SaffronPendulum
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah işe giderken aracın gösterge panelinde bir şeyler yanıp sönmeye başladı. Önce görmezden geldin, belki geçer diye. Sonra motor ısısı yavaş yavaş tırmandı... ve sen orada, trafiğin ortasında, "ne oluyor bu arabaya" diye düşünürken zaten iş işten geçmişti. Mercedes A Serisi kullananların büyük çoğunluğu su pompası arızasını tam olarak böyle yaşıyor. Sessiz başlıyor, sinsi ilerliyor.
Su pompası dediğin şey aslında motorun kalp atışı gibi bir şey. Soğutma sıvısını sürekli dolaştırıyor, motoru yaşanabilir bir sıcaklıkta tutuyor. A Serisi'nde bu pompa özellikle 1.6 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarda zamanla yıpranıyor. Abi ya, bu araçlar Türkiye şartlarında çok farklı bir stres yaşıyor. Yazın 40 derecelik sıcakta İstanbul trafiğinde beklemek, kışın soğuk marşla çalıştırmak... bunların hepsi pompanın ömrünü yiyor.
İlk belirti çoğu zaman kaput altından gelen garip bir ses oluyor. Vınlama da değil tam olarak, hırıltı da değil... Bir ara ses var, motor çalışırken ritimli bir şekilde gelen, ama tam da nerede olduğunu anlayamıyorsun. Bunu duyan sürücülerin yarısı "lastik mi var acaba" diye araçtan inip kontrol ediyor. Oysa ses kaput altından, su pompasının yatağı aşınmaya başladığında tam olarak böyle bir şey çıkıyor ortaya.
Soğutma sıvısı seviyesi düşmeye başlarsa bu zaten ciddi bir işaret. Rezervuar tankını kontrol ettiğinde seviyenin azaldığını görüyorsun ama hiçbir yerde sızıntı göremiyorsun. Neden? Çünkü pompa contası ya da gövdesinde oluşan mikro çatlaklar bazen sadece motor çalışırken, sıcakken sızdırıyor. Motor soğuyunca iz bile kalmıyor. Vallahi bu en sinsi arıza tipi bu. Gözle göremiyorsun, elle tutamıyorsun ama araba yavaş yavaş kendini bitiriyor.
Motor ısı göstergesi orta çizginin biraz üzerine çıktığında çoğu kişi "normal" diyor. Değil. A Serisi'nde gösterge ortada sabit duruyorsa her şey yolundadır, yukarı doğru kayıyorsa bir şeyler ters gidiyordur. Su pompası tam basınçla çalışmadığında soğutma sıvısı yeterince dolaşamıyor, motor normalden daha sıcak çalışıyor. Başlangıçta fark edilmez bu... ama bir süre sonra gösterge sana bağırmaya başlıyor.
Kalorifer sistemi de bozuk çalışmaya başlıyor bazen. Kış ortasında kalorifer açık ama içeri yeterince sıcak hava gelmiyor. Ya da ısınıyor ama tutarsız, bazen sıcak bazen ılık geliyor. Bu da su pompasının sinyal verme biçimlerinden biri aslında. Sıcak suyu kabine taşıyan devre etkileniyor, kalorifer sana "abi bir bak şu pompaya" diye mesaj gönderiyor bir anlamda.
En kötü senaryo tabii ki motorun aşırı ısınması. Bunu yaşayan varsa bilir, gösterge kırmızıya geldiğinde araç hemen durdurulmazsa silindir kapağı gidebilir. O noktada iş su pompasını geçiyor, motor revizyonuna dönüşüyor. Masraf katlanıyor, zaman uzuyor, keşke daha önce dikkat etseydim diye pişmanlık başlıyor. Böyle bir duruma düşmemek için erken belirtileri tanımak şart.
Bakım aralıklarında mekanikten mutlaka su pompasına baktırılması lazım, özellikle 80.000 kilometreyi geçmiş A Serisi araçlarda. Distribütör kayışı değiştiriliyorsa zaten pompanın da o sırada kontrol edilmesi gerekiyor, hatta çoğu usta ikisini birlikte değiştirir çünkü emek aynı emek. Ucuza getireyim derken ileride çok daha pahalıya patlar bu iş...
