TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Aracın gösterge panelinde bir ışık yanıyor, motor sarsılıyor ya da gaz verince bir şeyler takılıyor gibi hissediyorsunuz. Hemen akla geliyor tabii... Acaba buji mi?
Mercedes'te buji kaynaklı sorunlar çoğu zaman sinsice gelir. Bir anda değil, yavaş yavaş. Önce küçük bir titreme, sonra rölantide hafif bir dengesizlik, ardından hata kodu. Ama işin can sıkıcı tarafı şu ki bu kodların hepsi bujiye işaret etmiyor. Bazıları ateşleme bobinine bakıyor, bazıları enjektöre, bazıları da tamamen başka bir yere.
O yüzden kodu okuyup "buji" demek biraz erken karar vermek olur.
P0300 serisi kodlar genellikle ilk akla gelenidir. Misfire yani ateşleme kaçırma kodları bunlar. Ama vallahi bu kodu görünce hemen bujiye atlamak doğru değil. Çünkü aynı kod kötü bir bobinden de, zayıf bir enjektörden de, hatta sıkıştırma kaybından da çıkabilir. Yani P0300 gördünüzde aslında motorun size "bir şeyler yanlış gidiyor ama tam olarak ne olduğunu sen bul" dediğini düşünün.
Peki bujiye özgü bir iz var mı bu kodların içinde?
Var aslında. Silindire özel kodlar çok daha fazla şey anlatır. Mesela P0301 birinci silindir, P0302 ikinci silindir demek. Eğer bu kod tek bir silindiri gösteriyorsa ve o silindir üzerindeki bobini başka bir silindirle değiştirince hata kodu yer değiştiriyorsa, sorun bobinde demektir. Ama bobin değişince kod aynı yerde kalmaya devam ediyorsa... işte o zaman buji devreye giriyor.
Bu yer değiştirme testi abi, gerçekten işe yarayan bir yöntem. Pahalı ekipmana gerek yok, sadece biraz sabır ve dikkat istiyor.
Mercedes'in kendi teşhis sistemleri biraz daha katmanlı çalışır. Özellikle M271 ya da M274 gibi turbo motorlarda ateşleme sistemi çok daha hassas ayarlanmıştır. Bu motorlarda buji ömrü dolmaya başladığında motor yönetim birimi bunu hemen hissetmez, bir süre adapte olmaya çalışır. Yani hata kodu geç gelebilir. Araç zaten takılıyor, siz hissediyorsunuz ama kod henüz gelmemiş olabilir...
Bu durum insanı yanıltıyor. "Kod yok, sorun yok" deniyor, ama sorun orada duruyor.
Canlı veri okumak bu noktada çok işe yarıyor. Sadece hata koduna bakmak yerine, her silindirin ateşleme açısı düzeltmesine bakmak lazım. Buna "ignition timing correction" da deniyor. Eğer bir silindir sürekli geciktirme ya da ilerleme yapıyorsa, o silindir tam yanma yapamıyor demektir. Ve bu çoğu zaman yaşlı ya da kirlenmiş bir bujinin işaretidir.
Tabi her şey bu kadar net olmayabiliyor bazen.
Bir de şu var: Bazı Mercedes modellerinde buji kaynaklı sorun kendini farklı kodlarla gösterir. Örneğin yakıt tüketiminde artış, lambda sensörü hataları ya da katalitik konvertör verimsizlik kodları... Bunlar ilk bakışta hiç bujiyle ilgili görünmez. Ama arka planda tam yanmayan bir silindir var ve bu silindirin ham yakıtı egzoza göndermesi katalitik konvertörü ısıtıyor, lambda sensörünü şaşırtıyor. Zincir böyle uzuyor.
İnsanlar bu noktada egzoz sistemi değiştiriyor, sensör değiştiriyor, ama sorun devam ediyor. Çünkü asıl neden hâlâ orada...
Şimdi şunu sormak lazım: Bujinin kendisi nasıl anlaşılır fiziksel olarak? Çıkarıp bakmak her zaman mümkün değil ama mümkünse çok şey anlatıyor. Siyah ve islı bir buji zengin karışım ya da yanma sorunu gösterir. Beyaz ya da açık gri ise aşırı ısınma. Elektrot aşınmışsa ömrü dolmuş demektir. Her biri farklı bir hikâye...
Ama tüm bunların ötesinde şunu söylemek isterim. Hata kodu bir sonuç, bir başlangıç noktası değil. Mercedes gibi hassas bir araçta kodu okuyup tek bir parçaya karar vermek çoğu zaman sizi yanlış yöne götürür. Kodu okuyun, silindiri izole edin, bileşenleri tek tek test edin. Acele etmeyin.
