SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
Araba bazen sana bir şeyler söylemeye çalışır. Sen de dinlemezsin tabii, hayat koşturması içinde...
Mercedes E Serisi kullananlar bilir, bu araç genellikle sessiz sedasız çalışır. Ama bir gün sabah kalktın, anahtarı çevirdin, motor bir tuhaf titredi. Belki fark etmedin bile. Belki "geçer" dedin. Ama geçmedi.
Buji ve bobin sorunları tam da böyle başlar. Sessizce, sinsi bir şekilde. Önce küçük bir sarsıntı, sonra rölantide hafif bir titreme... Araç yine de gidiyor, yine de çalışıyor. Ama bir şeyler tam değil. İçinden hissediyorsun zaten.
E Serisi'nde en çok karşılaşılan durumlardan biri şu: Motor ısındıktan sonra titreme azalıyor, soğukken belirginleşiyor. Vallahi tam da bu yüzden insanlar atlıyor üstünden. "Isınınca düzeldi, tamam" diyorlar. Ama o titreme bir mesaj aslında. Bujilerden biri ateş almıyor düzgün, ya da bobin tam güç veremiyor.
Gaz pedalına bastığında araç bir an takılıp sonra ilerliyorsa... dur bir dakika. Bu "motor takılması" denen şey, ateşleme sisteminde bir aksaklığın en net işaretlerinden biri. Özellikle E200, E220 gibi benzinli versiyonlarda bu his çok tanıdık gelir bazılarına.
Yakıt tüketimi de bir ipucu verir aslında. Fark etmeden litre başına 1-2 km daha az almaya başlarsın. Hesap tutmuyor, depo çabuk bitiyor gibi hissediyorsun ama nedeni tam koyamıyorsun. Çoğu zaman cevap bujilerde saklıdır. Tam yanmayan karışım, hem güç kaybettirir hem de cebine dokunur.
Bir de şu var, motor lambası... Bazen yanar bazen söner. Bazen hiç yanmaz ama sorun vardır. Mercedes'in OBD sistemine baktığında P0300 serisi kodlar görüyorsan, yani "misfire" yani ateşleme hatası, o zaman artık tahmin aşaması bitti demektir. Doğrudan bobin ya da buji meselesidir büyük ihtimalle.
Abi şunu da söyleyeyim, her bobin aynı anda ölmez. Genellikle biri gider, diğerleri bir süre daha devam eder. Ama birini değiştirip bırakırsan, kısa süre sonra bir diğeri de aynı kaderi yaşar. Bu yüzden deneyimli ustalar genellikle "ya hepsini değiştir ya da hiçbirini" der. Mantıklı bir tavsiyedir açıkçası.
Bujilerde de durum benzer. Mercedes fabrikası orijinal bujileri belirli bir aralıkla değiştirmenizi önerir. Ama Türkiye şartlarında bu aralıklar çok daha kısa tutulmalı. Yakıt kalitesi, sürüş alışkanlıkları, trafik... Bunların hepsi bujinin ömrünü etkiler. 60 bin kilometreye kadar "dayanır" denilenler bazen 40 binde bitik çıkar.
Bir de egzoz tarafından bakabilirsin meseleye. Araç soğukken egzozdan normalden fazla duman çıkıyorsa, ya da yanmış bir koku varsa... tam yanmayan yakıt egzoza kaçıyor olabilir. Bu da ateşleme sisteminin bir yerlerde aksadığının işareti.
Test sürüşü sırasında özellikle şunu izle: Vites değiştirirken, yüksek devirden alçağa geçişlerde araç ne yapıyor? Kasılma, sarsılma, anlık güç düşmesi... Bunlar bobin arızasının devir değişimlerinde kendini belli etme şeklidir.
Sonuçta bu araçlar pahalı araçlar. Bakımı ertelemek kısa vadede para kurtarıyor gibi görünür ama değil. Bir bobin 500-700 liraya çözülecek iş, ertelenince katalitik konvertöre, oksijen sensörüne kadar gidebilir. O zaman iş bambaşka bir boyuta taşınır...
Şüpheleniyorsan, araçta garip bir his varsa, bir güven duyduğun ustaya git. "Misfire kontrolü yap, bujilere bak" de. Basit bir test, seni gereksiz masraftan kurtarabilir. Bazen en pahalı tamir, yapılmayan küçük bakımdır.
