğrudur da. Ama içinde dönen dişliler, sıkışan miller, yıpranan körükler... onlar da bir gün konuşmaya başlar.
Transfer kutusu bu araçlarda çok kritik bir yerde durur. Ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımını o yönetir. Zinciri aşınmışsa ya da dişlileri yorulmuşsa güç bir yere iletilir, öbür yere iletilmez. Sürücü gaz verir, motor çalışır ama çekiş kaybolur. Sanki araba bir şeyler biliyordur da söylemiyordur...
Diferansiyel kilitleri G Serisi'nin en bilinen özelliğidir. Üç ayrı kilit. Ama bu kilitler mekanik olarak yıpranabilir. Özellikle uzun süre kullanılmadan bekleyen araçlarda kilitleme mekanizması içinde pas tutabilir, plakalar yapışabilir. Kilit girmiyor gibi görünür ama aslında tam girmiyordur. Yarım giren kilit, tam giren kilidden çok daha tehlikelidir.
Abi, kardanlar da hafife alınmamalı. Ön kardan mili, arka kardan mili... bunlardaki üniversal mafsallar zamanla boşalır. Boşalan bir mafsal titreşim yaratır, titreşim güç kaybı yaratır. Arazi çıkışında hissedilen o hafif sarsıntı çoğu zaman görmezden gelinir. Oysa o sarsıntı bir şeylerin başladığının işaretidir.
Viskoz kaplin denen bir parça var. Özellikle eski nesil G Serisi'nde. Ön ve arka akslar arasındaki hız farkını dengeler. İçindeki silikon yağ zamanla bozulur, kıvamını kaybeder. Yağ bozulunca kaplin ne tam bağlar ne tam serbest bırakır. Ortada kalır. Çekiş de ortada kalır...
Şanzıman yağı hiç değiştirilmemiş bir araçta ne olur? Yağ bozulur, metal parçalar birbirini yalar, dişliler arasındaki toleranslar artar. Güç iletimi sırasında kayıp yaşanır. Bu kayıp bazen yüzde beştir, bazen yüzde otuz. Sürücü fark etmeyebilir. Ama araba fark eder.
4x4 seçici sistemlerdeki solenoid valfler de bu hikayenin bir parçasıdır. Elektronik komutla çalışan bu valfler tıkandığında ya da arızalandığında dört çeker sistemi devreye girmez. Motor tam çalışır, vites tam girer ama güç sadece iki tekere gider. Dağda, karda, çamurda... işte o an anlaşılır.
Billahi, bu araçları kullananların çoğu ilk belirtiyi es geçer. Küçük bir kayma, hafif bir titreşim, gaz verince gelen kısa bir duraklama... bunlar küçük değildir aslında. Mekanik bir sistemde küçük belirti diye bir şey yoktur. Her şey bir yerden başlar.