Çünkü yanlış teşhis, doğru parçayı değiştirmekten çok daha pahalıya patlıyor.
Mercedes'te buji kaynaklı sorunlar çoğu zaman sinsice gelir. Bir anda değil, yavaş yavaş. Önce küçük bir titreme, sonra rölantide hafif bir dengesizlik, ardından hata kodu. Ama işin can sıkıcı tarafı şu ki bu kodların hepsi bujiye işaret etmiyor. Bazıları ateşleme bobinine bakıyor, bazıları enjektöre, bazıları da tamamen başka bir yere.
O yüzden kodu okuyup "buji" demek biraz erken karar vermek olur.
P0300 serisi kodlar genellikle ilk akla gelenidir. Misfire yani ateşleme kaçırma kodları bunlar. Ama vallahi bu kodu görünce hemen bujiye atlamak doğru değil. Çünkü aynı kod kötü bir bobinden de, zayıf bir enjektörden de, hatta sıkıştırma kaybından da çıkabilir. Yani P0300 gördünüzde aslında motorun size "bir şeyler yanlış gidiyor ama tam olarak ne olduğunu sen bul" dediğini düşünün.
Peki bujiye özgü bir iz var mı bu kodların içinde?
Var aslında. Silindire özel kodlar çok daha fazla şey anlatır. Mesela P0301 birinci silindir, P0302 ikinci silindir demek. Eğer bu kod tek bir silindiri gösteriyorsa ve o silindir üzerindeki bobini başka bir silindirle değiştirince hata kodu yer değiştiriyorsa, sorun bobinde demektir. Ama bobin değişince kod aynı yerde kalmaya devam ediyorsa... işte o zaman buji devreye giriyor.
Bu yer değiştirme testi abi, gerçekten işe yarayan bir yöntem. Pahalı ekipmana gerek yok, sadece biraz sabır ve dikkat istiyor.
Mercedes'in kendi teşhis sistemleri biraz daha katmanlı çalışır. Özellikle M271 ya da M274 gibi turbo motorlarda ateşleme sistemi çok daha hassas ayarlanmıştır. Bu motorlarda buji ömrü dolmaya başladığında motor yönetim birimi bunu hemen hissetmez, bir süre adapte olmaya çalışır. Yani hata kodu geç gelebilir. Araç zaten takılıyor, siz hissediyorsunuz ama kod henüz gelmemiş olabilir...
Bu durum insanı yanıltıyor. "Kod yok, sorun yok" deniyor, ama sorun orada duruyor.
Canlı veri okumak bu noktada çok işe yarıyor. Sadece hata koduna bakmak yerine, her silindirin ateşleme açısı düzeltmesine bakmak lazım. Buna "ignition timing correction" da deniyor. Eğer bir silindir sürekli geciktirme ya da ilerleme yapıyorsa, o silindir tam yanma yapamıyor demektir. Ve bu çoğu zaman yaşlı ya da kirlenmiş bir bujinin işaretidir.
Tabi her şey bu kadar net olmayabiliyor bazen.
Bir de şu var: Bazı Mercedes modellerinde buji kaynaklı sorun kendini farklı kodlarla gösterir. Örneğin yakıt tüketiminde artış, lambda sensörü hataları ya da katalitik konvertör verimsizlik kodları... Bunlar ilk bakışta hiç bujiyle ilgili görünmez. Ama arka planda tam yanmayan bir silindir var ve bu silindirin ham yakıtı egzoza göndermesi katalitik konvertörü ısıtıyor, lambda sensörünü şaşırtıyor. Zincir böyle uzuyor.
İnsanlar bu noktada egzoz sistemi değiştiriyor, sensör değiştiriyor, ama sorun devam ediyor. Çünkü asıl neden hâlâ orada...
Şimdi şunu sormak lazım: Bujinin kendisi nasıl anlaşılır fiziksel olarak? Çıkarıp bakmak her zaman mümkün değil ama mümkünse çok şey anlatıyor. Siyah ve islı bir buji zengin karışım ya da yanma sorunu gösterir. Beyaz ya da açık gri ise aşırı ısınma. Elektrot aşınmışsa ömrü dolmuş demektir. Her biri farklı bir hikâye...
Ama tüm bunların ötesinde şunu söylemek isterim. Hata kodu bir sonuç, bir başlangıç noktası değil. Mercedes gibi hassas bir araçta kodu okuyup tek bir parçaya karar vermek çoğu zaman sizi yanlış yöne götürür. Kodu okuyun, silindiri izole edin, bileşenleri tek tek test edin. Acele etmeyin.
Çünkü yanlış teşhis, doğru parçayı değiştirmekten çok daha pahalıya patlıyor.
