CrimsonFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Bir sabah arabaya biniyorsun, kontak çeviriyorsun, her şey normal görünüyor. Sonra birkaç kilometre sonra gösterge panelinde o sarı ışık yanıyor. Şanzıman. İçin bir tuhaf oluyor hemen.
Mercedes'in şanzıman basınç arıza kodları tam da böyle gelir çoğu zaman. Habersiz, sessizce, ama bir kez geldi mi kafayı meşgul eder durur. Abi, bu arabalar karmaşık. Yani gerçekten karmaşık. Ama bu karmaşıklık aslında seni korkutmasın çünkü çoğu basınç sorununun arkasında gayet anlaşılır sebepler yatıyor.
Önce şunu söyleyeyim... Basınç arıza kodu gördüğünde panikleyip hemen servise koşmak zorunda değilsin. Yani koşabilirsin tabii, ama önce biraz anlamaya çalışmak seni hem paradan kurtarır hem de serviste seni kandırmalarının önüne geçer. Bu işi biraz bilmek, çok şey değiştirir.
P0711, P0712, P0713 gibi kodlar şanzıman yağ sıcaklık sensörüyle ilgilidir genellikle. Basınç deyince akla hemen mekanik bir şey geliyor ama aslında iş çoğu zaman sensörden başlar. Sensör bozulunca sistem yanlış okuma yapar, yanlış okuma yapınca da arıza kodu fırlatır. Vallahi bazen sorun bu kadar basit çıkıyor.
Şanzıman yağına bakılması lazım önce. Yağ seviyesi düşükse basınç zaten düşer, düşerse kod gelir, kod gelirse sistem kendini koruma moduna alır. Bu koruma modu da arabayı sürüş açısından çok kötü bir yere sokar. Vites geç girer, geçişler sert olur, bazen hiç geçmez. Yağ kontrolü yapmadan başka bir şeye bakmanın pek anlamı yok açıkçası.
Yağ tamam diyelim, seviye normal... O zaman iş biraz daha derine iniyor. Hidrolik basınç solenoid valfleri devreye giriyor bu noktada. Bu valfler şanzıman içindeki yağ akışını yönetir. Tıkandığında ya da elektriksel olarak arıza verdiğinde sistem istediği basıncı oluşturamaz. Mercedes'lerde özellikle 722.9 serisi şanzımanlarda bu valf sorunlarına çok rastlanır. Kimisi bilir bunu, kimisi bilmez.
Teşhis cihazına bağlamadan bu işi tam çözmek zor. Ama şunu da söyleyeyim, her teşhis cihazı aynı şeyi görmez. Standart OBD2 cihazları Mercedes'in kendi protokollerini tam okuyamaz bazen. STAR Diagnosis ya da Autel gibi Mercedes uyumlu cihazlar çok daha net bilgi verir. Servise gideceksen bunu sormak iyi olur, hangi cihazla bakıyorlar diye...
Bir de şu var. Solenoid valfler değiştirilecekse, sadece arızalı olanı değiştirmek yetmeyebilir. Çünkü hepsi aynı yaşta, hepsi aynı yıpranmayı görmüş. Birini değiştirip diğerini bırakırsan altı ay sonra yeniden aynı yerde oturursun. Bunu bilen ustalar genellikle tümünü önerir, bunu bilmeyen ustalar sadece kodu temizler geçer.
Filtre meselesi de var tabii. Şanzıman filtresi tıkandığında yağ düzgün dolaşamaz, dolaşamayınca basınç düşer, düşünce yine aynı kodlar... Filtre değişimi aslında çok büyük bir masraf değil, ama ertelenirse büyük masrafa kapı açar. Bunu söyleyince insanlar "nasıl olur ki" diyor, ama oluyor işte.
Yağ değişimi de bu işin ayrılmaz parçası. Eski ve bozulmuş şanzıman yağı hem basıncı etkiler hem de valf ve filtre ömrünü kısaltır. Mercedes şanzımanları için özel yağ kullanılması şart. Jenerik yağ koymak kısa vadede işe yarıyor gibi görünse de uzun vadede içeride ciddi hasar bırakıyor. Yani burada tasarruf yapmak çok da akıllıca bir hamle sayılmaz...
Eğer tüm bunlara rağmen kod devam ediyorsa, iş artık mekanik hasara gelmiş olabilir. Şanzıman içindeki pompa, friksiyon diskleri ya da planet dişlileri... Bu noktada revizyondan bahsediliyor artık. Ama şunu da belirteyim, revizyona gelmeden önce genellikle birçok işaret var. Sert vites geçişleri, ileri geri arasında gecikme, sürüş sırasında kayma hissi... Bunlar varsa çoktan konuşmak gerekiyordu aslında.
Sonuçta Mercedes şanzımanı, bakılırsa uzun yıllar sorunsuz çalışan bir sistem. Ama ihmal edilirse de çok çabuk şikayet eden bir sistem. Arıza kodu gördüğünde onu görmezden gelmek, sadece lambayı bantla kapatmak gibi bir şey. Sorun orada durmaya devam eder, sen sadece görmemeyi seçmiş olursun.
