CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca Mercedes sahibiyle konuştum. Çoğu aynı şeyi söylüyor: "Araba titredi, lambalar yandı, servise gittim, ne olduğunu anlamadım."
Enjektör arızası böyle bir şey. Sinsice gelir.
P0200 serisi kodlar genellikle ilk çıkan şeydir. P0201, P0202, P0203... her biri ayrı bir silindirin enjektörünü işaret eder. Hangisi yanıyorsa oradan başlarsın.
Ama tek kod görmek seni yanıltabilir. Bazen P0300 gelir, yani rastgele ateşleme kaybı. İnsanlar bunu farklı bir sorun sanır, oysa çoğu zaman altında enjektör yatar.
Vallahi şunu da söyleyeyim, bazı Mercedes modelleri özellikle CDI dizel versiyonlar P2149 ve P2146 gibi grup kodları üretir. Bu kodlar tek enjektörü değil, enjektör grubunu gösterir. 4 silindirli bir motorda 2'li gruplar halinde çalışır sistem. Bir grupta sorun varsa iki enjektörü birden şüpheyle bakarsın.
Motorun rölantide titrediğini hissediyorsun, kod okutuyorsun ama net bir şey çıkmıyor. O zaman P1093 veya P0087'ye bak. Yakıt basıncı düşüklüğünü gösterir bunlar. Enjektör tıkalıysa yakıt düzgün püskürtülmez, sistem basınç kaybı yaşar, kod da oradan gelir...
Yani bazen enjektör kodu enjektör kodu gibi görünmez. Başka bir şeyin kodu gibi gelir.
CDI motorlarda P2293 sık görülen kodlardan biridir. Yakıt basınç regülatörüyle ilgili görünür ama enjektör kaçağı da aynı kodu tetikleyebilir. Burası karışıklığın en çok yaşandığı nokta. Serviste "regülatör" deyip değiştiriyorlar, sorun geçmiyor. Çünkü asıl mesele enjektördeymiş zaten.
Bir de şu var, abi. Bazı arızalar soğukta tetiklenir. Motor soğukken çekiş yoktur, ısınınca düzelir gibi hissedersin. O zaman P0201 gibi kodlar aralıklı gelir. Kalıcı değil, geçici olarak kayıt düşer. Buna "intermittent fault" denir. Gözden kaçması çok kolay.
P1093 ile P0087'yi bir arada görüyorsan durup düşün. Yakıt pompası mı, enjektör mü, common rail basınç sensörü mü? Üçü de aynı tabloyu yaratabilir. Ama enjektör kaçağı varsa rölantide duman, yakıt kokusu veya yağ kirlenmesi gibi fiziksel belirtiler de eşlik eder genellikle.
Mercedes'te Star Diagnostic ya da iCarsoft MB II gibi marka spesifik cihazlar kullanmak şart. Ucuz OBD2 okuyucular bu kodların yarısını göremez. Gördüklerini de tam okuyamaz. Parayı cihaza değil servise verirsin sonunda.
Kodlar çıktıktan sonra sıfırlayıp test sürüşü yap. Kod tekrar geliyorsa sorun aktif demektir. Gelmiyorsa geçmiş bir arıza olabilir ya da aralıklı bir durum. Her iki ihtimali de not et, servise öyle git.
Sonuçta bu iş biraz dedektiflik. Tek koda bakıp karar vermek çoğu zaman yetmez. Kodları bir bütün olarak değerlendirmek, fiziksel belirtilerle birleştirmek gerekir. Enjektör arızası pahalı bir iş. Doğru teşhis koymadan para harcamak daha pahalı...
Enjektör arızası böyle bir şey. Sinsice gelir.
P0200 serisi kodlar genellikle ilk çıkan şeydir. P0201, P0202, P0203... her biri ayrı bir silindirin enjektörünü işaret eder. Hangisi yanıyorsa oradan başlarsın.
Ama tek kod görmek seni yanıltabilir. Bazen P0300 gelir, yani rastgele ateşleme kaybı. İnsanlar bunu farklı bir sorun sanır, oysa çoğu zaman altında enjektör yatar.
Vallahi şunu da söyleyeyim, bazı Mercedes modelleri özellikle CDI dizel versiyonlar P2149 ve P2146 gibi grup kodları üretir. Bu kodlar tek enjektörü değil, enjektör grubunu gösterir. 4 silindirli bir motorda 2'li gruplar halinde çalışır sistem. Bir grupta sorun varsa iki enjektörü birden şüpheyle bakarsın.
Motorun rölantide titrediğini hissediyorsun, kod okutuyorsun ama net bir şey çıkmıyor. O zaman P1093 veya P0087'ye bak. Yakıt basıncı düşüklüğünü gösterir bunlar. Enjektör tıkalıysa yakıt düzgün püskürtülmez, sistem basınç kaybı yaşar, kod da oradan gelir...
Yani bazen enjektör kodu enjektör kodu gibi görünmez. Başka bir şeyin kodu gibi gelir.
CDI motorlarda P2293 sık görülen kodlardan biridir. Yakıt basınç regülatörüyle ilgili görünür ama enjektör kaçağı da aynı kodu tetikleyebilir. Burası karışıklığın en çok yaşandığı nokta. Serviste "regülatör" deyip değiştiriyorlar, sorun geçmiyor. Çünkü asıl mesele enjektördeymiş zaten.
Bir de şu var, abi. Bazı arızalar soğukta tetiklenir. Motor soğukken çekiş yoktur, ısınınca düzelir gibi hissedersin. O zaman P0201 gibi kodlar aralıklı gelir. Kalıcı değil, geçici olarak kayıt düşer. Buna "intermittent fault" denir. Gözden kaçması çok kolay.
P1093 ile P0087'yi bir arada görüyorsan durup düşün. Yakıt pompası mı, enjektör mü, common rail basınç sensörü mü? Üçü de aynı tabloyu yaratabilir. Ama enjektör kaçağı varsa rölantide duman, yakıt kokusu veya yağ kirlenmesi gibi fiziksel belirtiler de eşlik eder genellikle.
Mercedes'te Star Diagnostic ya da iCarsoft MB II gibi marka spesifik cihazlar kullanmak şart. Ucuz OBD2 okuyucular bu kodların yarısını göremez. Gördüklerini de tam okuyamaz. Parayı cihaza değil servise verirsin sonunda.
Kodlar çıktıktan sonra sıfırlayıp test sürüşü yap. Kod tekrar geliyorsa sorun aktif demektir. Gelmiyorsa geçmiş bir arıza olabilir ya da aralıklı bir durum. Her iki ihtimali de not et, servise öyle git.
Sonuçta bu iş biraz dedektiflik. Tek koda bakıp karar vermek çoğu zaman yetmez. Kodları bir bütün olarak değerlendirmek, fiziksel belirtilerle birleştirmek gerekir. Enjektör arızası pahalı bir iş. Doğru teşhis koymadan para harcamak daha pahalı...
