TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes yakıt filtresi değiştirdin, motor çalışmıyor ya da kötü çalışıyor. Klasik. Hemen paniğe geçme.
Yakıt filtresini değiştirdikten sonra sistemde hava kalıyor. Bu hava bir yerlerde sıkışıyor ve motorun yakıt çekmesini engelliyor. Basit bir fizik meselesi aslında. Boruyu açtın, hava girdi, kapattın ama hava içeride kaldı. Yakıt pompası ne kadar iyi olursa olsun bu havayı tek başına temizleyemez her zaman.
Önce şunu yap. Kontak anahtarını çevir ama motoru çalıştırma. Sadece ikinci konuma getir, yani marşı basmadan. Birkaç saniye bekle. Yakıt pompasının çalıştığını duyabilirsin, hafif bir vızıltı sesi gelir. Bu ses sistemin basınç kurduğunu gösterir. Bunu üç dört kez tekrarla. Her seferinde beş altı saniye bekle. Abi bu kadar basit bir şey ama çoğu insan atlıyor direkt marşa basıyor...
Bazı Mercedes modellerinde özellikle CDI dizel versiyonlarda manuel hava tahliye vidası bulunur. Filtre gövdesinin üstünde ya da yanında küçük bir vida göreceksin. Sarı ya da turuncu renkte plastik bir kapağı olabilir. O vidayı yarım tur gevşet, yakıt akmaya başlayana kadar bekle. Yakıt geldiğinde vidayı sık. Hava bu yolla dışarı çıkar, yakıt içeri girer. Gayet mantıklı bir sistem aslında.
Dizel modellerde işin biraz daha ciddiye bindiği oluyor. CDI motorlar yakıt basıncına çok duyarlı. Hava girdiğinde motor ya hiç çalışmıyor ya da çalışıp hemen duruyor. Marşa uzun süre basmak da çözüm değil, aksine akü bitiriyor bir de marş motorunu zorluyorsun. Sistematik düşünmek lazım burada.
Eğer araçta primer pompa varsa, yani elle sıkılabilen lastik bir baloncuk göreceksin filtre yakınında, onu kullan. O baloncuğu sert hissedene kadar sık. Yumuşak kalıyorsa hava var demek. Sertleşince sistem basınç kurmuştur. Bazı modellerde bu primer pompa yok, o zaman koşul tamamen kontak döngüsüne bırakılıyor.
Kontak döngüsünü yeterince yaptıktan sonra marşa basabilirsin. İlk başta motor biraz sendeleyebilir, bu normal. Birkaç saniye çalışıp durabilir de. Üzülme. Tekrar kontak döngüsü yap, tekrar marş. Genellikle ikinci ya da üçüncü denemede düzgün ateşleniyor. Vallahi bu aşamada sabır şart, acele etmek işi uzatıyor.
Hava tamamen temizlendikten sonra motor bir süre düzensiz çalışabilir. Rölantide titreme, hafif duman, güç kaybı... Bunların hepsi geçici. Yakıt sistemi tekrar basınç dengesine otururken bu belirtiler görülüyor. Birkaç kilometre sürünce düzelir genellikle. Ama belirtiler geçmiyorsa filtre bağlantılarını kontrol et. Sızdırma ihtimali var.
O ring'leri değiştirdin mi? Bunu sormak lazım çünkü çoğu kişi eski o ring'lerle yeni filtre takıyor. O ring'ler sertleşmiş ya da ezilmişse hava çekmeye devam eder sistem. Yeni filtre, yeni o ring. Bu kural.
Bir de şu var. Filtreyi takarken yakıtla ıslatmadan taktıysan başlangıçta daha fazla hava kalıyor içinde. Bir dahaki sefere filtre içini yakıtla doldur, sonra tak. Sistem çok daha hızlı basınç kuruyor o zaman. Ufak bir detay ama fark yaratıyor.
Mercedes'in Star Diagnosis cihazıyla bağlanıp yakıt basıncını okuyabilirsin eğer ulaşabilirsen. Normal değer modele göre değişiyor ama genellikle 350 ile 500 bar arasında bir yerde olmalı CDI'larda. Düşükse sorun hava değil başka bir şeydir artık...
Sonuç şu. Yakıt filtresi değişimi kulağa basit geliyor ama hava tahliyesini atlarsan saatler kaybedersin. Adımlar net. Kontak döngüsü, manuel tahliye vidası, primer pompa, sabırlı marş denemesi. Hepsi bu kadar. Pahalı servise koşmadan önce bu adımları bir dene.
