SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
Yağ lekesi gördüğün anda aklına ilk gelen şey "acaba park ettiğim yerden mi?" oluyor. Sonra bakıyorsun, hayır, o leke senin arabanın altında. Mercedes A Serisi'nde bu his tanıdık geliyorsa yalnız değilsin.
Abi şunu söyleyeyim, A serisi motorları genel olarak sağlam yapılardır ama yaşlandıkça conta ve keçe işleri sırıtmaya başlıyor. Özellikle 160 bin kilometrenin üzerindeki araçlarda bu iş neredeyse kaçınılmaz hale geliyor. Vallahi bazen sıfır kilometre gibi görünen bir araçtan bile yağ damlaması çıkabiliyor.
İlk yapman gereken şey motoru soğukken muayene etmek. Sıcak motorla uğraşmak hem tehlikeli hem de yağın aktığı yeri bulmayı zorlaştırıyor, çünkü ısıyla her şey genleşiyor, leke dağılıyor. Sabah ilk açtığında, daha çalıştırmadan önce bir el feneri al, motorun altına eğil.
Kaçağın nereden geldiğini anlamak bazen gerçekten dedektiflik işi... Yağ yukarıdan akar, aşağıda görünür. Yani altında gördüğün leke sana kaynağı göstermiyor çoğu zaman. Motoru temizletmeden bu işin içinden çıkmak zor.
En sık karşılaşılan nokta krank mili ön ve arka keçeleri. A serisi motorlarda bu keçeler zamanla sertleşip çatlıyor. Özellikle arka keçe kaçak yaparsa işin içinden çıkmak biraz zahmetli, çünkü o bölgeye ulaşmak için şanzımanı indirmek gerekiyor. Yani basit görünen bir şey değil bu.
Bir de supap kapağı contasına bak. Orası gerçekten klasik bir şüpheli. Supap kapağının kenarlarından ince ince sızan yağ, zamanla motor üzerinde siyah bir kir tabakası oluşturuyor. Bunu görünce "aa motor kirli" deyip geçme, altında bir şeyler var muhtemelen.
Yağ filtresi bölgesi de ihmal edilmemeli. Yağ filtresi yuvası ya da filtre üst kapağındaki o küçük o-ring bile yağ sızdırabilir. Küçük bir parça, büyük bir dert... Değiştirmesi kolay ama fark edilmesi zor.
Motor soğukken temizle, kurumasını bekle, sonra çalıştır ve 10-15 dakika rölantide bırak. Sonra tekrar bak. Taze sızan yağ hemen belli olur, parlak ve nemli görünür. Eski yağ ise koyu, katılaşmış, kir tutmuş olur. İkisini birbirinden ayırt etmek önemli çünkü eski iz seni yanıltabilir.
Billahi bazı kaçaklar o kadar ince oluyor ki ancak UV boyalı katkı maddesiyle bulunabiliyor. Yağa UV boya ekleyip bir tur atıyorsun, sonra mor ışıkla bakıyorsun, kaçak olan yer floresan gibi parlıyor. Servisler bu yöntemi kullanıyor, kendin de yapabilirsin, kitleri var.
Şunu da söyleyeyim, her yağ lekesi felakete işaret etmiyor. Küçük bir sızıntı hemen motoru mahvetmez ama görmezden gelmek de hata. Yağ seviyesi düşünce motor aşınmaya başlıyor, sessizce, fark ettirmeden. Sonra iş işten geçmiş oluyor.
A serisi sahipleri için özel bir not: bu araçların bazı versiyonlarında motor yağı tüketimi fabrikadan kaynaklı bir sorun olarak belgelenmiş durumda. Yani bazen kaçak yoktur ama yağ yine de azalır. O yüzden sızıntı görmesen bile her 2-3 haftada bir yağ çubuğuna bakmak alışkanlık edinilmeli.
Sonuçta bu işin özü şu: erken fark edersen ucuza kurtarırsın. Geç kalırsan motor sana faturayı keser, hem de ağır keser.
Abi şunu söyleyeyim, A serisi motorları genel olarak sağlam yapılardır ama yaşlandıkça conta ve keçe işleri sırıtmaya başlıyor. Özellikle 160 bin kilometrenin üzerindeki araçlarda bu iş neredeyse kaçınılmaz hale geliyor. Vallahi bazen sıfır kilometre gibi görünen bir araçtan bile yağ damlaması çıkabiliyor.
İlk yapman gereken şey motoru soğukken muayene etmek. Sıcak motorla uğraşmak hem tehlikeli hem de yağın aktığı yeri bulmayı zorlaştırıyor, çünkü ısıyla her şey genleşiyor, leke dağılıyor. Sabah ilk açtığında, daha çalıştırmadan önce bir el feneri al, motorun altına eğil.
Kaçağın nereden geldiğini anlamak bazen gerçekten dedektiflik işi... Yağ yukarıdan akar, aşağıda görünür. Yani altında gördüğün leke sana kaynağı göstermiyor çoğu zaman. Motoru temizletmeden bu işin içinden çıkmak zor.
En sık karşılaşılan nokta krank mili ön ve arka keçeleri. A serisi motorlarda bu keçeler zamanla sertleşip çatlıyor. Özellikle arka keçe kaçak yaparsa işin içinden çıkmak biraz zahmetli, çünkü o bölgeye ulaşmak için şanzımanı indirmek gerekiyor. Yani basit görünen bir şey değil bu.
Bir de supap kapağı contasına bak. Orası gerçekten klasik bir şüpheli. Supap kapağının kenarlarından ince ince sızan yağ, zamanla motor üzerinde siyah bir kir tabakası oluşturuyor. Bunu görünce "aa motor kirli" deyip geçme, altında bir şeyler var muhtemelen.
Yağ filtresi bölgesi de ihmal edilmemeli. Yağ filtresi yuvası ya da filtre üst kapağındaki o küçük o-ring bile yağ sızdırabilir. Küçük bir parça, büyük bir dert... Değiştirmesi kolay ama fark edilmesi zor.
Motor soğukken temizle, kurumasını bekle, sonra çalıştır ve 10-15 dakika rölantide bırak. Sonra tekrar bak. Taze sızan yağ hemen belli olur, parlak ve nemli görünür. Eski yağ ise koyu, katılaşmış, kir tutmuş olur. İkisini birbirinden ayırt etmek önemli çünkü eski iz seni yanıltabilir.
Billahi bazı kaçaklar o kadar ince oluyor ki ancak UV boyalı katkı maddesiyle bulunabiliyor. Yağa UV boya ekleyip bir tur atıyorsun, sonra mor ışıkla bakıyorsun, kaçak olan yer floresan gibi parlıyor. Servisler bu yöntemi kullanıyor, kendin de yapabilirsin, kitleri var.
Şunu da söyleyeyim, her yağ lekesi felakete işaret etmiyor. Küçük bir sızıntı hemen motoru mahvetmez ama görmezden gelmek de hata. Yağ seviyesi düşünce motor aşınmaya başlıyor, sessizce, fark ettirmeden. Sonra iş işten geçmiş oluyor.
A serisi sahipleri için özel bir not: bu araçların bazı versiyonlarında motor yağı tüketimi fabrikadan kaynaklı bir sorun olarak belgelenmiş durumda. Yani bazen kaçak yoktur ama yağ yine de azalır. O yüzden sızıntı görmesen bile her 2-3 haftada bir yağ çubuğuna bakmak alışkanlık edinilmeli.
Sonuçta bu işin özü şu: erken fark edersen ucuza kurtarırsın. Geç kalırsan motor sana faturayı keser, hem de ağır keser.
