GraniteRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Gaz pedalına bastığında motorun bir an bocaladığını, sanki ne yapacağını bilemez gibi duraksadığını hissettiysen... işte o an aklına MAP sensörü gelmeli. Manifold Absolute Pressure sensörü, yani emme manifoldundaki mutlak basıncı ölçen o küçük ama kilit parça, ECU'ya "şu an ne kadar hava var, buna göre yakıt ver" diyor. Bozulduğunda motor beyin felci geçirmiş gibi davranmaya başlıyor.
Rölantide garip bir titre var, biliyoruz. Motor çalışıyor ama sanki içinde bir kararsızlık var, devir tutmuyor, bazen 600'e düşüyor bazen 900'e fırlıyor. Vallahi bu titremeyi "normal" diye geçiştiren çok kişi gördük. Ama MAP sensörü yanlış basınç değeri gönderdiğinde ECU yakıt enjeksiyonunu ya fazla ya az yapıyor, karışım oranı bozuluyor, ve motor tam olarak ne yapacağını bilemiyor. Rölantide hissedilen o düzensizlik çoğu zaman buradan kaynaklanıyor.
Hızlanma anı belki en dramatik olanı. Gaz veriyorsun, motor bir an için güç toplamak yerine geri çekiliyor gibi hissettiriyor. Buna "hesitation" diyorlar, Türkçesiyle tereddüt. Sensör yanlış veri ürettiğinde ECU yük altında ne kadar yakıt vereceğini hesaplayamıyor, ateşleme zamanlaması da sürükleniyor beraberinde. Sonuç: hızlanma sırasında o sinir bozucu çekme-bırakma hissi...
Yakıt tüketimi bir anda artıyor bazen, nedensiz gibi görünüyor. Ama nedeni var. MAP sensörü sürekli düşük basınç okuyorsa ECU motoru yük altında sanıyor ve gereksiz yere zengin karışım yapıyor. Litre başına 1-2 litre fazla yakmak kulağa az gibi gelse de aylık hesaba vurduğunda ortaya ciddi bir rakam çıkıyor. Üstelik bu zengin karışım bujileri de kirletiyor, katalitik konvertörü de yıpratıyor, yani hasar zincirleme ilerliyor.
Egzozdan siyah duman çıkıyorsa bu da o hikayenin parçası. Yanmamış yakıt... Karışım fazla zengin olduğunda benzin tam yanmadan egzoza geçiyor. Bunu sadece görsel bir sorun olarak görme, abi, egzoz gazı analizi yapıldığında HC ve CO değerleri tavan yapıyor. Muayeneden geçememe ihtimali de cabası.
Motor arıza lambası yanar mı? Genellikle yakar. P0105, P0106, P0107, P0108 kodları MAP sensörüyle ilgili en sık karşılaşılan OBD-II hata kodları. Ama bazen sensör aralıklı arıza üretiyor, yani bazen doğru çalışıyor bazen çalışmıyor, ve bu durumda lamba yanıp sönüyor, kod bazen siliniyor. İşte bu "aralıklı arıza" hali en sinir bozucu olanı çünkü teşhis koymak güçleşiyor.
Soğuk havada durum daha da kötüleşiyor. Motor henüz ısınmamışken ECU zaten zengin karışıma ihtiyaç duyuyor, bir de buna MAP sensöründen gelen yanlış veri eklenince sabahları çalıştırmak neredeyse bir mücadeleye dönüşüyor. Marş vuruyor ama motor tutmuyor, ya da tutuyor ama hemen söndürüyor. Kışın bu belirtiler daha belirgin hissediliyor, yaz aylarında aynı arıza daha sessiz seyrediyor.
Bazı araçlarda MAP sensörü doğrudan manifolda monte, bazılarında hortumla bağlı. Hortum çatlarsa ya da gevşerse sensör atmosfer basıncını okumaya başlıyor, bu da ECU'yu tamamen yanıltıyor. Yani bazen sensörün kendisi sağlamdır ama bağlantı hortumu sorun çıkarıyordur. Bunu kontrol etmeden direkt sensörü değiştirmek hem zaman hem para kaybı. Önce vakum hortumuna bak, sonra sensörü test et...
Multimetre ve bir vakum pompasıyla sensörü araçtan sökmeden test edebilirsiniz. Sensöre belirli bir vakum uygulandığında çıkış voltajının buna orantılı değişmesi gerekiyor. Değişmiyorsa ya da sıçramalar yapıyorsa sensör bitmiş demek. Ama bu testi bilmeden yapmak da tehlikeli, yanlış yorumlanmış bir ölçüm sağlam sensörü değiştirtebilir insana.
