TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Sıcak motorda çalışmama meselesi, Mercedes S Serisi sahiplerinin en sık yakındığı sorunların başında gelir ve bu şikâyet çoğu zaman yanlış teşhislerle aylarca sürüncemede kalır. Araç soğukken tertemiz çalışıyor, motor ısındıktan sonra birden vuruntu yapıyor, marş tutmuyor ya da düpedüz stop ediyor. Bu tablo sizi yanıltmasın; sorun motorun kendisinde değil, çoğunlukla ısıya duyarlı bazı sensör ve aktüatörlerde gizlidir.
Krank pozisyon sensörü bu tablonun baş sorumlusu olmaya en yakın adaydır. Abi, bu küçücük sensör ısındığında genleşir, iç direnci değişir ve ECU'ya yanlış sinyal gönderir. Motor çalışmayı keser. Soğuyunca her şey normale döner. Tam da bu yüzden pek çok usta "arızayı göremedim" der, çünkü servise geldiğinde araç zaten soğumuştur ve hayatta bir hata kodu da vermez...
Crankshaft sensörünü değiştirmeden önce mutlaka sıcak teste tabi tutun. Yani motoru iyice ısıtın, sorun kendini gösterirken canlı veri okuyun. Bir STAR Diagnostic cihazı ya da kaliteli bir OBD2 okuyucusuyla krank sinyalinin kesilip kesilmediğini izleyin. Sinyal sıfıra düşüyorsa mesele nettir. Düşmüyorsa başka yere bakacaksınız.
Cam fazı sensörü de bu işin içinde sıklıkla kendine yer bulur. S Serisi'nin V8 ve V12 motorlarında çift taraflı vanos sistemi var ve her iki taraftaki sensörün ısıya tepkisi farklı olabiliyor. Vallahi bu iş bazen dedektiflik gibi; bir taraf çalışıyor, öbür taraf çökmüş, araca bakıyorsunuz tertemiz duruyor...
Yakıt basıncı meselesini de es geçmemek gerek. Motor ısındığında yakıt pompasının ürettiği basınç düşüyorsa ve regülatör bu düşüşü dengeleyemiyorsa, enjektörler yeterli yakıt alamaz. Araç ya tökezler ya da çalışmayı tamamen keser. Sıcak motor testinde yakıt rampasına manometre bağlayın, basıncı takip edin. 3,5 bar'ın altına düşüyorsa pompa ya da regülatör şüpheli.
Ateşleme bobinleri de bu listeye giriyor ister istemez. Özellikle W220 ve W221 gövdeli S Serisi modellerinde bobinler ısıyla birlikte arızalanabiliyor. Hepsi birden değil, tek tek. Bir silindir misfire yaparken diğerleri gayet düzgün çalışıyor olabilir. Bu durumda hata kodu gelir ama soğuyana kadar kaybolur. Bobinleri tek tek test etmeden "hepsi iyidir" demeyin.
EIS yani elektronik ateşleme kilidi modülü, S Serisi'nde sıcak çalışmama şikâyetinin görece nadir ama bir o kadar sinir bozucu kaynağı olabilir. EIS ısındığında iletişimi zaman zaman keser, araç marş alır ama çalışmaz ya da çalışır ama hemen stop eder. Bunu teşhis etmek için STAR cihazıyla EIS ile ECU arasındaki haberleşmeyi izlemek gerekir. Bu iş adi bir OBD okuyucusunun yapabileceği bir iş değil.
Soğutma sistemi de bu denklemin içinde yer alır, doğrudan ama dolaylı bir şekilde. Termostat arızalanmış ya da su pompası yeterince akış sağlayamıyorsa motor normalden çok daha hızlı ısınır ve sıcaklık sensörü ECU'ya yanlış sinyal verir. ECU koruma moduna geçer, enjeksiyon süresini kısar. Araç tökezler. Siz de "motor arızası" dersiniz ama aslında soğutma sistemi size mesaj veriyor...
