CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah işe giderken gaz veriyorsun ama araba sanki seni dinlemiyor. Bir şeyler var, tam olarak ne olduğunu söyleyemiyorsun ama hissediyorsun. İşte o his çoğu zaman boşuna değil, özellikle S Serisi gibi bir araçta.
Mercedes S Serisi'nde turbo arızası çoğu zaman sessiz sedasız başlar. Birdenbire "turbo patladı" diye bir şey olmaz genellikle. Belirtiler yavaş yavaş birikir, sen de alışırsın o hale, sonra bir gün servise giriyorsun ve adam sana rakam söylüyor, yutkunuyorsun. Oysa çok daha erken fark edilebilirdi.
En belirgin şeylerden biri güç kaybı. Ama dikkat, burada kastedilen şu: düz yolda normal gidişte pek fark etmeyebilirsin. Asıl fark, yokuşta ya da hızlı geçiş yapman gerektiğinde ortaya çıkıyor. Gaz veriyorsun, bekliyorsun, araba bir türlü toparlanmıyor. Sanki altında o motor yok gibi. Vallahi insan önce "acaba ben mi yanlış hissediyorum" diyor ama hayır, o his gerçek.
Egzozdan çıkan duman da çok şey anlatır aslında. Mavi duman yağ yakıyor demek, beyaz duman soğutma sıvısı bir yerlere kaçıyor demek. Turbo arızalarında özellikle mavi duman klasik bir işaret. Her zaman yoğun olmak zorunda değil, bazen sadece soğuk havalarda kalkışta ya da uzun süre bekledikten sonra fark ediyorsun. Ama fark edince bir kenara not et, geç gitme.
Bir de turbo ıslık sesi var ki... Bunu duyan anlar. Normal çalışma sesinden farklı, tiz, rahatsız edici bir ses. Bazıları bunu "turbo çığlık atıyor" diye tarif eder. Kimi zaman gaz verirken, kimi zaman gaz bırakırken duyulur. Eğer motorun sesine aşinaysan ve bir gün "bu ses ne zamandan beri böyle" diye soruyorsan, cevabı zaten biliyorsun.
Yağ tüketiminde artış da göz ardı edilemez. Depoya yağ koyuyorsun, kısa süre sonra tekrar bakıyorsun, eksik. Turbo, yağ ile soğutulan ve yağlanan bir parça. İçindeki contalar ya da rulmanlar aşındığında yağ yakmaya başlar. Araba sana bunu direkt söyleyemez tabii, ama bakım aralarında yağ seviyesi düşüyorsa bu bir şeylerin ters gittiğinin işareti.
Arıza ışığı konusunda da bir şey söylemek lazım. Herkes "ışık yanmadı, sorun yok" der. Ama turbo arızaları her zaman anında ışık yakmaz. Özellikle erken evrelerde araba kendini kurtarmaya çalışır, ECU devreye girer, limitler koyar. Buna "limp mode" deniyor, yani araba seni korumak için kendini kısıtlıyor. Güç bir anda çok düşer, maksimum 3.000 devir civarında kalır, sanki el freni çekilmiş gibi hissedersin. Bu oldu mu, direkt servise.
Turbo soğutma süresi de aslında çok önemli bir şey ama kimse buna dikkat etmiyor. Uzun yoldan ya da sert bir sürüşten sonra motoru hemen kapatmak turboya zarar verir. Turbo hâlâ dönüyor, yağ akışı duruyor, ısı içeride kalıyor... Zamanla bu birikir. S Serisi gibi bir araçta bu detayı atlamak uzun vadede pahalıya patlıyor.
Son olarak şunu söyleyeyim, bu belirtilerin bir kısmını görüyorsan ve "bakarım sonra" diyorsan, o sonra çok daha büyük bir fatura anlamına gelebilir. Turbo kendi içinde sorun olduğunda tolere edilebilir bir masraf, ama geç kalırsan motor içine metal parçası gidebilir, o başka bir hikaye. S Serisi'ne layık bir ilgi göster, o da sana gösterir.