Mercedes E Serisi kullananlar bilir, bu araç genellikle sessiz sedasız çalışır. Ama bir gün sabah kalktın, anahtarı çevirdin, motor bir tuhaf titredi. Belki fark etmedin bile. Belki "geçer" dedin. Ama geçmedi.
Buji ve bobin sorunları tam da böyle başlar. Sessizce, sinsi bir şekilde. Önce küçük bir sarsıntı, sonra rölantide hafif bir titreme... Araç yine de gidiyor, yine de çalışıyor. Ama bir şeyler tam değil. İçinden hissediyorsun zaten.
E Serisi'nde en çok karşılaşılan durumlardan biri şu: Motor ısındıktan sonra titreme azalıyor, soğukken belirginleşiyor. Vallahi tam da bu yüzden insanlar atlıyor üstünden. "Isınınca düzeldi, tamam" diyorlar. Ama o titreme bir mesaj aslında. Bujilerden biri ateş almıyor düzgün, ya da bobin tam güç veremiyor.
Gaz pedalına bastığında araç bir an takılıp sonra ilerliyorsa... dur bir dakika. Bu "motor takılması" denen şey, ateşleme sisteminde bir aksaklığın en net işaretlerinden biri. Özellikle E200, E220 gibi benzinli versiyonlarda bu his çok tanıdık gelir bazılarına.
Yakıt tüketimi de bir ipucu verir aslında. Fark etmeden litre başına 1-2 km daha az almaya başlarsın. Hesap tutmuyor, depo çabuk bitiyor gibi hissediyorsun ama nedeni tam koyamıyorsun. Çoğu zaman cevap bujilerde saklıdır. Tam yanmayan karışım, hem güç kaybettirir hem de cebine dokunur.
Bir de şu var, motor lambası... Bazen yanar bazen söner. Bazen hiç yanmaz ama sorun vardır. Mercedes'in OBD sistemine baktığında P0300 serisi kodlar görüyorsan, yani "misfire" yani ateşleme hatası, o zaman artık tahmin aşaması bitti demektir. Doğrudan bobin ya da buji meselesidir büyük ihtimalle.
Abi şunu da söyleyeyim, her bobin aynı anda ölmez. Genellikle biri gider, diğerleri bir süre daha devam eder. Ama birini değiştirip bırakırsan, kısa süre sonra bir diğeri de aynı kaderi yaşar. Bu yüzden deneyimli ustalar genellikle "ya hepsini değiştir ya da hiçbirini" der. Mantıklı bir tavsiyedir açıkçası.
Bujilerde de durum benzer. Mercedes fabrikası orijinal bujileri belirli bir aralıkla değiştirmenizi önerir. Ama Türkiye şartlarında bu aralıklar çok daha kısa tutulmalı. Yakıt kalitesi, sürüş alışkanlıkları, trafik... Bunların hepsi bujinin ömrünü etkiler. 60 bin kilometreye kadar "dayanır" denilenler bazen 40 binde bitik çıkar.
Bir de egzoz tarafından bakabilirsin meseleye. Araç soğukken egzozdan normalden fazla duman çıkıyorsa, ya da yanmış bir koku varsa... tam yanmayan yakıt egzoza kaçıyor olabilir. Bu da ateşleme sisteminin bir yerlerde aksadığının işareti.
Test sürüşü sırasında özellikle şunu izle: Vites değiştirirken, yüksek devirden alçağa geçişlerde araç ne yapıyor? Kasılma, sarsılma, anlık güç düşmesi... Bunlar bobin arızasının devir değişimlerinde kendini belli etme şeklidir.
Sonuçta bu araçlar pahalı araçlar. Bakımı ertelemek kısa vadede para kurtarıyor gibi görünür ama değil. Bir bobin 500-700 liraya çözülecek iş, ertelenince katalitik konvertöre, oksijen sensörüne kadar gidebilir. O zaman iş bambaşka bir boyuta taşınır...
Şüpheleniyorsan, araçta garip bir his varsa, bir güven duyduğun ustaya git. "Misfire kontrolü yap, bujilere bak" de. Basit bir test, seni gereksiz masraftan kurtarabilir. Bazen en pahalı tamir, yapılmayan küçük bakımdır.