Teşhis sürecini doğru yönetmek her şeyden önce gelir. Önce hata kodlarını okuyun ama sadece onlara güvenmeyin. Sıcak testte canlı veri izleyin. Sensörleri sırayla şüpheye alın ve birini değiştirdikten sonra test edin, toplu parça değişikliğine gitmeyin. Hem cüzdanınıza yazık hem de asıl sorun kaybolup gider. Mercedes S Serisi lüks bir araç, servis süreci de o titizliği hak ediyor.
Krank pozisyon sensörü bu tablonun baş sorumlusu olmaya en yakın adaydır. Abi, bu küçücük sensör ısındığında genleşir, iç direnci değişir ve ECU'ya yanlış sinyal gönderir. Motor çalışmayı keser. Soğuyunca her şey normale döner. Tam da bu yüzden pek çok usta "arızayı göremedim" der, çünkü servise geldiğinde araç zaten soğumuştur ve hayatta bir hata kodu da vermez...
Crankshaft sensörünü değiştirmeden önce mutlaka sıcak teste tabi tutun. Yani motoru iyice ısıtın, sorun kendini gösterirken canlı veri okuyun. Bir STAR Diagnostic cihazı ya da kaliteli bir OBD2 okuyucusuyla krank sinyalinin kesilip kesilmediğini izleyin. Sinyal sıfıra düşüyorsa mesele nettir. Düşmüyorsa başka yere bakacaksınız.
Cam fazı sensörü de bu işin içinde sıklıkla kendine yer bulur. S Serisi'nin V8 ve V12 motorlarında çift taraflı vanos sistemi var ve her iki taraftaki sensörün ısıya tepkisi farklı olabiliyor. Vallahi bu iş bazen dedektiflik gibi; bir taraf çalışıyor, öbür taraf çökmüş, araca bakıyorsunuz tertemiz duruyor...
Yakıt basıncı meselesini de es geçmemek gerek. Motor ısındığında yakıt pompasının ürettiği basınç düşüyorsa ve regülatör bu düşüşü dengeleyemiyorsa, enjektörler yeterli yakıt alamaz. Araç ya tökezler ya da çalışmayı tamamen keser. Sıcak motor testinde yakıt rampasına manometre bağlayın, basıncı takip edin. 3,5 bar'ın altına düşüyorsa pompa ya da regülatör şüpheli.
Ateşleme bobinleri de bu listeye giriyor ister istemez. Özellikle W220 ve W221 gövdeli S Serisi modellerinde bobinler ısıyla birlikte arızalanabiliyor. Hepsi birden değil, tek tek. Bir silindir misfire yaparken diğerleri gayet düzgün çalışıyor olabilir. Bu durumda hata kodu gelir ama soğuyana kadar kaybolur. Bobinleri tek tek test etmeden "hepsi iyidir" demeyin.
EIS yani elektronik ateşleme kilidi modülü, S Serisi'nde sıcak çalışmama şikâyetinin görece nadir ama bir o kadar sinir bozucu kaynağı olabilir. EIS ısındığında iletişimi zaman zaman keser, araç marş alır ama çalışmaz ya da çalışır ama hemen stop eder. Bunu teşhis etmek için STAR cihazıyla EIS ile ECU arasındaki haberleşmeyi izlemek gerekir. Bu iş adi bir OBD okuyucusunun yapabileceği bir iş değil.
Soğutma sistemi de bu denklemin içinde yer alır, doğrudan ama dolaylı bir şekilde. Termostat arızalanmış ya da su pompası yeterince akış sağlayamıyorsa motor normalden çok daha hızlı ısınır ve sıcaklık sensörü ECU'ya yanlış sinyal verir. ECU koruma moduna geçer, enjeksiyon süresini kısar. Araç tökezler. Siz de "motor arızası" dersiniz ama aslında soğutma sistemi size mesaj veriyor...
Teşhis sürecini doğru yönetmek her şeyden önce gelir. Önce hata kodlarını okuyun ama sadece onlara güvenmeyin. Sıcak testte canlı veri izleyin. Sensörleri sırayla şüpheye alın ve birini değiştirdikten sonra test edin, toplu parça değişikliğine gitmeyin. Hem cüzdanınıza yazık hem de asıl sorun kaybolup gider. Mercedes S Serisi lüks bir araç, servis süreci de o titizliği hak ediyor.
