OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca bu arabalarla haşır neşir olmuş biri olarak şunu söyleyeyim... Mercedes E Serisi'nde rölanti dalgalanması gördüğünüzde aklınıza hemen "büyük arıza" gelmesin. Çünkü bu durum çoğu zaman öyle dramatik bir şey değil. Ama küçümsemek de olmaz tabii.
Motor çalışırken devir sayısı bir aşağı bir yukarı gidiyorsa, araç hafifçe titriyor ya da sarsılıyorsa, işte o an "bir şeyler tam değil" diye düşünmek lazım. Rölantide dalgalanma dediğimiz şey tam olarak bu. Motorun boşta çalışırken sabit bir devir tutamaması.
E Serisi'nin bu konuda kendine has bir hikâyesi var aslında. Özellikle 2.0 ve 2.2 dizel motorlarda bu şikâyet çok sık karşımıza çıkıyor. Abi ya, bu araçlarda enjektör hassasiyeti inanılmaz yüksek. Enjektörlerden biri bile microgram düzeyinde fazla ya da az yakıt püskürtse motor hemen bunu hissettiriyor. Hissettirmekle kalmıyor, rölantide sanki hafif bir ritim bozukluğu gibi kendini ele veriyor.
Hava akış sensörü meselesi de cabası. MAF sensörü denen bu küçük ama kritik parça kirlendiğinde ya da yıprandığında motora giren hava miktarını yanlış ölçüyor. Motor da buna göre yanlış yakıt-hava karışımı hazırlıyor. Sonuç? Dalgalanan, kararsız bir rölanti...
Bir de şu var. Boşta çalışma sırasında egzoz geri dönüş sistemi, yani EGR valfi, tam kapanması gereken anda kapanmıyorsa egzoz gazı tekrar yanma odasına giriyor. Bu da karışımı bozuyor. Değişkenlerin üst üste binmesi bazen insanı şaşırtıyor vallahi. Tek bir sebep aramaya gidiyorsunuz, üç farklı şey çıkıyor karşınıza.
Yakıt basıncı da göz ardı edilmemesi gereken bir nokta. Yüksek basınçlı yakıt pompası yeterli basıncı tutamıyorsa enjektörler düzgün çalışamaz. Ve bu durum özellikle soğuk havalarda, motor tam ısınmadan çok daha belirgin hâle geliyor. Sabah aracı çalıştırdığınızda o ilk birkaç dakikadaki titreme bunu ele verebilir.
Buji meselesine de değinmek lazım, benzinli E Serisi sahipleri için özellikle. Bujiler zamanında değiştirilmemişse ya da kalitesiz bujiler takılmışsa ateşleme tam zamanında gerçekleşmiyor. Silindirlerin biri ya da birkaçı düzensiz ateşleniyor ve motor boşta çalışırken bu farkı çok net hissediyorsunuz.
Bir de şu var ki çoğu kişinin aklına gelmez... Hava kaçağı. Emme manifoldu contasında ya da vakum hortumlarında küçük bir çatlak olsa bile motor bunu rölantide hemen belli eder. Yük altında farketmeyebilirsiniz, ama boşta çalışırken o dengesiz tablo ortaya çıkıyor. Bazen çatlak o kadar küçüktür ki gözle görmek neredeyse imkânsız.
Şimdi şunu da sormak gerekiyor... Araba ne zaman böyle davranmaya başladı? Yakıt değiştirdiniz mi son zamanlarda, bakım yaptırdınız mı? Çünkü bu sorunun cevabı bazen yolu çok kısaltıyor. Servise gittiğinizde "şu tarihten itibaren böyle" diyebilmek büyük fark yaratıyor.
Sonuçta Mercedes E Serisi hassas bir mühendislik ürünü. Bu araçlarda küçük bir dengesizlik bile sistemi etkiliyor. Ama bu onun zayıflığı değil aslında... Tam tersine, bir şeyler yolunda değilse size hemen söylüyor. Erken uyarı sistemi gibi düşünebilirsiniz. Önemli olan o sinyali görmezden gelmemek.
