CoralFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Isınma göstergesi hiç yerinden oynamıyor, hep aynı noktada duruyor... Bunu fark ettiğinde aklına ilk ne gelir? Çoğumuz "tamam çalışıyor işte" diye geçiştiririz. Ama Mercedes C Serisi'nde bu sessizlik, aslında bir şeylerin ters gittiğinin habercisi olabilir. Termostat arızası tam da böyle sinsice başlar; ne bir uyarı lambası yanar ne bir ses çıkar, sadece motor kendi kendine bir şeyler anlatmaya çalışır.
Soğuk havada arabaya biniyorsun, motor çalışıyor ama ısınma göstergesi bir türlü orta noktaya gelmiyor. Vallahi insan ilk başta buna dikkat etmiyor, ama bu tam olarak termostatın sıkışıp açık kaldığının klasik işareti. Soğutucu sıvı devamlı dolaşıyor, motor ısınmak için çabalıyor, yakıt tüketimi fırlamış... W204 ve W205 gövdelerinde bu durum özellikle kış aylarında çok daha belirgin hissedilir.
Bir de tam tersi var tabii. Termostat kapalı kalırsa motor aşırı ısınmaya başlar. Gösterge kırmızıya yaklaşır, kalorifer aniden çok sıcak üfler, hatta bazen su buharı gibi bir koku kapsar içeriyi... Bunu yaşayan biri bilir, o an insanın içi sıkışır. Soğutucu sıvı genleşme tankında kaynıyor olabilir, radyatör devresi devre dışı kalmış olabilir, termostat contası çatlamış olabilir.
Yakıt tüketimi de önemli bir ipucu, abi. Motor optimum çalışma sıcaklığına ulaşamadığında ECU zengin karışım vermeye devam eder. Yani farkında olmadan her 100 kilometrede 1-1.5 litre fazladan yakıt yakıyorsun. Mercedes'in 2.0 turbo benzinlilerinde bu fark özellikle uzun yolda kendini ele verir.
Egzoz gazlarında beyazlık görüyorsan... orada dur bir dakika. Soğutma suyunun yanma odasına sızdığı anlamına gelebilir bu, termostat arızasının değil belki ama termostat arızasının tetiklediği aşırı ısınmanın yol açtığı sekonder bir hasar olarak karşına çıkabilir. Silindir kapağı contası bu süreçte ilk zarar görenlerin başında gelir.
Bazı C Serisi sahipleri şunu anlatır: araç bazen ısınıyor bazen ısınmıyor, bir gün normal bir gün anormal... Termostat tam arızalanmamış, aralıklı çalışıyor yani. Bimetalik yay gevşemiş, wax element yıpranmış olabilir. Bu ara durum en tehlikelisi aslında, çünkü insanı uyuşturur.
Kalorifer sıcaklığı tutarsız geliyorsa, bazen sıcak bazen ılık üflüyorsa, bu da termostatla doğrudan bağlantılı bir belirti. Soğutucu sıvı sıcaklığı sabit kalmadığı için kalorifer devresi de dengeli çalışamıyor. Kışın bunu yaşamak ayrı bir çile billahi...
Sonuç olarak bu belirtilerden birini yaşıyorsan aracı hemen diagnostik cihaza bağlatmak en mantıklısı. Termostat gövde sıcaklık sensörüyle birlikte okunduğunda gerçek tablo ortaya çıkar. Mercedes servis yazılımında soğutucu sıvı sıcaklığının gerçek zamanlı grafiğine bakıldığında termostat ne zaman açılıp kapandığı net görünür. Erken yakalanırsa sadece termostat değişimiyle geçiştirilebilecek bir arıza, geç kalınırsa motor revizyonuna kadar uzayabilen bir süreç...
Soğuk havada arabaya biniyorsun, motor çalışıyor ama ısınma göstergesi bir türlü orta noktaya gelmiyor. Vallahi insan ilk başta buna dikkat etmiyor, ama bu tam olarak termostatın sıkışıp açık kaldığının klasik işareti. Soğutucu sıvı devamlı dolaşıyor, motor ısınmak için çabalıyor, yakıt tüketimi fırlamış... W204 ve W205 gövdelerinde bu durum özellikle kış aylarında çok daha belirgin hissedilir.
Bir de tam tersi var tabii. Termostat kapalı kalırsa motor aşırı ısınmaya başlar. Gösterge kırmızıya yaklaşır, kalorifer aniden çok sıcak üfler, hatta bazen su buharı gibi bir koku kapsar içeriyi... Bunu yaşayan biri bilir, o an insanın içi sıkışır. Soğutucu sıvı genleşme tankında kaynıyor olabilir, radyatör devresi devre dışı kalmış olabilir, termostat contası çatlamış olabilir.
Yakıt tüketimi de önemli bir ipucu, abi. Motor optimum çalışma sıcaklığına ulaşamadığında ECU zengin karışım vermeye devam eder. Yani farkında olmadan her 100 kilometrede 1-1.5 litre fazladan yakıt yakıyorsun. Mercedes'in 2.0 turbo benzinlilerinde bu fark özellikle uzun yolda kendini ele verir.
Egzoz gazlarında beyazlık görüyorsan... orada dur bir dakika. Soğutma suyunun yanma odasına sızdığı anlamına gelebilir bu, termostat arızasının değil belki ama termostat arızasının tetiklediği aşırı ısınmanın yol açtığı sekonder bir hasar olarak karşına çıkabilir. Silindir kapağı contası bu süreçte ilk zarar görenlerin başında gelir.
Bazı C Serisi sahipleri şunu anlatır: araç bazen ısınıyor bazen ısınmıyor, bir gün normal bir gün anormal... Termostat tam arızalanmamış, aralıklı çalışıyor yani. Bimetalik yay gevşemiş, wax element yıpranmış olabilir. Bu ara durum en tehlikelisi aslında, çünkü insanı uyuşturur.
Kalorifer sıcaklığı tutarsız geliyorsa, bazen sıcak bazen ılık üflüyorsa, bu da termostatla doğrudan bağlantılı bir belirti. Soğutucu sıvı sıcaklığı sabit kalmadığı için kalorifer devresi de dengeli çalışamıyor. Kışın bunu yaşamak ayrı bir çile billahi...
Sonuç olarak bu belirtilerden birini yaşıyorsan aracı hemen diagnostik cihaza bağlatmak en mantıklısı. Termostat gövde sıcaklık sensörüyle birlikte okunduğunda gerçek tablo ortaya çıkar. Mercedes servis yazılımında soğutucu sıvı sıcaklığının gerçek zamanlı grafiğine bakıldığında termostat ne zaman açılıp kapandığı net görünür. Erken yakalanırsa sadece termostat değişimiyle geçiştirilebilecek bir arıza, geç kalınırsa motor revizyonuna kadar uzayabilen bir süreç...
