CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'te aktarma sistemi deyince aklına hemen şanzıman gelir. Haklısın da. Ama iş o kadarla bitmiyor...
Şanzıman motordan gelen gücü alır, vitese göre düzenler, tekerleklere iletir. Otomatik mi manuel mi, fark etmez — bu iş her iki türde de şanzımanın omuzlarında. Mercedes'in 9G-Tronic dediği o otomatik kutu, yıllar içinde ciddi bir olgunluğa ulaştı. Abi, 9 vitesli bir kutu düşün, şehir içinde bile fark ettirmeden kayar geçer.
Tork konvertörü var bir de. Çoğu kişi bunu pas geçer. Oysa otomatik şanzımanlı Mercedes'lerde o dönüşü pürüzsüz yapan şey tam olarak bu parça. Motor ile şanzıman arasında bir köprü gibi durur. Kavrama yok, sert geçiş yok...
Diferansiyel de aktarma sisteminin ayrılmaz bir parçası. Araç virajda dönerken iç ve dış tekerlekler aynı hızda dönemez. Bunu dengeleyen şey diferansiyel. 4Matic sistemli Mercedes'lerde bu iş biraz daha karmaşıklaşır — hem ön hem arka aksda diferansiyel çalışır, üstüne bir de merkez diferansiyel eklenir.
Kardan mili var, transfer kutusu var. 4x4 ve 4Matic modellerde gücü ön ve arka aksa dağıtmak için bunlar devreye girer. Vallahi bazı sürücüler yıllarca bu parçaların varlığından bile haberdar olmaz. Ama bir arıza çıktığında, o zaman anlaşılır ne kadar kritik olduğu.
Yarı akslar da bu sistemin son halkası sayılır. Diferansiyelden gelen gücü doğrudan tekerleklere taşırlar. Kısa ama hayati bir görev. Özellikle süreksel eklemli (CV joint) yarı akslar, hem güç iletirken hem de süspansiyon hareketine izin verirken çalışır — bunu düşününce aslında oldukça zekice bir tasarım.
Tüm bu parçalar ayrı ayrı çalışmaz. Birbirini tetikler, birbirini tamamlar. Mercedes'in aktarma sistemindeki o akıcı his, tek bir parçanın değil, bu zincirin bütününün uyumundan gelir.
Şanzıman motordan gelen gücü alır, vitese göre düzenler, tekerleklere iletir. Otomatik mi manuel mi, fark etmez — bu iş her iki türde de şanzımanın omuzlarında. Mercedes'in 9G-Tronic dediği o otomatik kutu, yıllar içinde ciddi bir olgunluğa ulaştı. Abi, 9 vitesli bir kutu düşün, şehir içinde bile fark ettirmeden kayar geçer.
Tork konvertörü var bir de. Çoğu kişi bunu pas geçer. Oysa otomatik şanzımanlı Mercedes'lerde o dönüşü pürüzsüz yapan şey tam olarak bu parça. Motor ile şanzıman arasında bir köprü gibi durur. Kavrama yok, sert geçiş yok...
Diferansiyel de aktarma sisteminin ayrılmaz bir parçası. Araç virajda dönerken iç ve dış tekerlekler aynı hızda dönemez. Bunu dengeleyen şey diferansiyel. 4Matic sistemli Mercedes'lerde bu iş biraz daha karmaşıklaşır — hem ön hem arka aksda diferansiyel çalışır, üstüne bir de merkez diferansiyel eklenir.
Kardan mili var, transfer kutusu var. 4x4 ve 4Matic modellerde gücü ön ve arka aksa dağıtmak için bunlar devreye girer. Vallahi bazı sürücüler yıllarca bu parçaların varlığından bile haberdar olmaz. Ama bir arıza çıktığında, o zaman anlaşılır ne kadar kritik olduğu.
Yarı akslar da bu sistemin son halkası sayılır. Diferansiyelden gelen gücü doğrudan tekerleklere taşırlar. Kısa ama hayati bir görev. Özellikle süreksel eklemli (CV joint) yarı akslar, hem güç iletirken hem de süspansiyon hareketine izin verirken çalışır — bunu düşününce aslında oldukça zekice bir tasarım.
Tüm bu parçalar ayrı ayrı çalışmaz. Birbirini tetikler, birbirini tamamlar. Mercedes'in aktarma sistemindeki o akıcı his, tek bir parçanın değil, bu zincirin bütününün uyumundan gelir.