Motor çalışırken devir sayısı bir aşağı bir yukarı gidiyorsa, araç hafifçe titriyor ya da sarsılıyorsa, işte o an "bir şeyler tam değil" diye düşünmek lazım. Rölantide dalgalanma dediğimiz şey tam olarak bu. Motorun boşta çalışırken sabit bir devir tutamaması.
E Serisi'nin bu konuda kendine has bir hikâyesi var aslında. Özellikle 2.0 ve 2.2 dizel motorlarda bu şikâyet çok sık karşımıza çıkıyor. Abi ya, bu araçlarda enjektör hassasiyeti inanılmaz yüksek. Enjektörlerden biri bile microgram düzeyinde fazla ya da az yakıt püskürtse motor hemen bunu hissettiriyor. Hissettirmekle kalmıyor, rölantide sanki hafif bir ritim bozukluğu gibi kendini ele veriyor.
Hava akış sensörü meselesi de cabası. MAF sensörü denen bu küçük ama kritik parça kirlendiğinde ya da yıprandığında motora giren hava miktarını yanlış ölçüyor. Motor da buna göre yanlış yakıt-hava karışımı hazırlıyor. Sonuç? Dalgalanan, kararsız bir rölanti...
Bir de şu var. Boşta çalışma sırasında egzoz geri dönüş sistemi, yani EGR valfi, tam kapanması gereken anda kapanmıyorsa egzoz gazı tekrar yanma odasına giriyor. Bu da karışımı bozuyor. Değişkenlerin üst üste binmesi bazen insanı şaşırtıyor vallahi. Tek bir sebep aramaya gidiyorsunuz, üç farklı şey çıkıyor karşınıza.
Yakıt basıncı da göz ardı edilmemesi gereken bir nokta. Yüksek basınçlı yakıt pompası yeterli basıncı tutamıyorsa enjektörler düzgün çalışamaz. Ve bu durum özellikle soğuk havalarda, motor tam ısınmadan çok daha belirgin hâle geliyor. Sabah aracı çalıştırdığınızda o ilk birkaç dakikadaki titreme bunu ele verebilir.
Buji meselesine de değinmek lazım, benzinli E Serisi sahipleri için özellikle. Bujiler zamanında değiştirilmemişse ya da kalitesiz bujiler takılmışsa ateşleme tam zamanında gerçekleşmiyor. Silindirlerin biri ya da birkaçı düzensiz ateşleniyor ve motor boşta çalışırken bu farkı çok net hissediyorsunuz.
Bir de şu var ki çoğu kişinin aklına gelmez... Hava kaçağı. Emme manifoldu contasında ya da vakum hortumlarında küçük bir çatlak olsa bile motor bunu rölantide hemen belli eder. Yük altında farketmeyebilirsiniz, ama boşta çalışırken o dengesiz tablo ortaya çıkıyor. Bazen çatlak o kadar küçüktür ki gözle görmek neredeyse imkânsız.
Şimdi şunu da sormak gerekiyor... Araba ne zaman böyle davranmaya başladı? Yakıt değiştirdiniz mi son zamanlarda, bakım yaptırdınız mı? Çünkü bu sorunun cevabı bazen yolu çok kısaltıyor. Servise gittiğinizde "şu tarihten itibaren böyle" diyebilmek büyük fark yaratıyor.
Sonuçta Mercedes E Serisi hassas bir mühendislik ürünü. Bu araçlarda küçük bir dengesizlik bile sistemi etkiliyor. Ama bu onun zayıflığı değil aslında... Tam tersine, bir şeyler yolunda değilse size hemen söylüyor. Erken uyarı sistemi gibi düşünebilirsiniz. Önemli olan o sinyali görmezden gelmemek.
