TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Aracın sabah çalışmadığında ilk suçlanan akü olur. Haklı da sayılır çoğu zaman. Ama işin içine girince görürsün ki sorun aküde değil, aküyü izleyen o küçük sensördedir. Akü akım sensörü denen şey, araçtaki enerji akışını sürekli takip eder. Şarj oluyor mu, deşarj mı oluyor, ne kadar akım çekiliyor... Hepsini o görür, hepsini o raporlar. Bozulduğunda ise araç adeta körleşir.
Şimdi şunu düşün: Akü tamamen sağlam, şarj cihazı da çalışıyor, ama araç hâlâ "akü zayıf" uyarısı veriyor. Vallahi bu noktada çoğu insan panikler, hemen yeni akü almaya koşar. Oysa suçlu sensördür. Sensör yanlış veri gönderince araç yönetim sistemi de yanlış tepki verir. Yani aslında araç sana yalan söyler, ama kasıtlı değil, haberi yok...
Belirtiler çok sinsi gelir başta. Motor çalışırken alternatör ışığı yanıyor, söndürüyorsun, tekrar yanıyor. Marş zayıf hissettiriyor ama akü ölçümü normal çıkıyor. Stop-start sistemi varsa o da garip davranmaya başlar, bazen devreye giriyor bazen girmiyor. Bunlar tek tek bakıldığında sıradan arızalar gibi görünür. Ama hepsi aynı anda geliyorsa... işte o zaman kulak kabartmak lazım.
En net yöntemlerden biri OBD2 cihazıyla tarama yapmak. Araçtaki hata kodlarını okuyunca B10xx ya da ilgili akü yönetim sistemi kodları çıkıyorsa, sensör şüphesi güçlenir. Ama dikkat, her hata kodu sensörü işaret etmez. Kodun tam adına bak, açıklamasını oku, acele karar verme.
Multimetre ile de bir şeyler anlamak mümkün. Sensörün üzerindeki voltaj değerlerini ölç, referans değerlerle karşılaştır. Sensör normalde 0.5 ile 4.5 volt arasında sinyal üretir çoğu uygulamada. Bu aralığın dışına çıkıyorsa, sabit bir değerde takılı kalıyorsa ya da hiç sinyal vermiyorsa... zaten cevabını buldun demektir.
Bir de şunu söyleyeyim, gözle muayene asla atlanmamalı. Sensör genellikle aküün eksi kutbuna bağlıdır. O bölgede korozyon, gevşek bağlantı, ısıdan erimiş kablo kılıfı varsa sensör doğru çalışamaz. Bazen sorun sensörün kendisinde değil, etrafındaki bağlantılardadır. Abi ya, bu kadar basit bir şeyden dolayı sensörü değiştirip para harcayanlar çok...
Araçta akü yönetim sistemi varsa, yani BMW, Mercedes, bazı Volkswagen modelleri gibi, sensör değişiminden sonra mutlaka kodlama yapılması gerekir. Bu adım atlanırsa yeni sensör takılmış olsa bile sistem eski verileri kullanmaya devam eder. Değişim yaptın, ama hiçbir şey düzelmedi gibi görünür. Neden? Çünkü sistem sıfırlanmadı. Kodlama olmadan sensör değişimi yarım kalır.
Soğuk havalarda belirtiler daha belirgin hale gelir. Düşük sıcaklıkta sensör zaten stres altındadır, arızalıysa bu stres altında tamamen çöker. Sabah marş atmakta zorluk çekiyor, akşam normal çalışıyor gibi görünüyorsa bu sıcaklık farkından kaynaklanıyor olabilir. Sıcaklığa bağlı arıza davranışı, sensör bozukluğunun klasik işaretlerinden biridir.
