SaffronCadence
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes A Serisi'ni yıllarca kullanan biri olarak şunu söyleyeyim: bu araç seni en çok tam da acele ettiğin anda bırakır. Alışveriş merkezinden çıkıyorsun, güneş tepende, motor kapağı yanıyor neredeyse... Kontak çeviriyorsun, araç ya hırıltıyla devreye giriyor ya da hiç girmiyor. Vallahi o anın siniri başka bir şey.
Mesele şu: soğuk motorda problem yok. Sabah kalkıyorsun, ilk çevirişte çalışıyor. Ama öğleden sonra, motor bir kere ısındıktan sonra kapattın mı, işte o zaman başlıyor her şey. Sıcak yeniden çalıştırma denen bu durum A Serisi'nde neredeyse kronik bir hastalık haline gelmiş. Özellikle A160, A180 benzinlilerde bu iş had safhada.
Yakıt sistemi bu işin tam merkezinde aslında. Motor sıcakken yakıt rayları da ısınıyor, içindeki yakıt buharlaşmaya başlıyor. Normalde yakıt pompası bu basıncı tutması lazım ama tutamıyor. Pompa ya zayıf düşmüş ya da geri dönüş valfi제 제대로 çalışmıyor. Yakıt hattında basınç düşünce enjektörler ne yapacak? Havaya mı püskürtecekler...
Enjektörler de ayrı bir dert. A Serisi'nin enjektörleri uzun süre kullanımda sızdırmaya başlıyor. Küçük, ama yeterince küçük değil. Motor kapandıktan sonra yakıt manifolda damlamaya devam ediyor, sonraki çalıştırmada karışım ya çok zengin geliyor ya da sistem kendini dengeleyemiyor. İkisi de aynı kapıya çıkıyor: araç ya güçlükle çalışıyor ya da direkt reddediyor.
Bir de şu var, abi, sıcaklık sensörü meselesi. Soğutma suyu sıcaklık sensörü bozulduğunda araç motoru olduğundan daha soğuk sanıyor. ECU'ya yanlış veri gidiyor, yakıt-hava karışımını yanlış ayarlıyor. Soğuk havada değil, tam da motor gerçekten sıcakken bu hata kendini gösteriyor. Çünkü o noktada sapma en büyük oluyor.
Bazıları bu sorunu direkt marş motoruna bağlıyor, yanlış değil ama tam da doğru sayılmaz. Marş zayıflamış olabilir tabii, özellikle 150 bin kilometreyi geçmiş araçlarda. Ama marş sorunu genelde her durumda kendini belli eder, sadece sıcakta değil. Sıcak başlatma problemi çok daha spesifik bir şey, sistematik bir arıza...
Krankşaft pozisyon sensörü. Buraya dikkat et. Bu sensör ısıya karşı hassas ve A Serisi'nde bu hassasiyet çok erken ortaya çıkıyor. Motor sıcakken sensör yanlış sinyal üretiyor ya da sinyal kesiliyor. ECU ateşleme zamanlamasını ayarlayamıyor. Araç çalışmak istiyor ama bir türlü tutunmuyor, devreye giremiyor. Soğuyunca her şey normale dönüyor, sen de "geçti" diyip geçiyorsun. Ama geçmedi.
Yakıt basıncını ölçtürdün mü hiç? Servis sana büyük ihtimalle "normal" diyecek, çünkü soğukta ölçecekler. Asıl test motor sıcakken yapılmalı, kapatıldıktan 10-15 dakika sonra. O noktada basınç ne kadar düşüyor, ne kadar sürede düşüyor, bunu görmen lazım. Çoğu servis buna zahmet etmiyor maalesef.
Yakıt pompasını değiştirdin, enjektörleri temizlettin, sensörlere baktırdın, yine de aynı şey mi oluyor? O zaman iş ECU'ya dayanıyor olabilir. Özellikle eski yazılım versiyonlarında sıcak çalıştırma için optimize edilmemiş parametreler var. Mercedes'in bu konuda yayınladığı yazılım güncellemeleri var, ama her yetkili servis bunu önemseyerek uygulamıyor. Sorman lazım, üsteleye üsteleye.
