SaffronPendulum
Kayıtlı Kullanıcı
Lastiğin bir tarafı daha çok yiyor. Bunu fark etmişsindir mutlaka. İşte o anda genellikle aklına ilk gelen şey hizalama ya da rot balans oluyor. Ama bazen iş daha derinden geliyor...
Salıncak burcu denen parça aslında çok sessiz çalışır. Ön süspansiyonun tam ortasında durur, tekeri hem taşır hem yönlendirir. Aşındığında da sessizce bozulur. Kimse fark etmez, ta ki lastik konuşmaya başlayana kadar.
Burç gevşediğinde tekerlek sabit kalmaz. Küçük küçük oynamalar başlar. Bu oynamaların her biri lastiğin asfalta farklı bir açıyla değmesine yol açar. Vallahi milimetrik şeyler bunlar ama lastik için milimetrik değil.
Lastik iç omuzdan ya da dış omuzdan tıraşlanmaya başlar. Tek taraflı aşınma diyoruz buna. Ama asıl mesele şu: rot balans yaptırıyorsun, düzeliyor gibi görünüyor, birkaç ay sonra yine aynı tablo. Çünkü kök sorun hâlâ orada duruyor.
Bir de şöyle bir şey var. Salıncak burcu tam olarak ölmemiş olabilir, yarı yorgun bir halde çalışıyor olabilir. O ara durum en tehlikelisi. Teşhis koymak zorlaşır. Lastik düzensiz aşınır ama kimse sebebini bir türlü bulamaz...
Direksiyon hafifçe titriyor mu, araç düz yolda bile sola ya da sağa çekiyor mu? Bunlar tek başına bir şey ifade etmeyebilir ama lastiğin aşınma şekliyle birleşince tablo netleşir. Deneyimli bir tamirci lastik profiline bakıp burcu şüphelenebilir aslında.
Abi şunu da söylemek lazım, lastik değiştirmek pahalı. Ama salıncak burcunu zamanında değiştirmemek daha pahalı. Çünkü yeni lastik de aynı şekilde gider. Para gider ama sorun kalmaya devam eder.
Sonuçta lastik sadece hava basıncıyla değil, altındaki geometriyle de yaşar. O geometriyi tutan parçalardan biri sallanmaya başladıysa, lastik bunu er ya da geç yüzüne vurur. Belki köşelerden, belki iç çeperden, belki de beklenmedik bir anda...
Salıncak burcu denen parça aslında çok sessiz çalışır. Ön süspansiyonun tam ortasında durur, tekeri hem taşır hem yönlendirir. Aşındığında da sessizce bozulur. Kimse fark etmez, ta ki lastik konuşmaya başlayana kadar.
Burç gevşediğinde tekerlek sabit kalmaz. Küçük küçük oynamalar başlar. Bu oynamaların her biri lastiğin asfalta farklı bir açıyla değmesine yol açar. Vallahi milimetrik şeyler bunlar ama lastik için milimetrik değil.
Lastik iç omuzdan ya da dış omuzdan tıraşlanmaya başlar. Tek taraflı aşınma diyoruz buna. Ama asıl mesele şu: rot balans yaptırıyorsun, düzeliyor gibi görünüyor, birkaç ay sonra yine aynı tablo. Çünkü kök sorun hâlâ orada duruyor.
Bir de şöyle bir şey var. Salıncak burcu tam olarak ölmemiş olabilir, yarı yorgun bir halde çalışıyor olabilir. O ara durum en tehlikelisi. Teşhis koymak zorlaşır. Lastik düzensiz aşınır ama kimse sebebini bir türlü bulamaz...
Direksiyon hafifçe titriyor mu, araç düz yolda bile sola ya da sağa çekiyor mu? Bunlar tek başına bir şey ifade etmeyebilir ama lastiğin aşınma şekliyle birleşince tablo netleşir. Deneyimli bir tamirci lastik profiline bakıp burcu şüphelenebilir aslında.
Abi şunu da söylemek lazım, lastik değiştirmek pahalı. Ama salıncak burcunu zamanında değiştirmemek daha pahalı. Çünkü yeni lastik de aynı şekilde gider. Para gider ama sorun kalmaya devam eder.
Sonuçta lastik sadece hava basıncıyla değil, altındaki geometriyle de yaşar. O geometriyi tutan parçalardan biri sallanmaya başladıysa, lastik bunu er ya da geç yüzüne vurur. Belki köşelerden, belki iç çeperden, belki de beklenmedik bir anda...