Yakıt filtresini değiştirdikten sonra sistemde hava kalıyor. Bu hava bir yerlerde sıkışıyor ve motorun yakıt çekmesini engelliyor. Basit bir fizik meselesi aslında. Boruyu açtın, hava girdi, kapattın ama hava içeride kaldı. Yakıt pompası ne kadar iyi olursa olsun bu havayı tek başına temizleyemez her zaman.
Önce şunu yap. Kontak anahtarını çevir ama motoru çalıştırma. Sadece ikinci konuma getir, yani marşı basmadan. Birkaç saniye bekle. Yakıt pompasının çalıştığını duyabilirsin, hafif bir vızıltı sesi gelir. Bu ses sistemin basınç kurduğunu gösterir. Bunu üç dört kez tekrarla. Her seferinde beş altı saniye bekle. Abi bu kadar basit bir şey ama çoğu insan atlıyor direkt marşa basıyor...
Bazı Mercedes modellerinde özellikle CDI dizel versiyonlarda manuel hava tahliye vidası bulunur. Filtre gövdesinin üstünde ya da yanında küçük bir vida göreceksin. Sarı ya da turuncu renkte plastik bir kapağı olabilir. O vidayı yarım tur gevşet, yakıt akmaya başlayana kadar bekle. Yakıt geldiğinde vidayı sık. Hava bu yolla dışarı çıkar, yakıt içeri girer. Gayet mantıklı bir sistem aslında.
Dizel modellerde işin biraz daha ciddiye bindiği oluyor. CDI motorlar yakıt basıncına çok duyarlı. Hava girdiğinde motor ya hiç çalışmıyor ya da çalışıp hemen duruyor. Marşa uzun süre basmak da çözüm değil, aksine akü bitiriyor bir de marş motorunu zorluyorsun. Sistematik düşünmek lazım burada.
Eğer araçta primer pompa varsa, yani elle sıkılabilen lastik bir baloncuk göreceksin filtre yakınında, onu kullan. O baloncuğu sert hissedene kadar sık. Yumuşak kalıyorsa hava var demek. Sertleşince sistem basınç kurmuştur. Bazı modellerde bu primer pompa yok, o zaman koşul tamamen kontak döngüsüne bırakılıyor.
Kontak döngüsünü yeterince yaptıktan sonra marşa basabilirsin. İlk başta motor biraz sendeleyebilir, bu normal. Birkaç saniye çalışıp durabilir de. Üzülme. Tekrar kontak döngüsü yap, tekrar marş. Genellikle ikinci ya da üçüncü denemede düzgün ateşleniyor. Vallahi bu aşamada sabır şart, acele etmek işi uzatıyor.
Hava tamamen temizlendikten sonra motor bir süre düzensiz çalışabilir. Rölantide titreme, hafif duman, güç kaybı... Bunların hepsi geçici. Yakıt sistemi tekrar basınç dengesine otururken bu belirtiler görülüyor. Birkaç kilometre sürünce düzelir genellikle. Ama belirtiler geçmiyorsa filtre bağlantılarını kontrol et. Sızdırma ihtimali var.
O ring'leri değiştirdin mi? Bunu sormak lazım çünkü çoğu kişi eski o ring'lerle yeni filtre takıyor. O ring'ler sertleşmiş ya da ezilmişse hava çekmeye devam eder sistem. Yeni filtre, yeni o ring. Bu kural.
Bir de şu var. Filtreyi takarken yakıtla ıslatmadan taktıysan başlangıçta daha fazla hava kalıyor içinde. Bir dahaki sefere filtre içini yakıtla doldur, sonra tak. Sistem çok daha hızlı basınç kuruyor o zaman. Ufak bir detay ama fark yaratıyor.
Mercedes'in Star Diagnosis cihazıyla bağlanıp yakıt basıncını okuyabilirsin eğer ulaşabilirsen. Normal değer modele göre değişiyor ama genellikle 350 ile 500 bar arasında bir yerde olmalı CDI'larda. Düşükse sorun hava değil başka bir şeydir artık...
Sonuç şu. Yakıt filtresi değişimi kulağa basit geliyor ama hava tahliyesini atlarsan saatler kaybedersin. Adımlar net. Kontak döngüsü, manuel tahliye vidası, primer pompa, sabırlı marş denemesi. Hepsi bu kadar. Pahalı servise koşmadan önce bu adımları bir dene.
