CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Biz bunu çok yaşadık. Sabah soğukta arabaya bindik, vitesi D'ye attık, bir tuhaf titreme... Sonra geçti. "Yok bir şey" dedik. Geçmedi.
Mercedes C Serisi'nin otomatik şanzımanı, özellikle 7G-Tronic denen o yedi ileri kutusu, soğuk çalışmada valf bloğundaki hidrolik basıncı tam tutamayınca kavrama paketleri arasında kayma yaşar. Kayma demek vuruntu demek. Teknik adıyla "shudder" deniyor buna, ama biz hissedince zaten ne olduğunu anlıyoruz.
Abi, şanzıman yağı ne zaman değiştirildi son olarak? Çünkü 7G-Tronic kutusunun içindeki ATF yağı, 722.9 kodlu bu şanzımanlarda kimyasal olarak bozulunca sürtünme katsayısı değişiyor. Kavramalar slip yapıyor. Vuruntu tam da bu anda başlıyor, genellikle 2. ve 3. vites geçişlerinde, 40-70 km/h bandında...
Mekatronik ünitesi dediğimiz şey, yani elektrik ve hidroliği bir arada yöneten o beyin, solenoid valflerin tepki süresini hesaplar. Ama yağ bozuksa bu hesap tutmuyor. Solenoid açılıyor, kapanıyor, basınç geliyor geç, kavrama tam tutmuyor. Biz sürücü koltuğunda sadece "vurr" hissediyoruz, aslında içeride milisaniyeler içinde bir kaos var.
Vallahi bazen yağ değişimi tek başına her şeyi düzeltiyor. Bazen değiştirmiyor...
Torque converter, yani tork konvertörü de bu işin içinde. Kilit mekanizması, yani lock-up kısmı, belirli bir hızda devreye girip kayıpları azaltır. Ama bu kilitlenme noktasında titreşim damper yayları yorulmuşsa, biz tam o hızda tahrik milinden gelen titreşimi direksiyona kadar hissederiz. Sadece şanzıman yağıyla geçmez bu.
Mekatronik ünitesinin adaptasyon değerleri de bozulabiliyor. XENTRY ile okununca bazı C180, C200, C220 modellerinde öğrenilmiş vites geçiş değerleri fabrika sınırlarının dışına çıkmış görünüyor. Sıfırlamak gerekiyor. Ama sıfırlamadan önce mekanik sorun varsa, sıfırlama sadece zaman kazandırır...
Biz bu arabayı seviyoruz. Onun için konuşuyoruz. Çünkü erken müdahale, mekatroniği kurtarır. Geç kalınca kurtarılacak bir şey kalmıyor, kutu değişimi masaya geliyor.
Soğukta başlayan, ısınınca geçen vuruntu genellikle yağdan. Isınmış arabada da devam eden vuruntu, mekatronik ya da tork konvertörü işaret ediyor. Bu ayrımı bilmek, servise giderken elini güçlü tutar insanın.
Bir de şu var: W204 ve W205 gövdeli C serilerinde bu sorun kronikleşmiş durumda. Mercedes TSB yayınladı, bazı yazılım güncellemeleri çıktı, ama her araç aynı tepkiyi vermiyor. Kimimizde güncelleme yetti, kimimizde yağ değişimi yetti, kimimizde her ikisi de...
Bırakmayın bu sesi. Geçiyor gibi görünse de geçmiyor.
Mercedes C Serisi'nin otomatik şanzımanı, özellikle 7G-Tronic denen o yedi ileri kutusu, soğuk çalışmada valf bloğundaki hidrolik basıncı tam tutamayınca kavrama paketleri arasında kayma yaşar. Kayma demek vuruntu demek. Teknik adıyla "shudder" deniyor buna, ama biz hissedince zaten ne olduğunu anlıyoruz.
Abi, şanzıman yağı ne zaman değiştirildi son olarak? Çünkü 7G-Tronic kutusunun içindeki ATF yağı, 722.9 kodlu bu şanzımanlarda kimyasal olarak bozulunca sürtünme katsayısı değişiyor. Kavramalar slip yapıyor. Vuruntu tam da bu anda başlıyor, genellikle 2. ve 3. vites geçişlerinde, 40-70 km/h bandında...
Mekatronik ünitesi dediğimiz şey, yani elektrik ve hidroliği bir arada yöneten o beyin, solenoid valflerin tepki süresini hesaplar. Ama yağ bozuksa bu hesap tutmuyor. Solenoid açılıyor, kapanıyor, basınç geliyor geç, kavrama tam tutmuyor. Biz sürücü koltuğunda sadece "vurr" hissediyoruz, aslında içeride milisaniyeler içinde bir kaos var.
Vallahi bazen yağ değişimi tek başına her şeyi düzeltiyor. Bazen değiştirmiyor...
Torque converter, yani tork konvertörü de bu işin içinde. Kilit mekanizması, yani lock-up kısmı, belirli bir hızda devreye girip kayıpları azaltır. Ama bu kilitlenme noktasında titreşim damper yayları yorulmuşsa, biz tam o hızda tahrik milinden gelen titreşimi direksiyona kadar hissederiz. Sadece şanzıman yağıyla geçmez bu.
Mekatronik ünitesinin adaptasyon değerleri de bozulabiliyor. XENTRY ile okununca bazı C180, C200, C220 modellerinde öğrenilmiş vites geçiş değerleri fabrika sınırlarının dışına çıkmış görünüyor. Sıfırlamak gerekiyor. Ama sıfırlamadan önce mekanik sorun varsa, sıfırlama sadece zaman kazandırır...
Biz bu arabayı seviyoruz. Onun için konuşuyoruz. Çünkü erken müdahale, mekatroniği kurtarır. Geç kalınca kurtarılacak bir şey kalmıyor, kutu değişimi masaya geliyor.
Soğukta başlayan, ısınınca geçen vuruntu genellikle yağdan. Isınmış arabada da devam eden vuruntu, mekatronik ya da tork konvertörü işaret ediyor. Bu ayrımı bilmek, servise giderken elini güçlü tutar insanın.
Bir de şu var: W204 ve W205 gövdeli C serilerinde bu sorun kronikleşmiş durumda. Mercedes TSB yayınladı, bazı yazılım güncellemeleri çıktı, ama her araç aynı tepkiyi vermiyor. Kimimizde güncelleme yetti, kimimizde yağ değişimi yetti, kimimizde her ikisi de...
Bırakmayın bu sesi. Geçiyor gibi görünse de geçmiyor.