Mercedes'in şanzıman basınç arıza kodları tam da böyle gelir çoğu zaman. Habersiz, sessizce, ama bir kez geldi mi kafayı meşgul eder durur. Abi, bu arabalar karmaşık. Yani gerçekten karmaşık. Ama bu karmaşıklık aslında seni korkutmasın çünkü çoğu basınç sorununun arkasında gayet anlaşılır sebepler yatıyor.
Önce şunu söyleyeyim... Basınç arıza kodu gördüğünde panikleyip hemen servise koşmak zorunda değilsin. Yani koşabilirsin tabii, ama önce biraz anlamaya çalışmak seni hem paradan kurtarır hem de serviste seni kandırmalarının önüne geçer. Bu işi biraz bilmek, çok şey değiştirir.
P0711, P0712, P0713 gibi kodlar şanzıman yağ sıcaklık sensörüyle ilgilidir genellikle. Basınç deyince akla hemen mekanik bir şey geliyor ama aslında iş çoğu zaman sensörden başlar. Sensör bozulunca sistem yanlış okuma yapar, yanlış okuma yapınca da arıza kodu fırlatır. Vallahi bazen sorun bu kadar basit çıkıyor.
Şanzıman yağına bakılması lazım önce. Yağ seviyesi düşükse basınç zaten düşer, düşerse kod gelir, kod gelirse sistem kendini koruma moduna alır. Bu koruma modu da arabayı sürüş açısından çok kötü bir yere sokar. Vites geç girer, geçişler sert olur, bazen hiç geçmez. Yağ kontrolü yapmadan başka bir şeye bakmanın pek anlamı yok açıkçası.
Yağ tamam diyelim, seviye normal... O zaman iş biraz daha derine iniyor. Hidrolik basınç solenoid valfleri devreye giriyor bu noktada. Bu valfler şanzıman içindeki yağ akışını yönetir. Tıkandığında ya da elektriksel olarak arıza verdiğinde sistem istediği basıncı oluşturamaz. Mercedes'lerde özellikle 722.9 serisi şanzımanlarda bu valf sorunlarına çok rastlanır. Kimisi bilir bunu, kimisi bilmez.
Teşhis cihazına bağlamadan bu işi tam çözmek zor. Ama şunu da söyleyeyim, her teşhis cihazı aynı şeyi görmez. Standart OBD2 cihazları Mercedes'in kendi protokollerini tam okuyamaz bazen. STAR Diagnosis ya da Autel gibi Mercedes uyumlu cihazlar çok daha net bilgi verir. Servise gideceksen bunu sormak iyi olur, hangi cihazla bakıyorlar diye...
Bir de şu var. Solenoid valfler değiştirilecekse, sadece arızalı olanı değiştirmek yetmeyebilir. Çünkü hepsi aynı yaşta, hepsi aynı yıpranmayı görmüş. Birini değiştirip diğerini bırakırsan altı ay sonra yeniden aynı yerde oturursun. Bunu bilen ustalar genellikle tümünü önerir, bunu bilmeyen ustalar sadece kodu temizler geçer.
Filtre meselesi de var tabii. Şanzıman filtresi tıkandığında yağ düzgün dolaşamaz, dolaşamayınca basınç düşer, düşünce yine aynı kodlar... Filtre değişimi aslında çok büyük bir masraf değil, ama ertelenirse büyük masrafa kapı açar. Bunu söyleyince insanlar "nasıl olur ki" diyor, ama oluyor işte.
Yağ değişimi de bu işin ayrılmaz parçası. Eski ve bozulmuş şanzıman yağı hem basıncı etkiler hem de valf ve filtre ömrünü kısaltır. Mercedes şanzımanları için özel yağ kullanılması şart. Jenerik yağ koymak kısa vadede işe yarıyor gibi görünse de uzun vadede içeride ciddi hasar bırakıyor. Yani burada tasarruf yapmak çok da akıllıca bir hamle sayılmaz...
Eğer tüm bunlara rağmen kod devam ediyorsa, iş artık mekanik hasara gelmiş olabilir. Şanzıman içindeki pompa, friksiyon diskleri ya da planet dişlileri... Bu noktada revizyondan bahsediliyor artık. Ama şunu da belirteyim, revizyona gelmeden önce genellikle birçok işaret var. Sert vites geçişleri, ileri geri arasında gecikme, sürüş sırasında kayma hissi... Bunlar varsa çoktan konuşmak gerekiyordu aslında.
Sonuçta Mercedes şanzımanı, bakılırsa uzun yıllar sorunsuz çalışan bir sistem. Ama ihmal edilirse de çok çabuk şikayet eden bir sistem. Arıza kodu gördüğünde onu görmezden gelmek, sadece lambayı bantla kapatmak gibi bir şey. Sorun orada durmaya devam eder, sen sadece görmemeyi seçmiş olursun.
