SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
Aracınız size bir şeyler söylemeye çalışıyor. Çoğu sürücü bunu duymaz, görmez, anlamaz. Şase kablosu denen o ince ama kritik bağlantı koptuğunda ya da zayıfladığında araç adeta kendi kendini yiyor, siz farkında bile olmadan.
Elektrik sistemi çökmüş gibi davranmaya başlar. Far titrer, müzik sistemi aniden kesilir, marş döner ama motor bazen tutar bazen tutmaz. Vallahi insan önce akü der, sonra alternatör der, sonra bir tamirciye gider, o da farklı bir şey söyler. İşin aslı çoğu zaman şaseden başlar her şey.
Topraklama bağlantısı zayıfladığında araç elektriği düzgün dağıtamaz. Basit ama bir o kadar da sinsi bir durum bu. Ampul değiştirilir, sigorta bakılır, kablo izleri takip edilir... Ama kimse şase kablosuna bakmaz. Kimse.
Motor çalışırken voltaj düşüşü yaşanıyorsa bu bir işaret. Multimetre ile ölçüm yapıldığında 12,6 volt yerine 11,8 görüyorsanız duraksayın. Akü sağlamsa sorun başka bir yerde demektir. Ve o yer genellikle topraklama noktasıdır, bunu söylemeden geçemezdim.
Göz ile de anlaşılır aslında. Şase kablosunun ucundaki pabuçlar paslanmış, kararmış ya da gevşemişse iş orada bitiyor zaten. Kablo kılıfı çatlamış, içi açık kalmışsa... Bir de bakarsın araç bir sabah hiç çalışmıyor. Sebep o kablo, ama siz saatlerce akü şarj etmekle uğraşıyorsunuz.
Abi ya, en klasik belirtilerden biri de şudur: Gaz verildiğinde gösterge paneli titrer ya da ışıklar parlar. Sanki araç nefes alıp veriyor gibi. Bu salınım, elektriğin düzgün iletilememesinden kaynaklanıyor. Motor devir yükseldikçe sistem daha fazla akım istiyor, şase yetersiz kalıyor, sistem sallantıya geçiyor.
Ses de bir ipucu verir. Hoparlörlerden gelen o alçak uğultu, o sürekli vızıltı... Çoğu kişi bunu ses sisteminin sorunu sanır. Oysa topraklama zayıfladığında alternatör gürültüsü hoparlöre sızar. Motor devrini artırdıkça ses de yükselir. Bunu bir kez duydunuz mu, aklınızda kalsın.
Kontrol etmek için özel bir alet gerekmez aslında. Şase kablosunu elle tutup hafifçe salladığınızda gevşeklik hissediyorsanız bağlantı tam oturmamış demektir. Vidayı sıkın, pabucu temizleyin, tekrar deneyin. Bazen sorun bu kadar basit. Bazen de kablo içten kopmuştur, dışarıdan sağlam görünür ama...
Birden fazla elektriksel sorun aynı anda çıkmışsa buna dikkat edin. Tek bir arıza olsa akü ya da alternatör denir geçilir. Ama farlar, klima, cam silecekleri, merkezi kilit hepsi birden sorun çıkarmaya başlamışsa bu bir sistem sorunu değil iletim sorunudur. Şase hepsini besliyor çünkü, hepsini.
Tecrübeli bir tamirci şunu yapar: Araç çalışırken şase kablosunu hafifçe hareket ettirir. Eğer motor devri değişiyorsa, bir titreme oluşuyorsa ya da herhangi bir elektriksel bileşen anında tepki veriyorsa şase bağlantısı şüphelidir. Basit bir test, ama çok şey söyler.
Billahi araç elektrikleri öyle karmaşık görünür ki insan içinden çıkamaz sanır. Oysa şase kablosu meselesini kavradığınızda birçok sorunun kaynağını kendiniz bulabilirsiniz. Aracın size ne anlatmaya çalıştığını anlamak için önce dinlemeyi öğrenmek gerekiyor. Sonra bakmayı. Sonra dokunmayı.