Şunu da söyleyeyim: bu sorun kendiliğinden geçmez. Bekledikçe büyüyor. Bugün 30 saniyede çalışıyorsa, 3 ay sonra 3 dakika bekletecek seni. Sistematik gideceksin, baştan sona. Yakıt sistemi, ateşleme sensörleri, yazılım. Sırayla. Yoksa para gider, sorun kalmaya devam eder.
Mesele şu: soğuk motorda problem yok. Sabah kalkıyorsun, ilk çevirişte çalışıyor. Ama öğleden sonra, motor bir kere ısındıktan sonra kapattın mı, işte o zaman başlıyor her şey. Sıcak yeniden çalıştırma denen bu durum A Serisi'nde neredeyse kronik bir hastalık haline gelmiş. Özellikle A160, A180 benzinlilerde bu iş had safhada.
Yakıt sistemi bu işin tam merkezinde aslında. Motor sıcakken yakıt rayları da ısınıyor, içindeki yakıt buharlaşmaya başlıyor. Normalde yakıt pompası bu basıncı tutması lazım ama tutamıyor. Pompa ya zayıf düşmüş ya da geri dönüş valfi제 제대로 çalışmıyor. Yakıt hattında basınç düşünce enjektörler ne yapacak? Havaya mı püskürtecekler...
Enjektörler de ayrı bir dert. A Serisi'nin enjektörleri uzun süre kullanımda sızdırmaya başlıyor. Küçük, ama yeterince küçük değil. Motor kapandıktan sonra yakıt manifolda damlamaya devam ediyor, sonraki çalıştırmada karışım ya çok zengin geliyor ya da sistem kendini dengeleyemiyor. İkisi de aynı kapıya çıkıyor: araç ya güçlükle çalışıyor ya da direkt reddediyor.
Bir de şu var, abi, sıcaklık sensörü meselesi. Soğutma suyu sıcaklık sensörü bozulduğunda araç motoru olduğundan daha soğuk sanıyor. ECU'ya yanlış veri gidiyor, yakıt-hava karışımını yanlış ayarlıyor. Soğuk havada değil, tam da motor gerçekten sıcakken bu hata kendini gösteriyor. Çünkü o noktada sapma en büyük oluyor.
Bazıları bu sorunu direkt marş motoruna bağlıyor, yanlış değil ama tam da doğru sayılmaz. Marş zayıflamış olabilir tabii, özellikle 150 bin kilometreyi geçmiş araçlarda. Ama marş sorunu genelde her durumda kendini belli eder, sadece sıcakta değil. Sıcak başlatma problemi çok daha spesifik bir şey, sistematik bir arıza...
Krankşaft pozisyon sensörü. Buraya dikkat et. Bu sensör ısıya karşı hassas ve A Serisi'nde bu hassasiyet çok erken ortaya çıkıyor. Motor sıcakken sensör yanlış sinyal üretiyor ya da sinyal kesiliyor. ECU ateşleme zamanlamasını ayarlayamıyor. Araç çalışmak istiyor ama bir türlü tutunmuyor, devreye giremiyor. Soğuyunca her şey normale dönüyor, sen de "geçti" diyip geçiyorsun. Ama geçmedi.
Yakıt basıncını ölçtürdün mü hiç? Servis sana büyük ihtimalle "normal" diyecek, çünkü soğukta ölçecekler. Asıl test motor sıcakken yapılmalı, kapatıldıktan 10-15 dakika sonra. O noktada basınç ne kadar düşüyor, ne kadar sürede düşüyor, bunu görmen lazım. Çoğu servis buna zahmet etmiyor maalesef.
Yakıt pompasını değiştirdin, enjektörleri temizlettin, sensörlere baktırdın, yine de aynı şey mi oluyor? O zaman iş ECU'ya dayanıyor olabilir. Özellikle eski yazılım versiyonlarında sıcak çalıştırma için optimize edilmemiş parametreler var. Mercedes'in bu konuda yayınladığı yazılım güncellemeleri var, ama her yetkili servis bunu önemseyerek uygulamıyor. Sorman lazım, üsteleye üsteleye.
Şunu da söyleyeyim: bu sorun kendiliğinden geçmez. Bekledikçe büyüyor. Bugün 30 saniyede çalışıyorsa, 3 ay sonra 3 dakika bekletecek seni. Sistematik gideceksin, baştan sona. Yakıt sistemi, ateşleme sensörleri, yazılım. Sırayla. Yoksa para gider, sorun kalmaya devam eder.
