CrimsonFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllar önce bir arkadaşın A180'iyle uzun yola çıkmıştık. Sabah erkenden yola koyulduk, hava serin, araba da gayet iyi görünüyordu. Ama bir süre sonra gösterge ibresi garip bir yerde takılı kaldı... Ne yukarı çıktı ne de normal ısınma noktasına geldi. Öyle orta yerde, askıda. Adam "yok bir şey, böyle çalışıyor zaten" dedi. Vallahi o gün öğrendiğim şeyleri sonradan çok kullandım.
Termostat meselesi öyle anında bağıran bir arıza değil. Sinsi sinsi gelir. Motorun ısınması normalden uzun sürüyorsa, yani soğuk havada bile 10-15 dakika geçti ama ibre hâlâ düşükteyse, bir yerde bir şeyler ters gidiyordur. Sıcaklık göstergesi hiç orta noktaya gelmiyor, hep aşağıda kalıyorsa termostat açık kalmış demektir büyük ihtimalle. Açık kalmış termostat soğuk suyu sürekli döndürür, motor ısınamaz, yakıt yanar gider.
Abi tam tersi de olur. Termostat kapalı kalırsa bu sefer motor aşırı ısınır. İbre aniden fırlayıp kırmızıya yaklaşır. Kalorifer körüğünden soğuk hava gelir ama motor kaynar. Bu durum çok daha tehlikeli, bunu görünce arabayı çekip kenara almanın vaktidir, devam etmek motor için iyi bitmez.
Kalorifer meselesine ayrıca bakmak lazım. Termostat arızalı olduğunda kalorifer ya hiç ısınmaz ya da tutarsız çalışır. Bazen sıcak üfler bazen soğuk... Bu salınım çoğu zaman termostatın tam açılıp kapanmadığına işaret eder. Bazı insanlar bunu klima arızası sanır, aylar geçirir öyle. Hâlbuki iş termostatla ilgilidir.
Yakıt tüketimi de bir ipucu verir aslında. Motor çalışma sıcaklığına ulaşamadığında yakıt karışımı zenginleşir, ECU bunu telafi etmeye çalışır. Sonuç? Daha fazla yakıt. Bir anda litre başına düşen kilometre fark edilir biçimde azaldıysa, başka açık bir neden yoksa, soğutma sistemine bakmak mantıklıdır.
A Serisi'nde termostat değişimi öyle çok karmaşık bir iş değil ama konumu biraz sinir bozucu. Motor üst tarafında, hortumların birleştiği noktada oturuyor. Yeni nesil A Serisi'nde plastik gövdesi var termostatın, bu gövde zamanla çatlayabilir, sızdırabilir. Soğutucu sıvı seviyesi düşüyorsa ve görünür bir hortum sorunu yoksa, termostat gövdesine bakmak iyi olur.
Teşhisi netleştirmek için OBD cihazıyla motor sıcaklık verisini okumak en temiz yol. Araç çalışırken gerçek zamanlı sıcaklığa bakılır, göstergeyle karşılaştırılır. Gösterge 90 gösterirken OBD 65 diyorsa, zaten cevap ortadadır. Gösterge bazen yanlış okuyabilir ama OBD sensör verisini direkt alır.
Soğutucu sıvının rengi ve kıvamı da bir şeyler söyler insana. Pas rengi almış, içinde yüzen parçacıklar olan, yağlı görünen bir sıvı varsa sistem uzun süredir ihmal edilmiş demektir. Bu ihmal termostatı da etkiler, içindeki mekanizmayı yorar. Termostat değiştirilirken sıvı da yenilenmeliydi, yenilenmemişse kısa sürede yeni termostat da sorun çıkarabilir.
Sonuçta bu arızanın en kötü yanı şu: seni yolda bırakmaz hemen. Haftalarca, aylarca fark etmeden sürülebilir. Ama o süre zarfında yakıt gider, motor gereğinden fazla yıpranır, bazen silindir kapağına kadar iş uzar. Küçük bir parça, ucuz bir değişim... ama zamanında yapılmadığında faturası ağır olabiliyor.
Termostat meselesi öyle anında bağıran bir arıza değil. Sinsi sinsi gelir. Motorun ısınması normalden uzun sürüyorsa, yani soğuk havada bile 10-15 dakika geçti ama ibre hâlâ düşükteyse, bir yerde bir şeyler ters gidiyordur. Sıcaklık göstergesi hiç orta noktaya gelmiyor, hep aşağıda kalıyorsa termostat açık kalmış demektir büyük ihtimalle. Açık kalmış termostat soğuk suyu sürekli döndürür, motor ısınamaz, yakıt yanar gider.
Abi tam tersi de olur. Termostat kapalı kalırsa bu sefer motor aşırı ısınır. İbre aniden fırlayıp kırmızıya yaklaşır. Kalorifer körüğünden soğuk hava gelir ama motor kaynar. Bu durum çok daha tehlikeli, bunu görünce arabayı çekip kenara almanın vaktidir, devam etmek motor için iyi bitmez.
Kalorifer meselesine ayrıca bakmak lazım. Termostat arızalı olduğunda kalorifer ya hiç ısınmaz ya da tutarsız çalışır. Bazen sıcak üfler bazen soğuk... Bu salınım çoğu zaman termostatın tam açılıp kapanmadığına işaret eder. Bazı insanlar bunu klima arızası sanır, aylar geçirir öyle. Hâlbuki iş termostatla ilgilidir.
Yakıt tüketimi de bir ipucu verir aslında. Motor çalışma sıcaklığına ulaşamadığında yakıt karışımı zenginleşir, ECU bunu telafi etmeye çalışır. Sonuç? Daha fazla yakıt. Bir anda litre başına düşen kilometre fark edilir biçimde azaldıysa, başka açık bir neden yoksa, soğutma sistemine bakmak mantıklıdır.
A Serisi'nde termostat değişimi öyle çok karmaşık bir iş değil ama konumu biraz sinir bozucu. Motor üst tarafında, hortumların birleştiği noktada oturuyor. Yeni nesil A Serisi'nde plastik gövdesi var termostatın, bu gövde zamanla çatlayabilir, sızdırabilir. Soğutucu sıvı seviyesi düşüyorsa ve görünür bir hortum sorunu yoksa, termostat gövdesine bakmak iyi olur.
Teşhisi netleştirmek için OBD cihazıyla motor sıcaklık verisini okumak en temiz yol. Araç çalışırken gerçek zamanlı sıcaklığa bakılır, göstergeyle karşılaştırılır. Gösterge 90 gösterirken OBD 65 diyorsa, zaten cevap ortadadır. Gösterge bazen yanlış okuyabilir ama OBD sensör verisini direkt alır.
Soğutucu sıvının rengi ve kıvamı da bir şeyler söyler insana. Pas rengi almış, içinde yüzen parçacıklar olan, yağlı görünen bir sıvı varsa sistem uzun süredir ihmal edilmiş demektir. Bu ihmal termostatı da etkiler, içindeki mekanizmayı yorar. Termostat değiştirilirken sıvı da yenilenmeliydi, yenilenmemişse kısa sürede yeni termostat da sorun çıkarabilir.
Sonuçta bu arızanın en kötü yanı şu: seni yolda bırakmaz hemen. Haftalarca, aylarca fark etmeden sürülebilir. Ama o süre zarfında yakıt gider, motor gereğinden fazla yıpranır, bazen silindir kapağına kadar iş uzar. Küçük bir parça, ucuz bir değişim... ama zamanında yapılmadığında faturası ağır olabiliyor.