Elektrik sistemi çökmüş gibi davranmaya başlar. Far titrer, müzik sistemi aniden kesilir, marş döner ama motor bazen tutar bazen tutmaz. Vallahi insan önce akü der, sonra alternatör der, sonra bir tamirciye gider, o da farklı bir şey söyler. İşin aslı çoğu zaman şaseden başlar her şey.
Topraklama bağlantısı zayıfladığında araç elektriği düzgün dağıtamaz. Basit ama bir o kadar da sinsi bir durum bu. Ampul değiştirilir, sigorta bakılır, kablo izleri takip edilir... Ama kimse şase kablosuna bakmaz. Kimse.
Motor çalışırken voltaj düşüşü yaşanıyorsa bu bir işaret. Multimetre ile ölçüm yapıldığında 12,6 volt yerine 11,8 görüyorsanız duraksayın. Akü sağlamsa sorun başka bir yerde demektir. Ve o yer genellikle topraklama noktasıdır, bunu söylemeden geçemezdim.
Göz ile de anlaşılır aslında. Şase kablosunun ucundaki pabuçlar paslanmış, kararmış ya da gevşemişse iş orada bitiyor zaten. Kablo kılıfı çatlamış, içi açık kalmışsa... Bir de bakarsın araç bir sabah hiç çalışmıyor. Sebep o kablo, ama siz saatlerce akü şarj etmekle uğraşıyorsunuz.
Abi ya, en klasik belirtilerden biri de şudur: Gaz verildiğinde gösterge paneli titrer ya da ışıklar parlar. Sanki araç nefes alıp veriyor gibi. Bu salınım, elektriğin düzgün iletilememesinden kaynaklanıyor. Motor devir yükseldikçe sistem daha fazla akım istiyor, şase yetersiz kalıyor, sistem sallantıya geçiyor.
Ses de bir ipucu verir. Hoparlörlerden gelen o alçak uğultu, o sürekli vızıltı... Çoğu kişi bunu ses sisteminin sorunu sanır. Oysa topraklama zayıfladığında alternatör gürültüsü hoparlöre sızar. Motor devrini artırdıkça ses de yükselir. Bunu bir kez duydunuz mu, aklınızda kalsın.
Kontrol etmek için özel bir alet gerekmez aslında. Şase kablosunu elle tutup hafifçe salladığınızda gevşeklik hissediyorsanız bağlantı tam oturmamış demektir. Vidayı sıkın, pabucu temizleyin, tekrar deneyin. Bazen sorun bu kadar basit. Bazen de kablo içten kopmuştur, dışarıdan sağlam görünür ama...
Birden fazla elektriksel sorun aynı anda çıkmışsa buna dikkat edin. Tek bir arıza olsa akü ya da alternatör denir geçilir. Ama farlar, klima, cam silecekleri, merkezi kilit hepsi birden sorun çıkarmaya başlamışsa bu bir sistem sorunu değil iletim sorunudur. Şase hepsini besliyor çünkü, hepsini.
Tecrübeli bir tamirci şunu yapar: Araç çalışırken şase kablosunu hafifçe hareket ettirir. Eğer motor devri değişiyorsa, bir titreme oluşuyorsa ya da herhangi bir elektriksel bileşen anında tepki veriyorsa şase bağlantısı şüphelidir. Basit bir test, ama çok şey söyler.
Billahi araç elektrikleri öyle karmaşık görünür ki insan içinden çıkamaz sanır. Oysa şase kablosu meselesini kavradığınızda birçok sorunun kaynağını kendiniz bulabilirsiniz. Aracın size ne anlatmaya çalıştığını anlamak için önce dinlemeyi öğrenmek gerekiyor. Sonra bakmayı. Sonra dokunmayı.