Son olarak şunu söyleyeyim. Mercedes deyince kaliteli diyoruz, haklıyız da. Ama her araç gibi A Serisi de ihmal kaldırmıyor. Su pompası arızasının bu kadar çok konuşulmasının sebebi aracın kötü olması değil, erken uyarı işaretlerinin gözden kaçırılması. Sesi duydun mu dur. Sıvı azaldı mı bak. Gösterge oynadı mı git. Bu kadar basit aslında, ama bu kadar önemli.
Su pompası dediğin şey aslında motorun kalp atışı gibi bir şey. Soğutma sıvısını sürekli dolaştırıyor, motoru yaşanabilir bir sıcaklıkta tutuyor. A Serisi'nde bu pompa özellikle 1.6 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarda zamanla yıpranıyor. Abi ya, bu araçlar Türkiye şartlarında çok farklı bir stres yaşıyor. Yazın 40 derecelik sıcakta İstanbul trafiğinde beklemek, kışın soğuk marşla çalıştırmak... bunların hepsi pompanın ömrünü yiyor.
İlk belirti çoğu zaman kaput altından gelen garip bir ses oluyor. Vınlama da değil tam olarak, hırıltı da değil... Bir ara ses var, motor çalışırken ritimli bir şekilde gelen, ama tam da nerede olduğunu anlayamıyorsun. Bunu duyan sürücülerin yarısı "lastik mi var acaba" diye araçtan inip kontrol ediyor. Oysa ses kaput altından, su pompasının yatağı aşınmaya başladığında tam olarak böyle bir şey çıkıyor ortaya.
Soğutma sıvısı seviyesi düşmeye başlarsa bu zaten ciddi bir işaret. Rezervuar tankını kontrol ettiğinde seviyenin azaldığını görüyorsun ama hiçbir yerde sızıntı göremiyorsun. Neden? Çünkü pompa contası ya da gövdesinde oluşan mikro çatlaklar bazen sadece motor çalışırken, sıcakken sızdırıyor. Motor soğuyunca iz bile kalmıyor. Vallahi bu en sinsi arıza tipi bu. Gözle göremiyorsun, elle tutamıyorsun ama araba yavaş yavaş kendini bitiriyor.
Motor ısı göstergesi orta çizginin biraz üzerine çıktığında çoğu kişi "normal" diyor. Değil. A Serisi'nde gösterge ortada sabit duruyorsa her şey yolundadır, yukarı doğru kayıyorsa bir şeyler ters gidiyordur. Su pompası tam basınçla çalışmadığında soğutma sıvısı yeterince dolaşamıyor, motor normalden daha sıcak çalışıyor. Başlangıçta fark edilmez bu... ama bir süre sonra gösterge sana bağırmaya başlıyor.
Kalorifer sistemi de bozuk çalışmaya başlıyor bazen. Kış ortasında kalorifer açık ama içeri yeterince sıcak hava gelmiyor. Ya da ısınıyor ama tutarsız, bazen sıcak bazen ılık geliyor. Bu da su pompasının sinyal verme biçimlerinden biri aslında. Sıcak suyu kabine taşıyan devre etkileniyor, kalorifer sana "abi bir bak şu pompaya" diye mesaj gönderiyor bir anlamda.
En kötü senaryo tabii ki motorun aşırı ısınması. Bunu yaşayan varsa bilir, gösterge kırmızıya geldiğinde araç hemen durdurulmazsa silindir kapağı gidebilir. O noktada iş su pompasını geçiyor, motor revizyonuna dönüşüyor. Masraf katlanıyor, zaman uzuyor, keşke daha önce dikkat etseydim diye pişmanlık başlıyor. Böyle bir duruma düşmemek için erken belirtileri tanımak şart.
Bakım aralıklarında mekanikten mutlaka su pompasına baktırılması lazım, özellikle 80.000 kilometreyi geçmiş A Serisi araçlarda. Distribütör kayışı değiştiriliyorsa zaten pompanın da o sırada kontrol edilmesi gerekiyor, hatta çoğu usta ikisini birlikte değiştirir çünkü emek aynı emek. Ucuza getireyim derken ileride çok daha pahalıya patlar bu iş...
Son olarak şunu söyleyeyim. Mercedes deyince kaliteli diyoruz, haklıyız da. Ama her araç gibi A Serisi de ihmal kaldırmıyor. Su pompası arızasının bu kadar çok konuşulmasının sebebi aracın kötü olması değil, erken uyarı işaretlerinin gözden kaçırılması. Sesi duydun mu dur. Sıvı azaldı mı bak. Gösterge oynadı mı git. Bu kadar basit aslında, ama bu kadar önemli.