Son olarak şunu söylemek gerekir ki, bu sensörü teşhis etmek bazen gerçekten sabır ister. Belirtiler tutarsızdır, bazen çıkar bazen kaybolur. Ama bir kez doğru teşhis konulunca çözüm genellikle basit ve ucuzdur. Yanlış teşhisle akü, alternatör, hatta şarj sistemi değiştirenler var. Hepsi boşuna... Sensörü es geçmişler, işte bu kadar.
Şimdi şunu düşün: Akü tamamen sağlam, şarj cihazı da çalışıyor, ama araç hâlâ "akü zayıf" uyarısı veriyor. Vallahi bu noktada çoğu insan panikler, hemen yeni akü almaya koşar. Oysa suçlu sensördür. Sensör yanlış veri gönderince araç yönetim sistemi de yanlış tepki verir. Yani aslında araç sana yalan söyler, ama kasıtlı değil, haberi yok...
Belirtiler çok sinsi gelir başta. Motor çalışırken alternatör ışığı yanıyor, söndürüyorsun, tekrar yanıyor. Marş zayıf hissettiriyor ama akü ölçümü normal çıkıyor. Stop-start sistemi varsa o da garip davranmaya başlar, bazen devreye giriyor bazen girmiyor. Bunlar tek tek bakıldığında sıradan arızalar gibi görünür. Ama hepsi aynı anda geliyorsa... işte o zaman kulak kabartmak lazım.
En net yöntemlerden biri OBD2 cihazıyla tarama yapmak. Araçtaki hata kodlarını okuyunca B10xx ya da ilgili akü yönetim sistemi kodları çıkıyorsa, sensör şüphesi güçlenir. Ama dikkat, her hata kodu sensörü işaret etmez. Kodun tam adına bak, açıklamasını oku, acele karar verme.
Multimetre ile de bir şeyler anlamak mümkün. Sensörün üzerindeki voltaj değerlerini ölç, referans değerlerle karşılaştır. Sensör normalde 0.5 ile 4.5 volt arasında sinyal üretir çoğu uygulamada. Bu aralığın dışına çıkıyorsa, sabit bir değerde takılı kalıyorsa ya da hiç sinyal vermiyorsa... zaten cevabını buldun demektir.
Bir de şunu söyleyeyim, gözle muayene asla atlanmamalı. Sensör genellikle aküün eksi kutbuna bağlıdır. O bölgede korozyon, gevşek bağlantı, ısıdan erimiş kablo kılıfı varsa sensör doğru çalışamaz. Bazen sorun sensörün kendisinde değil, etrafındaki bağlantılardadır. Abi ya, bu kadar basit bir şeyden dolayı sensörü değiştirip para harcayanlar çok...
Araçta akü yönetim sistemi varsa, yani BMW, Mercedes, bazı Volkswagen modelleri gibi, sensör değişiminden sonra mutlaka kodlama yapılması gerekir. Bu adım atlanırsa yeni sensör takılmış olsa bile sistem eski verileri kullanmaya devam eder. Değişim yaptın, ama hiçbir şey düzelmedi gibi görünür. Neden? Çünkü sistem sıfırlanmadı. Kodlama olmadan sensör değişimi yarım kalır.
Soğuk havalarda belirtiler daha belirgin hale gelir. Düşük sıcaklıkta sensör zaten stres altındadır, arızalıysa bu stres altında tamamen çöker. Sabah marş atmakta zorluk çekiyor, akşam normal çalışıyor gibi görünüyorsa bu sıcaklık farkından kaynaklanıyor olabilir. Sıcaklığa bağlı arıza davranışı, sensör bozukluğunun klasik işaretlerinden biridir.
Son olarak şunu söylemek gerekir ki, bu sensörü teşhis etmek bazen gerçekten sabır ister. Belirtiler tutarsızdır, bazen çıkar bazen kaybolur. Ama bir kez doğru teşhis konulunca çözüm genellikle basit ve ucuzdur. Yanlış teşhisle akü, alternatör, hatta şarj sistemi değiştirenler var. Hepsi boşuna... Sensörü es geçmişler, işte bu kadar.
