SaffronCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes E Serisi aldın, gurur duydun, sonra bir sabah kaputu açtın ve su deposu boş. Sana bir şey söyleyeyim, bu arabalar öyle kolay kolay su eksiltmez. Eksiltiyorsa bir yerde iş var.
Önce şunu sormak lazım: su mu eksildi yoksa antifriz mi? İkisi aynı şey değil. Bazı sürücüler bunu karıştırıyor, sonra yanlış yere bakıyor, yanlış masraf yapıyor.
Kaputu aç, soğutma suyu deposuna bak. Düzey MIN'in altındaysa ve sen son bir ayda hiç su eklemediysen... bu ciddi bir işaret. Arabalar kapalı devre çalışır, su havaya uçmaz.
En basit test şu: motoru soğukken depo kapağını aç, burnunu yaklaştır. Yanmış, tatlımsı bir koku varsa antifriz sızıntısı var demektir. Vallahi bu kokuyu bir kez alınca bir daha unutmazsın.
Zemine bak. Arabanın durduğu yere. Sarımsı, yeşilimsi ya da pembe bir leke görüyorsan sorun dışarıya sızıyor. Görünmüyorsa iş daha karmaşık, motor içine kaçıyor olabilir.
Egzozdan beyaz duman çıkıyor mu? Özellikle motor ısındıktan sonra da devam ediyorsa bu kötü haber. Silindir kapağı contası diyorlar buna, E Serisi'nde nadiren olur ama olmaz değil.
Motor yağını kontrol et. Dipstik'i çıkar, ucuna bak. Kahverengi köpüklü bir görüntü varsa, ya da yağ rengi sütlü kahveye dönmüşse... dur bir dakika, bu acil durum. O arabayı o gün kullanma.
Radyatörün kendisi de şüpheli olabilir. Özellikle 200 bin kilometreyi aşmış araçlarda radyatör plastik başlıkları çatlıyor. Gözle görmek zor çünkü motor soğuyunca kapanıyor, ısınınca açılıyor. Klasik bir tuzak bu.
Su pompasına da bakmak gerekiyor abi. Pompanın bulunduğu bölgeye el feneriyle bak, beyaz tuz izleri görürsen pompa salmastırası gitmiş demektir. Damla damla sızıyor, birikmiyor, gözden kaçıyor.
Hortumları elle sık. Yumuşak, süngerimsi bir his varsa içten çürüme başlamış. Dışarıdan sağlam görünebilir, yanıltıcıdır.
Servis gitmeden önce şunu yap: motoru çalıştır, ısınsın. Kalorifer açık tutarken sıcaklık göstergesini izle. Gösterge normal çizgide sabit durmuyorsa, yukarı çıkıp iniyorsa termostat arızası da su kaybına eşlik ediyor olabilir.
Bir de şunu söleyeyim, bazı E Serisi modellerde küçük bir tasarım sorunu var. Soğutma sistemi üst hortum bağlantısı zamanla gevşiyor. Mekanik sıkıyor, bir süre geçiyor, tekrar başlıyor. Kesin çözüm kelepçeyi değiştirmek.
Teşhis yaparken paniklemene gerek yok. Ama görmezden de gelme. Su eksikliği bu araçlarda genellikle tek bir noktadan kaynaklanır. Bul, çöz, bitti. Ama bulmazsan ve sürmeye devam edersen motor sana çok daha pahalı bir ders öğretir.
Mekanikçine gittiğinde şunu söyle: "Basınç testi yap." Bu test soğutma sistemine hava basıyor, sızıntı neredeyse orada köpük oluşuyor. Tahmin yok, gözle arama yok. Direk sonuç.
Son olarak şunu ekleyeyim: bu tür sorunlarda en büyük hata ertelemek. "Biraz su eklerim geçer" diye düşünmek... geçmez. Geçiyor gibi görünür, sonra bir gün yolun ortasında motor ısınır ve o gün çok daha kötü bir gün olur.
Önce şunu sormak lazım: su mu eksildi yoksa antifriz mi? İkisi aynı şey değil. Bazı sürücüler bunu karıştırıyor, sonra yanlış yere bakıyor, yanlış masraf yapıyor.
Kaputu aç, soğutma suyu deposuna bak. Düzey MIN'in altındaysa ve sen son bir ayda hiç su eklemediysen... bu ciddi bir işaret. Arabalar kapalı devre çalışır, su havaya uçmaz.
En basit test şu: motoru soğukken depo kapağını aç, burnunu yaklaştır. Yanmış, tatlımsı bir koku varsa antifriz sızıntısı var demektir. Vallahi bu kokuyu bir kez alınca bir daha unutmazsın.
Zemine bak. Arabanın durduğu yere. Sarımsı, yeşilimsi ya da pembe bir leke görüyorsan sorun dışarıya sızıyor. Görünmüyorsa iş daha karmaşık, motor içine kaçıyor olabilir.
Egzozdan beyaz duman çıkıyor mu? Özellikle motor ısındıktan sonra da devam ediyorsa bu kötü haber. Silindir kapağı contası diyorlar buna, E Serisi'nde nadiren olur ama olmaz değil.
Motor yağını kontrol et. Dipstik'i çıkar, ucuna bak. Kahverengi köpüklü bir görüntü varsa, ya da yağ rengi sütlü kahveye dönmüşse... dur bir dakika, bu acil durum. O arabayı o gün kullanma.
Radyatörün kendisi de şüpheli olabilir. Özellikle 200 bin kilometreyi aşmış araçlarda radyatör plastik başlıkları çatlıyor. Gözle görmek zor çünkü motor soğuyunca kapanıyor, ısınınca açılıyor. Klasik bir tuzak bu.
Su pompasına da bakmak gerekiyor abi. Pompanın bulunduğu bölgeye el feneriyle bak, beyaz tuz izleri görürsen pompa salmastırası gitmiş demektir. Damla damla sızıyor, birikmiyor, gözden kaçıyor.
Hortumları elle sık. Yumuşak, süngerimsi bir his varsa içten çürüme başlamış. Dışarıdan sağlam görünebilir, yanıltıcıdır.
Servis gitmeden önce şunu yap: motoru çalıştır, ısınsın. Kalorifer açık tutarken sıcaklık göstergesini izle. Gösterge normal çizgide sabit durmuyorsa, yukarı çıkıp iniyorsa termostat arızası da su kaybına eşlik ediyor olabilir.
Bir de şunu söleyeyim, bazı E Serisi modellerde küçük bir tasarım sorunu var. Soğutma sistemi üst hortum bağlantısı zamanla gevşiyor. Mekanik sıkıyor, bir süre geçiyor, tekrar başlıyor. Kesin çözüm kelepçeyi değiştirmek.
Teşhis yaparken paniklemene gerek yok. Ama görmezden de gelme. Su eksikliği bu araçlarda genellikle tek bir noktadan kaynaklanır. Bul, çöz, bitti. Ama bulmazsan ve sürmeye devam edersen motor sana çok daha pahalı bir ders öğretir.
Mekanikçine gittiğinde şunu söyle: "Basınç testi yap." Bu test soğutma sistemine hava basıyor, sızıntı neredeyse orada köpük oluşuyor. Tahmin yok, gözle arama yok. Direk sonuç.
Son olarak şunu ekleyeyim: bu tür sorunlarda en büyük hata ertelemek. "Biraz su eklerim geçer" diye düşünmek... geçmez. Geçiyor gibi görünür, sonra bir gün yolun ortasında motor ısınır ve o gün çok daha kötü bir gün olur.