Mercedes S Serisi'nde turbo arızası çoğu zaman sessiz sedasız başlar. Birdenbire "turbo patladı" diye bir şey olmaz genellikle. Belirtiler yavaş yavaş birikir, sen de alışırsın o hale, sonra bir gün servise giriyorsun ve adam sana rakam söylüyor, yutkunuyorsun. Oysa çok daha erken fark edilebilirdi.
En belirgin şeylerden biri güç kaybı. Ama dikkat, burada kastedilen şu: düz yolda normal gidişte pek fark etmeyebilirsin. Asıl fark, yokuşta ya da hızlı geçiş yapman gerektiğinde ortaya çıkıyor. Gaz veriyorsun, bekliyorsun, araba bir türlü toparlanmıyor. Sanki altında o motor yok gibi. Vallahi insan önce "acaba ben mi yanlış hissediyorum" diyor ama hayır, o his gerçek.
Egzozdan çıkan duman da çok şey anlatır aslında. Mavi duman yağ yakıyor demek, beyaz duman soğutma sıvısı bir yerlere kaçıyor demek. Turbo arızalarında özellikle mavi duman klasik bir işaret. Her zaman yoğun olmak zorunda değil, bazen sadece soğuk havalarda kalkışta ya da uzun süre bekledikten sonra fark ediyorsun. Ama fark edince bir kenara not et, geç gitme.
Bir de turbo ıslık sesi var ki... Bunu duyan anlar. Normal çalışma sesinden farklı, tiz, rahatsız edici bir ses. Bazıları bunu "turbo çığlık atıyor" diye tarif eder. Kimi zaman gaz verirken, kimi zaman gaz bırakırken duyulur. Eğer motorun sesine aşinaysan ve bir gün "bu ses ne zamandan beri böyle" diye soruyorsan, cevabı zaten biliyorsun.
Yağ tüketiminde artış da göz ardı edilemez. Depoya yağ koyuyorsun, kısa süre sonra tekrar bakıyorsun, eksik. Turbo, yağ ile soğutulan ve yağlanan bir parça. İçindeki contalar ya da rulmanlar aşındığında yağ yakmaya başlar. Araba sana bunu direkt söyleyemez tabii, ama bakım aralarında yağ seviyesi düşüyorsa bu bir şeylerin ters gittiğinin işareti.
Arıza ışığı konusunda da bir şey söylemek lazım. Herkes "ışık yanmadı, sorun yok" der. Ama turbo arızaları her zaman anında ışık yakmaz. Özellikle erken evrelerde araba kendini kurtarmaya çalışır, ECU devreye girer, limitler koyar. Buna "limp mode" deniyor, yani araba seni korumak için kendini kısıtlıyor. Güç bir anda çok düşer, maksimum 3.000 devir civarında kalır, sanki el freni çekilmiş gibi hissedersin. Bu oldu mu, direkt servise.
Turbo soğutma süresi de aslında çok önemli bir şey ama kimse buna dikkat etmiyor. Uzun yoldan ya da sert bir sürüşten sonra motoru hemen kapatmak turboya zarar verir. Turbo hâlâ dönüyor, yağ akışı duruyor, ısı içeride kalıyor... Zamanla bu birikir. S Serisi gibi bir araçta bu detayı atlamak uzun vadede pahalıya patlıyor.
Son olarak şunu söyleyeyim, bu belirtilerin bir kısmını görüyorsan ve "bakarım sonra" diyorsan, o sonra çok daha büyük bir fatura anlamına gelebilir. Turbo kendi içinde sorun olduğunda tolere edilebilir bir masraf, ama geç kalırsan motor içine metal parçası gidebilir, o başka bir hikaye. S Serisi'ne layık bir ilgi göster, o da sana gösterir.