Billahi bu küçük parça ne kadar kritik olduğunu çoğu kişi fark etmiyor. Motor yönetim sisteminin gözü kulağı sayılır MAP sensörü, ve o gözler kapandığında motor kör uçuşa geçiyor. Hava debimetresiyle birlikte çalışan sistemlerde biri diğerini destekliyor ama MAP sensörü tek başına çalışan motorlarda bu destek de yok. Her şey o küçük sensörün omuzlarında...
Rölantide garip bir titre var, biliyoruz. Motor çalışıyor ama sanki içinde bir kararsızlık var, devir tutmuyor, bazen 600'e düşüyor bazen 900'e fırlıyor. Vallahi bu titremeyi "normal" diye geçiştiren çok kişi gördük. Ama MAP sensörü yanlış basınç değeri gönderdiğinde ECU yakıt enjeksiyonunu ya fazla ya az yapıyor, karışım oranı bozuluyor, ve motor tam olarak ne yapacağını bilemiyor. Rölantide hissedilen o düzensizlik çoğu zaman buradan kaynaklanıyor.
Hızlanma anı belki en dramatik olanı. Gaz veriyorsun, motor bir an için güç toplamak yerine geri çekiliyor gibi hissettiriyor. Buna "hesitation" diyorlar, Türkçesiyle tereddüt. Sensör yanlış veri ürettiğinde ECU yük altında ne kadar yakıt vereceğini hesaplayamıyor, ateşleme zamanlaması da sürükleniyor beraberinde. Sonuç: hızlanma sırasında o sinir bozucu çekme-bırakma hissi...
Yakıt tüketimi bir anda artıyor bazen, nedensiz gibi görünüyor. Ama nedeni var. MAP sensörü sürekli düşük basınç okuyorsa ECU motoru yük altında sanıyor ve gereksiz yere zengin karışım yapıyor. Litre başına 1-2 litre fazla yakmak kulağa az gibi gelse de aylık hesaba vurduğunda ortaya ciddi bir rakam çıkıyor. Üstelik bu zengin karışım bujileri de kirletiyor, katalitik konvertörü de yıpratıyor, yani hasar zincirleme ilerliyor.
Egzozdan siyah duman çıkıyorsa bu da o hikayenin parçası. Yanmamış yakıt... Karışım fazla zengin olduğunda benzin tam yanmadan egzoza geçiyor. Bunu sadece görsel bir sorun olarak görme, abi, egzoz gazı analizi yapıldığında HC ve CO değerleri tavan yapıyor. Muayeneden geçememe ihtimali de cabası.
Motor arıza lambası yanar mı? Genellikle yakar. P0105, P0106, P0107, P0108 kodları MAP sensörüyle ilgili en sık karşılaşılan OBD-II hata kodları. Ama bazen sensör aralıklı arıza üretiyor, yani bazen doğru çalışıyor bazen çalışmıyor, ve bu durumda lamba yanıp sönüyor, kod bazen siliniyor. İşte bu "aralıklı arıza" hali en sinir bozucu olanı çünkü teşhis koymak güçleşiyor.
Soğuk havada durum daha da kötüleşiyor. Motor henüz ısınmamışken ECU zaten zengin karışıma ihtiyaç duyuyor, bir de buna MAP sensöründen gelen yanlış veri eklenince sabahları çalıştırmak neredeyse bir mücadeleye dönüşüyor. Marş vuruyor ama motor tutmuyor, ya da tutuyor ama hemen söndürüyor. Kışın bu belirtiler daha belirgin hissediliyor, yaz aylarında aynı arıza daha sessiz seyrediyor.
Bazı araçlarda MAP sensörü doğrudan manifolda monte, bazılarında hortumla bağlı. Hortum çatlarsa ya da gevşerse sensör atmosfer basıncını okumaya başlıyor, bu da ECU'yu tamamen yanıltıyor. Yani bazen sensörün kendisi sağlamdır ama bağlantı hortumu sorun çıkarıyordur. Bunu kontrol etmeden direkt sensörü değiştirmek hem zaman hem para kaybı. Önce vakum hortumuna bak, sonra sensörü test et...
Multimetre ve bir vakum pompasıyla sensörü araçtan sökmeden test edebilirsiniz. Sensöre belirli bir vakum uygulandığında çıkış voltajının buna orantılı değişmesi gerekiyor. Değişmiyorsa ya da sıçramalar yapıyorsa sensör bitmiş demek. Ama bu testi bilmeden yapmak da tehlikeli, yanlış yorumlanmış bir ölçüm sağlam sensörü değiştirtebilir insana.
Billahi bu küçük parça ne kadar kritik olduğunu çoğu kişi fark etmiyor. Motor yönetim sisteminin gözü kulağı sayılır MAP sensörü, ve o gözler kapandığında motor kör uçuşa geçiyor. Hava debimetresiyle birlikte çalışan sistemlerde biri diğerini destekliyor ama MAP sensörü tek başına çalışan motorlarda bu destek de yok. Her şey o küçük sensörün omuzlarında...
