OpalCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes G Serisi turbo arızası nasıl anlaşılır?
Şöyle bir şey var, G Serisi sahipleri genellikle aracın kendini ele verene kadar bekler. Turbo bu araçlarda sessiz sedasız hasar görür, birdenbire patlayıp gitmez. Yavaş yavaş, sinsi sinsi... ve sen fark etmeden binlerce lira uçup gider.
Gazı bastığında araç bir an için tereddüt ediyorsa, o tereddüt sana bir şey söylüyor. İvmelenme düzgün başlamıyor, sanki motor bir nefes almak istiyor ama alamıyor gibi. Buna "turbo gecikmesi" diyenler var, doğru tanım ama meseleyi hafifletiyor biraz. Aslında turbo ya yavaş devreye giriyor ya da hiç girmeden pes ediyor.
Egzozdan mavi duman çıkıyor mu? Abi, o duman sana beddua okuyor. Turbo yağ sızdırıyor demektir bu, yakıt değil yağ yanıyor. Özellikle soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniyede belirginleşir, sonra kaybolur sanırsın. Kaybolmaz, sadece ısındıkça gözden kaybolur.
Hava filtresi kutusunu aç bir bak. İçi yağlıysa, orada işin bir kısmı bitti demektir. Turbo kompresör tarafından yağ geçiyor, intercooler boruları da bu yağı taşıyor zaten. Bazı ustalar bunu ilk kontrol noktası olarak kullanır, haklılar da.
Çok yüksek sesli bir ıslık ya da uğultu duyduysan gaz verirken... vallahi bunu atlama. Turbo rulmanları ya da bıçakları bu sesleri çıkarır. Bazı araçlarda bu ses normalmiş gibi hissettiriyor, özellikle performans egzozları varsa üstüne. Ama kulak aşina olunca farkı anlıyor, biraz zaman lazım sadece.
Yakıt tüketimi aniden artmışsa, bunu sırf benzin fiyatlarına bağlama. Motor yeterli boost basıncı alamayınca daha fazla yakıt yakarak kendini telafi etmeye çalışır. Bilgisayar bunu yapar, kaçınılmaz. Ve sen bunu pompa faturasında fark edersin ama nedeni hiç aklına gelmez.
OBD cihazı tak araca, turbo boost değerini izle. Beklenen basınç değerinin altında sürükleniyor mu? İşte orada yakalanıyor genellikle. Bazı arıza kodları da çıkar, P0299 mesela, turbo yetersiz boost anlamına gelir. Ama kod çıkmadan da sorun olabilir, unutma bunu.
G Serisi'nde özellikle OM642 ve OM656 motorlarda turbo yağ besleme boruları zamanla tıkanır. Bu tıkanma turboya yetersiz yağ gitmesine yol açar, rulmanlar kurur, biter. Yılda bir kez o boruları kontrol ettirmek... bunu öneri olarak değil, zorunluluk olarak söylüyorum.
Aracı durdurduktan sonra hemen motoru kapatma alışkanlığın varsa, bırak onu. Turbo motor durduktan sonra da bir süre döner ve o anda yağ pompası çalışmaz. Rulmanlar sıcakta kurur. Turbo timer takmak ya da en az iki dakika rölantide beklemek... eski bir alışkanlık ama hâlâ geçerli.
Sonuçta şunu söyleyeyim, G Serisi güçlü bir araç ama turbosu sana işaret verdiğinde kulak ver. Geç kalınca iş turbodan çıkıp motora sıçrıyor. O noktadan sonra rakamlar çok farklı konuşmaya başlıyor.
Şöyle bir şey var, G Serisi sahipleri genellikle aracın kendini ele verene kadar bekler. Turbo bu araçlarda sessiz sedasız hasar görür, birdenbire patlayıp gitmez. Yavaş yavaş, sinsi sinsi... ve sen fark etmeden binlerce lira uçup gider.
Gazı bastığında araç bir an için tereddüt ediyorsa, o tereddüt sana bir şey söylüyor. İvmelenme düzgün başlamıyor, sanki motor bir nefes almak istiyor ama alamıyor gibi. Buna "turbo gecikmesi" diyenler var, doğru tanım ama meseleyi hafifletiyor biraz. Aslında turbo ya yavaş devreye giriyor ya da hiç girmeden pes ediyor.
Egzozdan mavi duman çıkıyor mu? Abi, o duman sana beddua okuyor. Turbo yağ sızdırıyor demektir bu, yakıt değil yağ yanıyor. Özellikle soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniyede belirginleşir, sonra kaybolur sanırsın. Kaybolmaz, sadece ısındıkça gözden kaybolur.
Hava filtresi kutusunu aç bir bak. İçi yağlıysa, orada işin bir kısmı bitti demektir. Turbo kompresör tarafından yağ geçiyor, intercooler boruları da bu yağı taşıyor zaten. Bazı ustalar bunu ilk kontrol noktası olarak kullanır, haklılar da.
Çok yüksek sesli bir ıslık ya da uğultu duyduysan gaz verirken... vallahi bunu atlama. Turbo rulmanları ya da bıçakları bu sesleri çıkarır. Bazı araçlarda bu ses normalmiş gibi hissettiriyor, özellikle performans egzozları varsa üstüne. Ama kulak aşina olunca farkı anlıyor, biraz zaman lazım sadece.
Yakıt tüketimi aniden artmışsa, bunu sırf benzin fiyatlarına bağlama. Motor yeterli boost basıncı alamayınca daha fazla yakıt yakarak kendini telafi etmeye çalışır. Bilgisayar bunu yapar, kaçınılmaz. Ve sen bunu pompa faturasında fark edersin ama nedeni hiç aklına gelmez.
OBD cihazı tak araca, turbo boost değerini izle. Beklenen basınç değerinin altında sürükleniyor mu? İşte orada yakalanıyor genellikle. Bazı arıza kodları da çıkar, P0299 mesela, turbo yetersiz boost anlamına gelir. Ama kod çıkmadan da sorun olabilir, unutma bunu.
G Serisi'nde özellikle OM642 ve OM656 motorlarda turbo yağ besleme boruları zamanla tıkanır. Bu tıkanma turboya yetersiz yağ gitmesine yol açar, rulmanlar kurur, biter. Yılda bir kez o boruları kontrol ettirmek... bunu öneri olarak değil, zorunluluk olarak söylüyorum.
Aracı durdurduktan sonra hemen motoru kapatma alışkanlığın varsa, bırak onu. Turbo motor durduktan sonra da bir süre döner ve o anda yağ pompası çalışmaz. Rulmanlar sıcakta kurur. Turbo timer takmak ya da en az iki dakika rölantide beklemek... eski bir alışkanlık ama hâlâ geçerli.
Sonuçta şunu söyleyeyim, G Serisi güçlü bir araç ama turbosu sana işaret verdiğinde kulak ver. Geç kalınca iş turbodan çıkıp motora sıçrıyor. O noktadan sonra rakamlar çok farklı konuşmaya başlıyor.
